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[영상차이나] 빼어난 미모, 회장님 보다 더 유명한 회장님들의 아내

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눈길 사로잡는 중국기업 총수들의 아내 미녀 5총사

[뉴스핌=이동현기자] 중국 대기업 총수 안주인들이 빼어난 미모와 재력으로 이목을 끌고 있습니다. 그 주인공은 바로 '자오웨이,양란,우옌,린닝,장쩌톈' 미녀 5인방. 

‘황제의 딸’ 자오웨이(赵薇)는 중국계 싱가폴 부호 황유룽(黃有龍)과 결혼하면서 화제를 모았습니다.

자오웨이, 황유룽 부부가 지분을 보유하고 있는 기업은 20개에 달하고, 보유지분 가치는 92억 위안(약 1조5900억원)을 넘어선다고 하네요. 그야말로 자오웨이는 미모와 재력을 겸비한 ‘사모님’으로 등극했네요.

게다가 자오웨이의 본업인 배우와 감독, 광고 활동 등을 통해 벌어들이는 수익까지 합치면 자오웨이 부부가 보유한 자산은 집계된 수치를 훨씬 넘어설 것으로 추산됩니다. 대표적으로 자오웨이의 감독 데뷔작인 ‘우리가 일어버릴 청춘’은 개봉 당시인 2013년 7억위안의 박스오피스 수익을 거둬들인 바 있죠.

‘중국의 오프라 윈프리’로 불리며 중국에서 가장 유명한 여자 아나운서였던 양란(杨澜).

양란은 미국 유학중 평생의 반려자인 홍암자본그룹(红岩资本集团)의 회장 우정(吴征)을 만났습니다. 우정은 홍콩 부호의 아들로 태어나 프랑스, 미국 등에서 교육을 받은 ‘엄친아’라고 하네요. 아내인 양란이 미디어 사업에 적극적으로 나서는 데 물질적 도움을 제공해 준 ‘외조의 달인’이라고 하네요.

양란은 2000년 창업한 양광미디어투자그룹을 9개국 60여개 매체를 거느린 미디어제국으로 성장시켰습니다. 그녀는 3개 신문, 10개 TV채널, 3개 인터넷 포털, 31종의 잡지 등을 보유한 종합미디어그룹을 진두지휘하고 있다네요.   

또다른 미녀 우옌(吴艳)은 한딩위유(汉鼎宇佑)그룹 왕치청(王麒诚)회장의 아내인데요. 우옌은 올해 36살로 ‘80허우(80後)대표 미녀경영자’로 널리 알려져 있습니다.

우옌은 대학재학중 남편인 왕치청(王麒诚)과 함께 한딩구펀(汉鼎股份)을 창업했습니다.

이 부부가 설립한 한딩구펀(汉鼎股份)은 현재 중국 10대 IT 서비스 업체로 꼽힙니다. 우옌은 이 회사의 창업자로서 막대한 부를 획득했는데요. 2015년 아시아 10대 젊은 부호 리스트중 7위에 선정되기도 했습니다. 자신의 힘으로 당당히 중국 부호에 등극한 우옌은 중국 여대생들이 닮고 싶어하는 인물로 선정되기도 했습니다.

호방한 성격의 '여장부' 스타일 사모님 린닝(林宁)은 중국 최고 부호 완다그룹 왕젠린회장의 아내입니다. 역시 부부는 일심동체,부창부수인가요.

린닝은 경영자로서 린스투자그룹(林氏投资集团)의 사업을 직접 총괄하고 있다네요. 린스투자그룹은 1994년에 설립된 회사로 상업시설 내부 인테리어, 식음료, 엔터테인먼트 등 3개 분야에서 사업을 운영하고 있습니다. 린닝은 자산의 사업을 하면서 왕젠린 회장을 돕는 그야말로 ‘내조의 여왕’이라 할 수 있네요.

마지막으로 5인방 중 미모 1위로 꼽힌 ‘대륙의 밀크티녀’ 장쩌톈(章澤天)!

중국 전자상거래 업체 징둥(京东) 류창둥(刘强东)의 아내인 장쩌톈은 중국에서 일명 ‘밀크티녀’로 널리 알려져 있습니다. 2009년 그녀가 밀크티를 한 손에 든 고교시절의 사진이 중국의 SNS에서 선풍적인 인기를 끌었습니다.

19살 나이차이를 극복하고 징둥의 류창둥 회장과 결혼해 화제를 모았는데요. 정작 남편인 류창둥은 아내의 미모가 빼어난지 모르겠다고 언급해 많은 네티즌의 ‘빈축’을 사기도 했습니다.

자오웨이,양란,우옌,린닝,장쩌톈<사진=바이두(百度)>

[뉴스핌 Newspim] 이동현 기자(dongxuan@newspim.com)

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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