[뉴스핌=중국본부]
◆ A주랠리의 주역 중국석유 중국석화, H주는 시들
'양통유(兩桶油)'로 불리며 중국증시 A주 상승을 견인했던 중국석화(600028.SH)와 중국석유(601857.SH)의 주가향방에 물음표가 떴다.
상한가를 기록하며 A주 상승을 이끌었던 중국석화와 중국석유가 사실은 레버리지 효과로 상승한 것이며, H주에서는 오히려 급락세를 연출했다고 제일재경일보(第一財經日報)가 시장 전문가들을 인용해 보도했다.
지난해 12월 4일 중국석화와 중국석유는 A주에서 상한가를 기록하며 상하이종합지수가 2900포인트까지 오르는데 일등공신 역할을 했고, 이어 올 1월 5일에도 중국석화와 중국석유 A 종목이 상장가까지 치솟은 것에 힘입어 상하이종합지수가 3300포인트를 넘겼다.
지수 상승 견인 뿐만 아니라 '양통유'는 시장의 구원투수 역할도 성공적으로 완수했다. 1월 7일과 26일 상하이 증시와 선전 증시가 크게 흔들렸으나 '양통유'가 장 막바지에 크게 상승하며 지수 낙폭을 좁힌 것.
과거 '양통유' 주가가 상한가를 기록하면 증시가 하향세로 전환한다는 '속설'이 있었으나, 이번 불마켓에서는 종전과 같은 상황이 나타나지 않았으며 '양통유'의 상승세도 계속되었다. 그 결과 작년 12월 1일부터 올해 1월 28일까지 A주의 중국석유와 중국석화 누적 상승률은 각각 50%, 18%에 달했다.
A주에서 눈부신 상승세를 연출했던 '양통유'는 그러나 H주에서는 체면을 구기고 있다. 지난해 11월 이후 '양통유' 모두 H주에서 10% 가량 하락하면서 A주 가격과의 격차가 벌어지고 있는 것.
이에 관해 신은만국(申銀萬國) 애널리스트 먀오화신(苗華鑫)은 "유가 폭락으로 중국석화 판매수익이 상당한 타격을 받았고, 국유기업 개혁방안이 주기적 주가하락 압력을 상쇄시키기에도 역부족일 것"이라며 "중국석화가 지난해 4분기 사상 최초의 적자를 기록했을 것"으로 분석했다.
먀오화신은 또 중국석화의 H주 예상 주당순익 및 목표가를 낮추고, 작년 11월 이후 중국석화 H주에 대한 평가등급을 '매도'로 조정했다.
심지어 UBS는 중국석화 및 중국석유 A주에 대한 평가등급까지 각각 '중간'과 '매도'로 조정하며 "감산 및 천연가스 가격 하락 등으로 A주 주가 역시 떨어질 것"으로 전망했다.
국원증권(國元證券) 홍콩 연구총감 자오춘(趙春)은 "A주와 H주의 가격차가 최종적으로 좁혀지긴 하겠지만, A주 가격이 H주 가격에 맞춰 하락할지, H주 가격이 A주 가격에 맞춰 상승할지는 투자자가 냉정하게 판단해야 한다"고 말했다.
◆ 외자 A주 공격적 저가매수, 마감 30분전 5000억원 투입
중국 A주가 27일이후 연일 하락세를 보이고 있는 가운데 외국자본은 공격적인 저가매수 전략을 이어가고 있다.
중국증권망(中國證券網)은 29일 A주의 약세에도 상하이거래소에 대규모 외국자본이 유입됐다고 29일 보도했다.
29일 후구퉁(후강퉁 거래 중 홍콩 자본의 A주 거래)을 통해 상하이거래소에 상륙한 자금은 30억 위안(약 5275억 원)이 넘는다.
특히 눈에 띄는 점은 외자유입 확대 시점이다. 이날 외자는 장 마감 30분 전인 2시 30분(현지시각)에 30억 위안이 넘는 자금을 쏟아 부었다.
오전장까지만 해도 후구퉁은 팔자 주문이 많아 순매도세를 보이고 있었고, 오후 2시 30전까지만해도 강구퉁(대륙 자본의 홍콩 주식 거래) 의 한도 사용 비율이 후구퉁의 비율을 웃돌고 있었다. 29일 강구퉁 한도 사용 비율은 5.5%를 기록했다.
급격하게 늘어난 외자의 A주 '사자' 물량으로 이날 후구퉁 한도 사용 비율은 순식간에 강구퉁한도 사용 비율을 넘어서 22.2%까지 치솟았다.
외국인 투자자들이 사들인 종목은 이날 주가가 큰 폭으로 떨어진 증권,은행,보험 등 금융 종목에 집중됐다.홍콩거래소에 따르면, 29일 외자가 주로 매수한 종목은 중신증권(600030.SH), 중국평안(601318.SH), 중국태평양보험(601601.SH) 등이다.
◆중국 신실크로드 내수진작 일등공신, 교통인프라 투자 활기
중국 각 지방정부가 올 한해 교통인프라 확충에 대규모 투자를 단행키로 했다.
중국 매체는 27개 성(省) 정부가 지방양회와 교통운수업무회의에서 교통인프라 확충을 올해 중점 사업으로 채택했다며 이같이 전했다.
쉬청광 교통운수부 대변인은 "경제 하강 압력이 커지는 상황에서 안정성장을 유지하기 위한 교통인프라 투자 확대 중요성이 강조되고 있다"고 말했다.
그는 "일대일로(신 실크로드) 프로젝트와 징진이(京津冀, 베이징ㆍ톈진ㆍ허베이성) 도시권 프로젝트, 창장(長江)경제권 등 3대발전 전략 추진에 따라 인프라 구축 사업이 활기를 띠면서 경제에 활력을 불어넣을 것"이라고 덧붙였다.
이와 관련 각 지방정부들은 대규모 투자 계획을 줄줄이 내놓고 있다.
일대일로 프로젝트 구상에 포함되는 16개 핵심지역 중, 쓰촨(四川), 윈난(雲南), 광둥(廣東)성은 2015년 교통인프라 구축에 1000억 위안(약 17조5600억원) 이상을 투자한다는 계획을 제시했다.
간쑤(甘肅)와 충칭(重慶)은 교통인프라 사업에 각각 780억 위안(약 13조6700억원), 745억 위안(약 13조원)을, 후베이(湖北)와 산시(陝西)성은 각각 624억 위안(약 11조원), 500억 위안(약 8조7600억원)을 투입할 방침이다.
랴오닝(遼寧)은 460억 위안(약 8조원), 칭하이(青海) 308억 위안(약 5조4000억원), 신장(新疆)은 250억 위안(약 4조3800억원)을 투자한다.
한편, 교통운수부 통계에 따르면 2014년 중국의 철도, 고속도로, 수로 관련 고정자산 투자규모가 2조5000억 위안(약 438조원)에 이르는 것으로 추산된다.
