[만물과 소통하라] ② "나와 호흡한다"…車+loT의 진화

기사입력 : 2015년04월07일 15:30

최종수정 : 2015년04월07일 15:30

원격시동에서부터 자율주행까지…2020년 상용화 목표

[뉴스핌=송주오 기자] #30대 직장인 S씨는 일어나자마자 스마트폰부터 찾는다. 날씨나 기사 검색을 하기 위함이 아니다. 자신의 차량이 어디에 주차해 있는지 찾기 위해서다. 어제 과음으로 대리운전을 통해 집에 도착한 S씨는 차량을 어디에 주차했는지 도무지 생각이 안났지만 어플을 이용해 손쉽게 찾을 수 있었다. S씨는 더위를 많이 타는 체질인지라 탑승 전 에어컨을 틀었다. S씨가 준비를 마치고 차량에 탑승했을 땐 시원한 공기가 차량 내부를 가득 채우고 있었다.

현대자동차에서 제공하고 있는 텔레매틱스 서비스 시스템 '블루링크'의 체험 중 일부다. 이처럼 자동차 업계에 '사물인터넷(IoT·Internet of Things)' 도입이 가시화되고 있다. 원격으로 시동을 걸고 날씨에 따라 냉온기를 미리 작동시킬 수 있다.

국내 완성차 업체 가운데 사물인터넷 도입에 적극적인 곳은 현대기아차다. 현대기아차는 각각 '블루링크'와 '유보'라는 자동차 텔레매틱스 서비스 시스템을 적용해 운전자들의 편의를 돕고 있다.

포드자동차가 선보인 컨셉카 '에보스'<사진제공=포드코리아>

이들 서비스의 주요 내용은 차량원격제어, 세이프티 서비스, 카케어 서비스, 인포 서비스, 어시스트 서비스 등 크게 5가지 분야로 나눌 수 있다.

특히 원격시동과 공조장치 작동이 가능한 차량원격제어 기능은 거리에 상관없이 모바일 기기를 통해 일부 기능을 작동 시키는 기술이다.

또 인터넷이나 스마트폰 등으로 검색한 목적지를 따로 메모할 필요 없이 바로 차량과 통신을 통해 내비게이션에 연동시키는 '목적지 전송 기능', 내 차량의 위치를 모바일 기기와 통신해 위치를 알려주는 '주차위치 확인 기능' 등도 있다.

해외로 눈을 돌리면 미국의 자동차 업체 포드가 눈에 띈다. 포드는 지난 2011년 컨셉카 '에보스'를 통해 IoT 기술이 도입된 자동차 모델의 미래를 제시했다.

회사 측은 에보스에 대해 "차량을 단순히 내관과 외관의 합체품 또는 여러 속성의 집합체로써가 아닌 그 이상의 것을 설계하고 개발하려는 글로벌 포드 제품개발팀의 노력을 상징적으로 보여주고 있다"고 설명했다.

포드자동차는 컨셉카 '에보스'를 통해 미래 자동차의 방향성을 제시했다. <사진제공=포드코리아?

에보스에는 포드의 향후 전략 방안이 잘 녹아들어 있다. 포드는 고객에게 △차량 설정의 개인화 △드라이빙 경험의 향상 △운전자의 웰빙 △스마트 전기 파워트레인 등 4가지 효과를 제공하는 것에 주력하고 있다.

마스카레나스 포드 기술담당은 "현재 운전자가 설정한 패턴이나 취향을 활용해 보다 생활의 편리함을 더하는 방법을 연구 중이다"며 "이는 자동차가 운전자를 이해하여 매일 출퇴근 중 반복하는 일들을 처리해주는 개인 비서 역할을 하게끔 하려는 것이다"고 말했다.

개인 비서 같은 자동차란 운전자 개개인의 생활 습관과 운전 패턴, 행동반경, 날씨, 지리 정보, 도로 상태 등 방대한 양의 정보를 수집·분석할 수 있으며 상황에 맞게 주행 조건을 맞출 수 있다는 걸 의미한다. 때에 따라서는 운전자의 건강상태를 고려한 공조 시스템 등의 작동을 통해 자율적으로 시스템을 작동시킨다.

▲車+IoT의 결과물 '자율주행'…글로벌 완성차에 IT업체까지 동참

걸음마 단계에 불과한 수준이지만 사물인터넷 기술이 발전하면 궁극적으로 자율주행에 도달할 것으로 업계에서는 보고 있다.

이를 위해선 차량과 차량간, 차량과 신호체계 등과의 통신이 필요하다. 즉 사물(Things)끼리의 원활한 소통이 전제돼야 한다. 그래야만 정지신호에서 차들이 멈추고, 앞차와 일정 구간을 유지하는 등 안전 운전을 할 수 있기 때문이다.

사물간 소통, 즉 IoT 기술이 더욱 발전하고 이를 자동차 적용하면 '자율주행'도 가능할 것으로 보인다. 사진은 현대차가 추진중인 주행 주향보조 시스템(LKAS) 모습. <사진제공=현대차>

자율주행차 개발에는 현대기아차를 비롯해 벤츠, BMW 등 글로벌 완성차업체 외에도 구글 같은 IT기업도 속속 뛰어들고 있다.
현대차의 경우 오는 2020년 자율주행 기술의 상용화를 목표로 기술 개발에 박차를 가하고 있다. 지난달에는 인천 송도 국제업무지구 내 도심공항 서킷에서 자율주행 시연 미디어 행사를 열고 '혼잡구간 주행지원'(TJA)이 탑재된 신형 제네시스 2대의 움직임을 선보였다.

현대·기아차는 △차량속도와 앞차와의 거리를 자동 유지시켜주는 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤(ASCC) △차선유지 제어 시스템(LGS) △내비게이션 연동 기능 등이 통합된 '고속도로 주행지원 시스템(HDA)을 올해 하반기 신형 에쿠스에 탑재해 출시할 예정이다.

자동차 업계의 한 관계자는 "향후 사물통신 기술의 발달함에 따라 이러한 기술이 차량에 적용된다면 궁극적인 자율주행 자동차 시대가 도래할 수 있다"고 전했다.

세계 IT업계를 주름잡는 애플과 구글도 자율주행차 개발에 뛰어들었다. 애플은 1년 전부터 무인전기차 개발 프로젝트 '타이탄'을 시행중이다. 구글은 자율주행 차량을 오랫동안 개발해왔다.'구글카'로 알려진 자율주행차량은 시험주행만 50만km를 넘겼다.

완성차 업체가 아닌 IT업체의 참여는 자율주행의 핵심이 최첨단 기술에 있음을 방증한다고 볼 수 있다.

한편, 시장조사기관 IHS에 따르면 자율주행차의 연간 판매량은 2025년 23만대에서 2035년 1180만대로 연간 48.3%의 성장세를 보일 전망이다. 자율주행차 관련 부품은 현재 7000만개에서 2020년 약 2억개로 늘어날 것으로 예상된다.

[뉴스핌 Newspim] 송주오 기자 (juoh85@newspim.com)

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35