[전문] 유의동, 국민의힘 원내대표 출마 "민심 친화 대여투쟁 해나가겠다"

기사입력 : 2021년04월20일 13:47

최종수정 : 2021년04월20일 13:47

"지난 1년 간 관록·경륜 다 사용했지만 무기력하게 밀려"
"대선 승리 위해선 세대·지역·가치 확장의 길로 가야"

[서울=뉴스핌] 이지율 기자 = 3선 유의동(경기 평택을) 국민의힘 의원이 20일 "관록, 무게감, 경륜이 아니라 대여투쟁도 국민 친화적, 민심 친화적으로 해야 한다"며 원내대표 출마를 선언했다.

유 의원은 이날 오후 국회에서 기자회견을 열고 "지난 1년간 관록과 경험, 정치적 무게감, 경륜 다 사용해 봤지만 번번이 당하고, 무기력하게 밀렸던 기억만 남아 있다. 하지만 이제는 싸움의 패러다임이 바뀌었다"며 이같이 말했다.

[서울=뉴스핌] 최상수 기자 = 유의동 국민의힘 의원이 지난 15일 서울 여의도 국회 의원회관에서 뉴스핌과 인터뷰를 하고 있다. 2021.04.15 kilroy023@newspim.com

그는 "국민의 심판, 국민적 분노가 없이는 174석의 공룡같은 민주당을 저지할 수 없다"며 "그렇다면 국민적 지지는 어떻게 얻어내는 것일까. 국민들에게 우리가 변화하고 있다는 사실을 보여드리는 것"이라고 피력했다.

이어 "새로운 인물, 상징적인 교체를 통해서 변화와 쇄신의 강력한 의지를 표출하는 것"이라며 "대선을 앞둔 원내대표의 제1 전략은 대선 승리다. 대선 승리를 위해서는 세대 확장, 지역 확장, 가치 확장의 길로 가야 한다"고 강조했다.

유 의원은 "한쪽에 치우쳐 있거나 과거 중심적 사고에 갇혀있는 리더십으로는 당을 대선 승리의 길로 이끌어 갈 수가 없다"며 "사고가 유연하지 않고는 국민의 요구를 읽어내는 것도, 그 뜻을 마음으로 품어내는 것도 불가능하다"고 덧붙였다.

그는 그러면서 "2030 세대의 언어로 그들과 소통하기 위해서는 젊은 사고, 변화를 따라잡는 능력이 필수"라며 "이것을 원내에서 가장 잘 해낼 사람. 바로 저 유의동이라고 감히 말씀드린다"고 목소리를 높였다.

[서울=뉴스핌] 최상수 기자 = 유의동 국민의힘 의원이 지난 15일 서울 여의도 국회 의원회관에서 뉴스핌과 인터뷰를 하고 있다. 2021.04.15 kilroy023@newspim.com

다음은 유 의원의 원내대표 출마 선언문 전문이다.

"가치확장, 세대확장, 지역확장,
변화와 쇄신으로 국민의힘을 살려내겠습니다."

존경하는 국민 여러분. 당원 동지 여러분.
선배 동료의원 여러분.
그리고 일선에서 항상 고생하는 보좌진, 사무처 당직자 여러분

유의동 인사드립니다.

실정에 지친 민심이 국민의힘을 부르고 있습니다.

시대의 요구에 당의 지향점을 맞추고,
국민이 바라는 모습으로 당을 바꿔서,
대한민국을 살리는 주역이 되라고 명령하고 있습니다.

이 애끓는 국민의 명령 앞에
변화와 쇄신으로 응답하자는 여러 의원님들의 뜻을 모아서
저는 이번 국민의힘 원내대표 선거에 출마하기로 결심했습니다.

존경하는 선배 동료의원 여러분!
당원 동지 여러분!

대선을 앞둔 원내대표의 제1 전략은 대선 승리입니다.
대선승리를 위해서는
세대확장, 지역확장, 가치확장의 길로 가야합니다.

한쪽에 치우쳐 있거나,
과거 중심적 사고에 갇혀있는 리더십으로는
당을 대선 승리의 길로 이끌어 갈 수가 없습니다.

사고가 유연하지 않고는
국민의 요구를 읽어내는 것도,
그 뜻을 마음으로 품어내는 것도 불가능합니다.

2030 세대의 언어로
그들과 소통하기 위해서는
젊은 사고, 변화를 따라잡는 능력이 필수입니다.

이것을 원내에서 가장 잘 해낼 사람.
바로 저 유의동이라고 감히 말씀드립니다.

존경하는 선배 동료의원 여러분!

국민의힘이 대선 승리로 가는 길에
가장 큰 걸림돌이 있습니다. 바로 174대 102의 상황입니다.

지난 1년간
관록과 경험, 정치적 무게감, 경륜 다 사용해 봤지만,
번번이 당하고, 무기력하게 밀렸던 기억만 남아 있습니다.
하지만 이제는 싸움의 패러다임이 바뀌었습니다.
관록, 무게감, 경륜이 아니라,
대여투쟁도 국민 친화적, 민심 친화적으로 해야 합니다.

국민의 심판, 국민적 분노가 없이는
174석의 공룡같은 민주당을 저지할 수 없습니다.

그렇다면 국민적 지지는 어떻게 얻어내는 것일까요?
국민들에게 우리가 변화하고 있다는 사실을 보여드리는 것입니다.

새로운 인물, 상징적인 교체를 통해서
변화와 쇄신의 강력한 의지를 표출하는 것입니다.

4.7재보선 이후에도
변화의 길을 가는 한결같은 모습을 보임으로써
민심의 이목을 국민의힘에 집중시키는 것입니다.
얼마 전 여당의 원내대표가 바뀌었습니다.

하지만, 아무도
민주당의 변화를 기대하는 사람은 없습니다.
사람이 상징하는 바가 이렇게 중요합니다.
우리 당도 마찬가지입니다.

민심은 이번 원내대표 선거를 지켜보고 있습니다.
누가 선출되는지 그 결과를 통해
국민의힘은 국민들 눈에
변화하는 정당인지, 안주하는 정당인지
냉정하게 평가받게 될 것입니다.

우리가 먼저 상징적인 변화를,
강력한 쇄신의 의지를 보여드립시다.

국민의힘이 바뀌고 있음을 국민들에게 보여드립시다.

변화의 신호탄! 바로 유의동입니다.
그 변화의 출발선에
저 유의동이 여러분과 함께 서겠습니다.

존경하는 선배 동료의원 여러분!

이렇게 모여진 국민적 이목을 바탕으로
우리는 계속해서
가치확장, 지역확장, 세대확장의 길을 걸어가야 합니다.

초선의원님들 주축으로 추진되어 온
약자동행과 같은 노력을 통해 가치확장의 길로 나가야 합니다.

호남의 마음을 품기 위해 추진해 온 호남동행,
이런 노력을 통해 지역확장의 길로 가야합니다.

지난 4.7 재보궐선거 거리에서 만났던
수많은 청년의 목소리를 정기적으로 듣는 청년과의 동행,
2030세대와 소통을 통해 세대확장의 길로 가야 합니다.

새로운 원내지도부와 함께
원내의 에너지를 모아 확장의 길을 계속해 나가야 합니다.

국민이 정치권에 허락해 준
소중한 시간들을 더 이상 정쟁으로 허비하지 말고,
국민 앞으로,
국민 속으로 걸어 들어가야 합니다.

존경하는 선배 동료의원 여러분!

4.7 재보궐선거 중에 만난 민심은
저에게 이런 질문을 하셨습니다.

우리는 언제 마스크를 벗을 수 있는지?
우리 아이들은 언제 취업이 가능한지?
우리는 언제쯤 내 집을 마련 할 수 있는건지?

저 유의동은
국민들이 물으시는 이 질문에 명쾌하게 답변을 드리는 국민의힘을 만들어 가겠습니다.

아울러, 저는 제1 야당으로서 정책기능도 살려내겠습니다.
당의 문호를 열고,
국내 주요 분야의 전문가를 당에 모셔서,
그분들과 함께 대한민국을 다시 살려낼 밑그림을 1년간 준비할 것입니다.

여당이 망쳐놓은
부동산, 서민경제, K방역, 안보, 교육, 도덕 불감증 문제들을
반드시 정상으로 되돌려 놓을 것입니다.

존경하는 선배동료의원 여러분!

우리 자신감을 가집시다.
국민이 우리의 노력을 평가하도록
계속해서 변화와 쇄신의 길을 걸어갑시다.

여러분께서 저에게 일할 기회를 허락해 주신다면
어떠한 역경과 장애가 있더라고
저 유의동이 맨 앞에 서서
우리 당의 저력과 역량을 모아내겠습니다.
나라를 다시 살리라는
국민적 열망을 국민의힘이라는 용광로에 담아내겠습니다.

그래서 반드시
대선을 승리하는 국민의힘을 만들어 내겠습니다.

수 많은 대선 주자들이
국민의힘 후보가 되어야만 승리한다는 인식을 가지도록
당 안팎의 체질과 문화를 바꿔내는 원내대표가 되겠습니다.

저 유의동에게 마음을 모아 주십시오.
저를 당의 변화와 개혁의 불쏘시개로 활용해 주십시오.

감사합니다.

jool2@newspim.com

사진

'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

사진

'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06