다음은 인공지능(AI) 번역을 통해 생산한 콘텐츠로, 원문은 6월12일 블룸버그 보도입니다.

[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 화석연료에서 벗어나려는 글로벌 전환이 새로운 도전에 직면하고 있다. 청정에너지 설비가 점점 더 복잡해지고 위험성이 커지며, 운송 또한 어려워지고 있기 때문이다.

물류 대기업 DHL 그룹은 이 같은 신에너지 물류 사업이 빠르게 성장해 2030년까지 매출이 30억 유로(약 35억 달러)에 이를 것으로 전망하고 있다. 이는 지난해 약 6억 유로에서 크게 증가한 수준이라고 토비아스 마이어 최고경영자(CEO)는 밝혔다.

마이어 CEO는 목요일 암스테르담에서 진행된 화상 브리핑에서 "대형 풍력 터빈의 블레이드는 이제 놀라운 크기에 이르렀다"며 "이러한 대형 화물은 선박에 큰 풍압 부담을 주고, 적재와 운송에 특수 장비가 필요하며, 동시에 매우 취약한 특성을 지닌다"고 설명했다.

둥팡전기(Dongfang Electric)는 지난해 길이 153미터에 달하는 블레이드를 갖춘 26메가와트급 풍력 터빈 생산을 시작했으며, 밍양 스마트 에너지(Ming Yang Smart Energy Group)는 두 개의 회전자를 갖춘 50메가와트급 초대형 모델 개발에 나서고 있다.

제조업체들은 더 많은 에너지를 포집할 수 있는 대형 로터를 개발해 풍속이 낮은 지역으로 시장을 확대하고 있지만, 이 같은 초대형 설비 설치에는 특수 트럭과 넓은 도로가 필요하다.

리튬이온 배터리 수요 증가도 물류 부담을 키우고 있다. 특히 고정형 에너지 저장 시장의 급성장으로 배터리 수출이 확대되고 있다. 블룸버그NEF는 지난달 발표한 '뉴 에너지 아웃룩' 보고서에서 저장 설비 규모가 2025년 2,230억 와트(223기가와트)에서 2050년 3.8테라와트로 17배 증가할 것으로 전망했다.

그러나 이러한 설비 운송은 물류적으로 복잡하다. 화재 위험 때문에 35킬로그램을 초과하는 배터리는 모두 위험물로 분류된다. 여기에 국가별로 상이한 항공 운송 규정까지 더해지면서 대형 배터리의 항공 운송은 업계의 "가장 큰 공백"으로 남아 있다고 마이어 CEO는 지적했다.

DHL은 증가하는 전기차 및 에너지 저장용 배터리 물량을 처리하기 위해 네덜란드 홀툼에 새로운 유럽 배터리 허브를 구축하고 있으며, 인도부터 페루에 이르는 지역에도 특수 취급 센터를 확대하고 있다. 또한 운송 중 열 충격, 비, 오염을 방지하기 위한 맞춤형 단열 컨테이너도 도입하고 있다.

DHL 글로벌 포워딩의 오스카르 데 보크 CEO는 새로운 친환경 프로젝트가 기존 무역로에서 떨어진 외딴 지역에 건설되는 경우가 늘면서 특수 인프라의 필요성이 더욱 커지고 있다고 말했다. 그는 "이 중 일부는 매우 복잡하다"고 강조했다.

shhwang@newspim.com