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[뉴스핌=한기진 기자] 현대자동차가 ‘원가절감’에 모든 역량을 집중한다. 영업이익률이 10%대에서 5%대로 하락한 원인이 상품경쟁력 약화보다 원가경쟁력이 취약해진 탓이라는 분석이 나와서다. 올해 영업이익률 6%는 충분히 넘길 것으로 보고 있다.

31일 자동차업계에 따르면 현대차는 올해 핵심 사업과제로 ‘원가경쟁력’ 개선을 정하고 생산성 및 설계경쟁력 향상과 인건비 절감 등을 동시에 달성키로 했다. 

생산성 강화방안 중 하나로 도요타의 TNGA와 폭스바겐의 MQB(모듈구조) 플랫폼을 벤치마킹하기로 했다. 플랫폼은 자동차 엔진 섀시와 차체(보디)의 형태 전체를 말하는데, 플랫폼 하나로 다양한 차종을 개발해 원가를 절감하는 생산방식으로 도요타와 폭스바겐이 앞서가고 있다.

도요타의 TNGA는 플랫폼 공용화를 넘어 전체 아키텍처를 공용화하는 전략이다. 작년에 신형 프리우스에 처음으로 적용, 2021년까지 전체 판매차량의 60%를 생산한다는 계획이다. 폭스바겐의 MQB는 폴로부터 파사트까지 크기를 가리지 않고 다양한 차종을 생산할 수 있는 모듈러 플랫폼이다.

현대차는 2010년 도요타 리콜 사태 이후로 BMW, 폭스바겐 같은 독일차를 적극 벤치마킹했는데, 주로 성능, 디자인 등 품질에 관한 것이었다. 이번에 그 목적을 원가절감으로 바꾼 것. 

이런 변화는 내부 진단에 따른 조치다. 현대차 재경본부가 작년 최악의 실적 원인을 찾아본 결과 총 4가지로 ▶ 상품경쟁력 약화 ▶ 시장수요 대응 미흡 ▶ 원가구조 악화 ▶ 신흥국 경기침체 등이다. 핵심이자 내부에서 해결할 수 있는 요인으로 원가구조 악화가 지목됐다. 나머지 요인들은 환율과 자동차시장 악화 등은 현대차 입장에서는 통제하기 힘든 요인이다. 

재경본부는 원가구조가 얼마나 악화됐는지 대표 차종인 소나타를 통해 분석했다.

2014년 출시된 소나타 LF는 이전 모델인 NF보다 부품비 등 순수 재료비만 ‘206만원’ 늘었다. 반면 판매가격은 196만원만 올랐다. 소나타 LF를 1대 팔 때마다 NF보다 수익이 10만원 가량 줄어든 셈이다. 그 동안 오른 인건비를 감안하면 원가는 더 늘어난다. 

차 한 대를 팔기 위한 인센티브(판매촉진비) 등 마케팅 비용도 크게 늘었다. 현대차는 작년 인센티브 등 마케팅 비용을 전년보다 2460억원 더 늘린 3조2820억원을 지출했다. 구자용 IR담당 상무는 "차량 1대당 인센티브가 매년 증가해 작년 미국의 경우 전년 대비 15% 증가한 3347달러를 기록했다"고 말했다.

마케팅비용은 줄이기가 어려운 원가성격으로 미국 시장에서 일본이나 미국 차의 거세지는 마케팅 공세를 막기 위한 방어수단 성격이 강해서다. 작년 한해 동안 미국 빅3 완성차 메이커와 일본 빅3가 마케팅비용을 각각 22%, 17% 확대했다.

현대차는 2008년 글로벌금융위기 이후부터 급성장하며 영업이익률(영업이익/총 매출액)이 2010년 8.8%에서 2011년 10.3%로 최고점을 찍었다. 이후 내리막을 타기 시작해 2012년 10.0% 이후 매년 9.5%->8.5%->6.9%->5.5%로 고점 대비 반 토막이 났다. 1000만원짜리 차 1대를 팔면 2011년에는 103만원이 남았다면 작년에는 55만원만 벌었다는 의미이다.

현대차 관계자는 “현대차의 최대 강점은 원가경쟁력이었는데 최근 성능을 강화하면서 경쟁우위가 약해졌다”면서 “전세계 모든 자동차 업체들이 가격경쟁으로 나오고 있기 때문에 원가절감을 생존의 문제로 여기고 전사적 원가혁신으로 확대하고 있다”고 말했다. 

현대차는 원가절감 목표가 달성된다면 올해 소나타 LF 부분변경 모델 외에 RV(레저용 차량) 중심의 신차 4종류를 출시해 신차효과로 차량 판매 증가로 매출이 늘어 영업이익률이 6%대는 충분히 넘길 것이란 기대다.

완전 신차로는 소형 SUV인 OS, 제네시스 엔트리 모델인 G70(프로젝트 명 IK), 중국 시장 전략 SUV 모델인 NU(프로젝트 명), 올 뉴(All new) 모델로 벨로스터의 2세대 모델인 JS가 나온다. 또한 미국 시장에서 상품성을 개선한 산타페 생산을 3만2000대에서 6만5000대로 늘리고 제네시스 G80과 G90도 적극적으로 판매한다. 

[뉴스핌 Newspim] 한기진 기자 (hkj77@hanmail.net)