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[2025 부동산 결산]③ 해외수주 '합격점', 안전관리는 '경고등'...건설업계 명암

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해외 대형 프로젝트 의존 심화
국내선 시행사·신탁사·중소건설사 연쇄 압박
중견 건설사 줄도산에 중대재해까지 '안팎 위기'

[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 2025년 건설업계는 해외에서는 준수한 성적표를 받아들었지만, 국내에서는 구조조정과 중대재해 증가, 시행사·신탁사 부실이 겹치며 극명한 온도차를 보였다. 미분양 장기화와 시행사·신탁사 부실, 안전사고 증가는 건설업 전반의 구조적 위기를 수면 위로 끌어올렸다.

2025년 건설·부동산 10대 뉴스 인포그래픽 [그래픽=김아랑 미술기자]

◆ 유럽 원전 효과…해외수주 36% 급증

올해 국내 기업의 해외건설 수주 실적은 대형 프로젝트를 발판으로 큰 폭의 성장세를 보였다. 해외건설협회에 따르면 올해 1~11월 누적 해외건설 수주액은 446억957만달러(약 64조원)로, 지난해 같은 기간(326억9353만달러)보다 36% 이상 증가했다.

체코 두코바니 신규 원전 수주 영향으로 유럽 수주액은 198억2431만달러를 기록하며 전체의 44.4%를 차지했다. 이는 지난해 약 50억달러 수준에서 3배 이상 급증한 수치다. 반면 중동은 사우디 CKD 자동차 공장과 아미랄 석유화학 플랜트 등 대형 사업을 수주했음에도 지정학적 긴장과 발주 지연 영향으로 117억1857만달러에 그치며 전년 대비 29.7% 감소했다.

업계는 연말에 계약이 집중되는 관행을 감안할 때 추가 수주 여력이 충분하다고 보고 있다. 사우디 네옴시티 일부 공사와 카타르 LNG 프로젝트 등이 가시권에 들어오면서 올해 전체 해외건설 수주액이 500억달러를 넘어설 가능성도 제기된다.

다만 중국·스페인·튀르키예 기업을 중심으로 한 저가 수주 경쟁 심화는 부담 요인으로 꼽힌다. 사우디 네옴시티, 우크라이나 재건, 인도네시아 신수도 개발 등을 둘러싸고 국가 간 경쟁이 한층 치열해지는 모습이다. 박용정 현대경제연구원 산업연구실장은 "지속적인 해외 수주 확대를 위해서는 기술 경쟁력과 신인도 확보가 필수"라며 "G2G 협력 확대와 '원팀 코리아'를 중심으로 한 공공·민간 통합 대응 전략이 시급하다"고 강조했다.

◆ 존폐 기로에 선 중소 건설사… 내년까지 이어질까

건설 경기 침체가 장기화되면서 업계 구조조정 압력이 커지고 있다. 폐업과 회생 절차를 밟는 중견 건설사가 늘어나는 가운데, 미분양 주택 증가가 재무 건전성을 추가로 압박하고 있다.

국토교통부 건설산업지식정보시스템(KISCON)에 따르면, 올해 1~9월 폐업 신고를 한 종합건설사는 486곳으로 전년 동기(435곳) 대비 11.7% 증가했다. 4년 전(226곳)과 비교하면 두 배 이상 늘어난 수치다. 전문건설업 폐업은 같은 기간 2083곳으로 전년 동기(2175곳)보다 소폭 감소했지만 여전히 높은 수준을 유지하고 있다.

올해 들어 신동아건설, 대저건설, 삼부토건 등 다수 중견 건설사가 회생 절차에 돌입했으며, 조기 회생에 성공한 곳은 신동아건설이 유일하다. 미분양 장기화로 자금 회수가 지연되면서 유동성 위기가 현실화됐다는 분석이 나온다.

올 11월 말 기준 전국 미분양 주택은 6만8794가구로 전월 대비 0.4% 감소에 그쳤다. 특히 준공 후 미분양은 2만9166가구로 전월보다 3.9% 늘어나, 분양은 완료됐지만 실제 입주로 이어지지 않는 물량이 증가하며 건설사들의 자금 부담을 가중시키고 있다.

정부는 미분양을 줄이기 위해 지방 준공 전 미분양을 사업 주체가 원할 경우 1년 이내에 환매할 수 있는 '안심환매 제도'를 도입했으나, 가시적 효과는 크지 않은 상태다. 전문가들은 단기적인 미분양 관리뿐 아니라 자금시장 안정과 구조적 리스크 관리가 병행돼야 한다고 강조한다.

이은형 대한건설정책연구원 연구위원은 "건설업은 폐업보다 양도·양수가 잦은 산업임에도 부도가 늘고 있다는 점이 우려스럽다"며, "자금시장 안정화와 하도급대금 지급보증 등을 통해 협력업체로 위험이 전이되지 않도록 해야 한다"고 말했다.

◆ 개발업·신탁업 동반 부실에…업계 전반 '곡소리'

건설사뿐 아니라 대형 시행사 붕괴가 현실화되면서 부동산 개발업 전반에 위기감이 확산된 한 해였다.

지난 9월 DS네트웍스는 서울회생법원에 워크아웃과 회생절차를 동시에 진행하는 '하이브리드 구조조정'을 신청했다. 지난해 영업손실 1067억원으로 적자 전환했고, 당기순손실은 3636억원으로 전년 대비 600% 이상 급증한 영향이다.

수년 전까지만 해도 시행사 매출 1위를 기록하며 엠디엠, 신영과 함께 '3대 대형 시행사'로 꼽혔던 만큼, 시장 충격은 컸다. 시행사 부실은 신규 진입 위축과 폐업 증가로도 확인된다. 국토부에 따르면 올해 상반기 부동산개발업 신규 등록 업체는 59곳으로, 지난해 연간 등록 수(171곳) 절반에도 못 미쳤다. 2022년 신규 등록 404곳과 비교하면 약 30% 수준이다.

폐업 신고도 증가세다. 지난해 368곳이 문을 닫았고, 올해 상반기에도 115곳이 폐업했다. 전국 시행사 수는 지난해 2408개로 전년 대비 9.4% 감소했다.

신탁업계도 침체를 피하지 못했다. 국내 14개 부동산신탁사의 올해 3분기 순손실 합계는 589억원에 달했으며, 절반 가까운 회사가 적자를 기록했다. 위지원 한국신용평가 금융1실장은 "토지신탁 보수가 전년 동기 대비 19% 감소하고, 책임준공관리형·차입형 토지신탁 사업장의 부실이 겹치며 대손 부담이 확대됐다"며 "금융감독원의 충당금 적정성 점검 이후 대규모 대손상각이 반영된 점도 실적 악화 요인"이라고 설명했다.

전문가들은 시행사와 신탁사 동반 부실이 건설·금융권으로 확산될 가능성을 경계하고 있다. 박성환 한국건설산업연구원 연구위원은 "분양가를 낮춰 수요를 끌어들이는 데 한계가 있다"며 "금리 인하 기대에도 불구하고 분양 경기 회복을 단정하기 어렵다"고 지적했다.

◆ 중대재해 '무관용' 시대…'건설안전특별법' 향방은

올해 건설업계는 중대재해가 잇따르며 그야말로 살얼음판을 걸었다.

지난 2월 현대엔지니어링이 시공한 세종~포천고속도로 현장에서 교량 붕괴 사고로 4명이 숨졌고, 4월에는 포스코이앤씨가 시공하던 경기 광명시 신안산선 공사현장에서 작업자 1명이 사망했다. 이 밖에도 대우건설, 롯데건설, GS건설 등 주요 건설사 현장에서 중대재해가 발생하며 최고경영자들이 연이어 대국민 사과에 나섰다.

국회 국토교통위원회 정준호 의원이 국토부로부터 제출받은 자료에 따르면, 2020~2024년 최근 5년간 국내 10대 건설사에서 중대재해로 사망한 노동자는 113명에 달한다. 연평균 22명 이상이 현장에서 목숨을 잃은 셈이다.

이재명 대통령은 건설현장 사망사고를 "미필적 고의에 의한 살인"으로 규정하며 무관용 원칙 적용을 천명했다. 또한, 건설현장에서 사망사고 발생 시 연매출 3%에 해당하는 과징금 부과 또는 1년 영업정지 명령을 포함한 건설안전특별법이 국회에 발의되면서 업계 긴장감이 극도로 높아졌다. 현재 이 법안은 국토교통위원회 심사에 상정돼 내년 결론이 날 전망이다.

건설업계는 법 취지에는 공감하지만, 현실적 충격을 우려한다. 영업정지나 과징금 중 어느 제재를 적용해도 중소 건설사에는 치명적 부담이 될 수 있기 때문이다. 임우택 한국경영자총협회 안전보건본부장은 "사고 현장과 관련 없는 연매출을 기준으로 과징금을 부과하면, 감당하지 못한 건설사가 폐업으로 내몰릴 수 있다"고 지적했다.

노동계는 보다 강력한 규제가 필요하다는 입장이다. 고용노동부에 따르면 지난해 전체 산업재해 사망자 589명 중 46.9%인 276명이 건설현장에서 발생했다. 한국건설안전학회 관계자는 "건설안전특별법은 모든 참여자의 안전 책임을 명확히 하고, 발주자의 과도한 요구를 제어하는 계기가 될 것"이라며 제도 도입 필요성을 강조했다.

중대재해를 줄이기 위한 강도 높은 입법과 산업 현실 사이의 간극을 좁히는 것이 내년 건설업계의 최대 과제로 떠오르고 있다.

chulsoofriend@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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