[하반기 경제정책] 'ESG 경영' 우수기업 인센티브 강화

기사입력 : 2021년06월28일 16:00

최종수정 : 2021년06월28일 16:00

기업 차량 수소·전기차 전환시 보조금 지급
울산·안산·전주에 '수소 시범도시' 착공

[세종=뉴스핌] 오승주 기자 =환경 중심의 ESG 경영(환경, 사회적 책임, 지배구조 개선 중심 경영) 우수 기업에 대해 인센티브가 제공된다. 신재생에너지 발전 확산을 위해 전남 신안 등지에 대규모 해상풍력 프로젝트를 조기 착공한다.

28일 정부서울청사에서 발표한 '2021 하반기 경제정책방향'에 따르면 친환경·저탄소 강화를 위한 선제적인 사업재편이 촉진된다.

ESG 우수 경영 기업에 대해 각종 인센티브가 주어진다. 기업이 보유한 차량을 전기·수소차로 전환할 경우 구매보조금이 지원된다. 수소경제 활성화를 위해 수소시범도시(울산, 안산, 전주·완주의 3개 도시)가 착공된다. 기업 사용전력을 재생에너지로 대체하기 위해 재생에너지 전기구매 및 자가생산이 지원된다.

[서울=뉴스핌] 나은경 기자 = LG유플러스가 ESG 경영 이념을 전직원과 공유하기 위한 정기 교육을 시행했다고 23일 밝혔다. 사진은 LG유플러스 임직원이 ESG 교육을 시청하고 있는 모습. [사진=LG유플러스] 2021.05.22 nanana@newspim.com

신재생에너지 발전을 늘리기 위해 전남 신안 등에 대규모 해상풍력 프로젝트를 조기에 착공한다. '2050 해양 플라스틱 쓰레기 제로화를 위해 바다에 띄우는 부표에 대한 보증금 제도도 도입된다.

민관합동 탄소중립위원회에서 발표 준비중인 '탄소중립 3+1전략'(3대 분야 10대 과제)의 주요 정책을 뒷받침하기 위해 온실가스 할당 대상업체에 탄소중립 설비가 지원된다. 중소기업 온실가스 진단을 위해서는 정부의 컨설팅 지원이 강화된다.

ESG 확산을 촉진하기 위해 인프라 구축, 인센티브 설계 등이 집중 추진되고, 시장 참여자들에게 ESG 관련 국내외 정보를 집약적으로 제공하는 정보플랫폼이 12월까지 구축된다. 정보플랫폼에는 ESG경영(ESG 관련 동향, 자가진단 툴 제공 등, 산업부·중기부) 및 투자(ESG 공시‧채권정보 등, 금융위)이 포함되며 시스템간 연계가 추진된다.

저탄소 산업생태계 조성을 위한 탄소중립 유망기업 사업화 지원도 실시된다. 녹색융합기술 인재를 양성하고, 지역 탄소중립 지원센터를 운영해 기후변화 취약계층에 대한 지원도 이뤄진다. 탄소중립 기반 구축에도 힘을 쏟는다. CCS(이산화탄소 포집·저장기술) 실증기반을 구축하는 한편 석유대체 친환경기술 개발도 가속화된다.

'저탄소·친환경 기술개발'을 공정거래협약 평가요소로 포함하고, 탄소중립 기본법안 및 국가재정법을 제·개정해 기후대응기금을 신설하고, 4대 핵심분야에 대한 기금 운영계획안이 마련된다. 글로벌 ESG 규율 강화에 따른 기업부담 완화와 ESG 인프라 고도화를 위해 K-ESG 가이드라인을 마련하고, 녹색금융 활성화를 위한 K-녹색분류체계도 수립한다.

민간으로 ESG 확산 촉진을 위해 ESG 정보 플랫폼을 구축하고, ESG 경영 우수기업 인센티브 제공을 위해 산업통상자원부와 중소벤처기업부 등 관계부처의 재정사업 지원시 우대 방안이 마련된다. 특히 연기금의 ESG 투자 활성화에도 주력한다.

해양 플라스틱 쓰레기 제로화를 위해서는 그물을 칠 때 표시점으로 삼지만 해양환경 오염 원인으로 지목되는 부표에 대한 보증금제도가 도입되고, 수거 강화도 추진된다. 이밖에 환경부 장관의 수소충전소 설치계획 승인시 관련 지방자치단체의 인허가를 받은 것으로 간주하는 청정수소 인증제가 도입되고, 탄소국경조정제도 도입에 대비한 탄소가격체계 정비 등이 추진된다.

무역장벽화 우려에 대응하기 위해 WTO(세계무역기구) 규범에 합치하는 제도 마련과 면제·감면을 최대로 확보할 방침이다. 탄소저감 시설비용과 R&D(연구 개발) 지원과 환경성적표지 제도 개선을 통해 탄소량 증빙에 쓰이는 비용감축도 지원한다.

fair77@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42