월간 판매량 1만 대 이상 기업, 2년래 8까지 줄어들 수도
[서울=뉴스핌] 홍우리 기자 = 중국 신에너지차 업계에 또 한 번 가격 인하 바람이 불고 있다. 업계 경쟁이 격화하고 있는 가운데 가격 유지로의 수익률 보장과 가격 인하를 통한 점유율 확대 사이에서 업체들의 고민이 깊어지고 있다는 분석이다.
얼스이스지징지바오다오(21世紀經濟報道) 20일 보도에 따르면 중국 디이자동차(一汽)와 독일 폭스바겐 합작회사인 이치폭스바겐(一汽大众)은 이달 6일 ID 시리즈의 순수전기차(EV) 모델 가격을 인하했다. 인하폭이 가장 큰 모델은 중국에서만 판매 중인 7인승 ID.6 CROZZ로, 판매가가 종전 대비 8만 7000위안(약 1555만원)가량 낮아졌다.
같은 날 폭스바겐과 상하이자동차의 합작회사 상하이폭스바겐(上汽大眾) 역시 EV 모델인 ID.3가격을 3만 7000위안 인하한다고 밝혔다. 이에 따라 이달 말까지 3000대 한정 수량으로 판매 시작가가 12만 5900위안으로 낮아진다.
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| [사진 = 바이두] |
주목할 만한 점은 폭스바겐의 두 개 합작회사가 가격 인하 방침을 밝힌 날, 중국자동차공업협회(협회)와 16개 완성차 기업들이 '자동차 업계의 공정한 시장 질서 유지를 위한 서약서'에 서명했다는 사실이다.
서약서에는 업계 규정과 협약을 준수하고 규범에 맞게 시장 영업활동을 한다는 내용이 담겼다. 비정상적 가격으로 시장 및 공정한 경쟁 질서를 교란하지 않는다는 내용도 포함됐다가
제일자동차, 둥펑자동차(東風·DMC), 상하이자동차(上汽·SAIC), 창안자동차(長安), 베이징자동차(北汽·BAIC), 광저우자동차(廣汽·GAC), 중국중형자동차그룹(中國重汽·CNHTC), 치루이자동차(奇瑞), 장화이자동차(江淮·JAC), 지리자동차(吉利), 창청자동차(長城), 비야디(比亞迪), 웨이라이(蔚來·NIO), 리샹(理想·Li Auto), 샤오펑(小鵬·Xpeng) 등 중국 기업 15곳과 미국 기업 테슬라가 서약에 참여했다.
외국 기업 중 유일하게 서약에 동참한 테슬라는 그러나 서약 발표 후 이튿날 변칙적 수법으로 가격을 인하했다는 지적을 받았다. 7일부터 모델3와 모델Y를 지인 추천으로 구매한 구매자에게 3500위안 상당의 '추천 인센티브'와 90일 간의 EAP(향상된 오토파일럿) 무료체험 기회를 제공하기로 하면서다.
상하이자동차와 제너럴모터스(GM) 합작회사인 상하이GM도 EV 크로스오버 '캐딜락 리릭' 가격 인하를 선언했다. 캐딜락 리릭 가격은 종전의 43만 9700위안에서 37만 9700위안으로 14% 낮아졌으며, 8월까지 계약금을 지급한 구매자에게는 2만 위안가량의 추가 할인 혜택도 제공된다.
이외 비야디(BYD), 광저우자동차 전기차 브랜드 아이온(Aion) 등도 신차 출시 가격을 새롭게 책정하고 있으며, 닛산과 혼다 등 일본 브랜드마저도 신 모델 가격을 종전 대비 낮추고 있다고 매체는 전했다.
한편 중국 자동차 업계의 가격 경쟁은 업체의 장기 생존에 대한 고민 끝에 나온 것이다. 당국의 신에너지차 육성 정책에 힘입어 신에너지차 업체들이 난립했지만 구매 보조금 정책이 올해부터 폐지된 데 더해 경기 부진 속 신에너지차 구매 수요마저 약화한 것이 업계 경쟁을 부추기고 있다는 분석이다.
올해 상반기 중국 내 신에너지차 판매량은 308만 6000대로 집계됐다. 전년 동기 대비 37.3% 증가한 것이지만, 지난해 전년 동기 대비 93.4%의 판매 증가율을 기록했던 것과 비교하면 성장폭이 크게 축소한 것이다. 협회는 올해 신에너지차 판매량이 900만 대, 전년 동기 대비 증가율은 35%가량이 될 것으로 전망하고 있다.
업체들은 가격 인하를 통한 점유율 확보와 가격 인상을 통한 수익성 보장 사이에서 고심하고 있다고도 매체는 전했다. 자동차 제조 수익성(평균 마진율 15% 내외)이 원래도 높지 않은 데 더해 수요가 감소하면 울며 겨자먹기로 가격 인하를 선택할 수 없지만 가격 경쟁에 무분별하게 뛰어들었다가는 생존 자체가 힘들어 질 수 있기 때문이다.
업계 한 전문가는 "올해 중국 자동차 시장은 3개 단어로 정리할 수 있다"며 가격 인하와 시장재편, 속도 둔화를 꼽았다. 8만~10만 위안 인하가 일반적이 됐고, 전통 내연차든 신에너지든 대형 업체 위주로 시장이 재편될 것이며, 신에너지차 시장 증가세가 둔화할 것이란 설명이다.
치루이(奇瑞·CHERY)자동차 리쉐융(李學用) 부총경리는 "업계 가격 전쟁은 올해 연말까지, 심지어는 내년까지 이어질 수 있다"며 "업체들은 최소 20개월의 준비를 해야 한다. 내년 연말이 되면 중국 자동차 시장의 최종 생존자를 확인할 수 있을 것"이라고 지적했다. 그러면서 2025년이 되면 월간 판매량 1만 대 이상의 기업이 많아야 8~10개에 그칠 것이라고 덧붙였다.
hongwoori84@newspim.com
