2014년 제네시스 납품 한국타이어 소음 문제로 관계 악화
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[뉴스핌=전민준 기자] 지난 2014년 신형 제네시스 타이어 소음 논란으로 멀어진 현대자동차와 한국타이어의 관계가 개선은 커녕 더욱 악화되는 모습이다. 현대차는 내년 1월 출시하는 신형 해치백 벨로스터에 기존 거래처였던 미쉐린과 금호타이어에다 넥센타이어를 신규로 선정했다. 한국타이어는 올해 3월 출시한 '쏘나타 뉴 라이즈'에 이어 이번에도 제외했다.
29일 현대차 및 타이어업계에 따르면 국내 판매용 벨로스터는 타이어 규격별로 일반형 17인치는 넥센타이어, 일반형 18인치는 넥센타이어와 금호타이어, 고급형 19인치는 미쉐린 타이어를 장착하기로 계약했다.
넥센타이어는 지난 2015년 이후 현대차의 신차용 타이어 공급처에서 제외됐다 이번에 한국타이어가 빠지면서 납품에 성공했다.
현대차에 따르면 신형 벨로스터의 연간 판매목표는 약 2만대로 예상, 여기에 들어가는 타이어는 약 8만개. 이중 금호타이어와 넥센타이어가 각각 35%, 미쉐린이 30%를 차지할 예정이다.
현대차 실무 관계자는 "고급사양은 미쉐린, 중저 사양은 국산 타이어를 장착하기로 했다"며 "넥센타이어 등 제품 기술력이 올라와 국산 비중이 조금씩 늘고 있다"고 말했다.
현대차와 한국타이어 관계가 소원해진 것은 타이어 품질 문제 때문이다.
지난 2014년 3월 한국타이어는 신형 제네시스에 공급한 노블2 타이어에서 소음 논란이 일자 해당 타이어를 무상교체했다. 총 4만3000대의 제네시스에 장착한 17만2000개의 타이어를 대상으로 교체했다.
당시 타이어 한쪽 측면이 마모돼 소음을 유발한다는 주장이 제기됐다. 3년 8개월이나 흐른 지금까지 한국타이어와 현대차 모두 원인에 대한 뚜렷한 입장을 밝히지 않고 있다.
일각에서는 신차 개발단계부터 타이어를 함께 연구 개발하는 신차용 타이어(OE)특성상 한국타이어에만 책임이 전가되는 것은 부당하다는 지적도 나온다.
하지만 현대차는 지난 2015년말 출시한 제네시스 EQ900 내수용 모델을 시작으로 한국타이어와 거리를 두고 있다. EQ900의 주력타이어인 18인치와 19인치는 각각 미쉐린과 컨티넨탈 제품을 사용한다.
또, 지난 2016년 하반기 출시한 신형 그랜저IG의 18, 19인치 타이어를 모두 미쉐린으로, 2017년 3월 내놓은 신형 쏘나타 뉴 라이즈의 17, 18인치는 각각 금호타이어와 미쉐린을 채택했다.
현대차 관계자는 "차량용 타이어 선택은 철저히 품질과 가격을 고려해 결정 한다"며 "아울러 세계 시장에서의 원활한 공급을 위해 타이어 거래처를 다변화하기 위해 노력하고 있다"고 전했다.
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한편 한국타이어는 작년까지 전체 매출 6조6261억 원에서 8%인 5300억 원을 현대차와 기아차에서 벌어들였다. 올해 역시 비슷할 것으로 보고 있다.
한국타이어의 현대기아차 의존도는 한 때 15%에 이른 적도 있지만, 품질 논란 이후 매년 꾸준히 줄어들고 있다. 이에 한국타이어는 토요타와, 닛산, BMW나 포르쉐, 벤츠 등으로 판매처를 다각화 하고 있다.
한국타이어 관계자는 "프리미엄 완성차 브랜드와의 파트너십을 더욱 강화하는 한편 고급 세단, 스포츠카, 럭셔리 SUV 등에 프리미엄 신차용 타이어 비즈니스 라인을 지속적으로 확대해 나갈 계획"이라고 말했다.
[뉴스핌 Newspim] 전민준 기자(minjun84@newspim.com)
