쌍용차 위기돌파 하려면 채권단 합의·투자자 유치해야 가능
현실은 쉽지 않아..."마힌드라, 애초부터 지속 투자는 불가능"
전문가 "현재 경영 상황보다 미래 경쟁력 없는게 큰 문제"
[서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 쌍용자동차가 경영난에 금융기관 대출금 1650억원을 갚지 못해 법원에 회생절차를 신청하면서 또 다시 생사기로에 처하게 됐다.
당장 채무를 변제할 돈이 없는 탓에 쌍용차로서는 채권단과 합의하거나 새주인을 찾는 방법 이외에는 위기를 탈출할 돌파구 마련이 사실상 희박하다.
15분기 연속 적자와 1조6000억원의 부채의 쌍용차 경영 상황은 대주주인 인도 마힌드라를 등 돌리게 한 원인으로 지목되는 만큼, 현재로선 새 투자자 없이 헐값에 매각될 것이란 전망이 나온다.
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| 예병태 쌍용차 대표이사가 추석을 앞두고 현장을 방문해 직원들을 격려했다. [사진 = 쌍용자동차] |
◆ 3개월 내 채권단과 합의 or 새 투자자 유치해야
22일 업계에 따르면 쌍용차는 전일 서울회생법원에 회생절차와 함께 회생절차를 3개월간 보류해달라는 회생절차개시 여부 보류 신청서(ARS)를 ARS를 접수해 채권단과 합의에 나설 예정이다. 이번 회생절차 신청은 2009년 이후 11년 만이다.
해당 기간 내 유동성 문제를 채권자들과 합의하지 못하면 3개월 뒤 법원이 주도하는 회생절차를 따르게 된다.
경영난을 겪어온 쌍용차는 지난 4월 마힌드라가 당초 투자하기로 한 2300억원 규모의 신규 자본에 대해 철회하면서 유동성 위기가 불거지기 시작했다.
쌍용차 회생에 필요한 5000억원 중 2300억원을 투자하고, 나머지를 산업은행과 정부에 지원을 요청했는데, 마힌드라가 투자를 돌연 거부한 것이다.
이로 인해 쌍용차는 지난 15일 JP모건 등 외국계 금융기관의 대출원리금 약 600억원을 연체하게 됐다. 또 전일 만기가 돌아온 산은 대출금 900억원도 상환하지 못했고, 우리은행 대출금 150억원의 만기연장도 실패해 총 대출금은 1650억원으로 불어났다.
쌍용차는 해당 금융기관과의 만기연장을 협의해 왔으나 합의점을 찾지 못하는 등 만기가 도래하는 채무를 상환할 경우 사업운영에 막대한 차질을 초래할 것으로 예상돼 회생절차를 신청하게 됐다는 입장이다.
이를 통해 쌍용차는 ARS를 접수한 만큼 3개월이란 시간을 벌 수 있게 됐다. ARS 프로그램이란 법원이 채권자들의 의사를 확인한 후 회생절차 개시를 최장 3개월까지 연기해주는 제도다.
법원의 회사재산보전처분과 포괄적금지명령을 통해 회사는 종전처럼 정상적인 영업활동을 영위하고 회생절차 개시결정 보류기간 동안 이해관계자들사이에 합의를 이뤄 회생절차신청을 취하함으로써 해당 회사가 정상 기업으로 돌아가도록 하는 제도이다.
이에 따라 쌍용차 및 마힌드라가 채권단 사이에서 합의를 도출하면 쌍용차의 회생절차 신청은 취하된다. 또 한 가지 방법은 새로운 투자자를 유치하는 것인데, 쌍용차의 경영 상황에서 어려워 보인다.
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| 쌍용자동차 평택 본사. <사진제공=쌍용차> |
◆ 15분기 적자·부채 1조6000억..."헐값 매각 가능성"
쌍용차의 경영 실적은 심각하다. 2011년 마힌드라에 인수된 뒤 쌍용차는 2016년 첫 흑자를 내며 정상화를 보인 듯 했지만 이듬해 적자로 돌아서며 경쟁력을 잃어왔다.
이로 인해 쌍용차는 누적 15분기 연속 적자를 피하지 못하며 경영난에 허덕이는 상황이다. 투자금 부족이 신차 개발에 차질로 이어지고, 경쟁력이 약한 신차가 시장에서 판매가 잘 되지 않아 수익이 나지 않는 악순환이 반복되는 것이다.
올들어 11월까지 판매량은 9만6825대로, 지난해 같은 기간에 견줘 20.8% 줄어들었다. 해당 기간 내수 판매의 경우 티볼리, 코란도, 렉스턴, 렉스턴 스포츠 가운데 코란도를 제외한 나머지 차종이 일제히 감소했다.
올해 코로나19에도 불구하고 내수 판매가 늘어난 현대차, 기아차, 르노삼성차 등 다른 완성차 업체와 대비되는 것. 수출도 전년 동기 대비 30.7% 주저앉은 1만7386대에 그쳤다. 쌍용차는 르노삼성과 한국지엠(GM)처럼 모기업으로부터 수입해 팔 수 있는 차도 없다.
쌍용차의 올해 영업손실은 1분기 986억, 2분기 1171억, 3분기 932억원을 기록하며 올해 누적 적자가 3089억원에 달했다. 이미 지난해 적자인 2819억원을 넘어선 것이다. 이런 가운데 1조6000억원에 달하는 부채는 마힌드라의 등을 돌리게 한 것으로 보인다.
한 경영대학 교수는 "경영 상황에 앞서 쌍용차의 기술 및 신차 등 미래 경쟁력이 없다는 점이 가장 큰 문제"라며 "마힌드라의 경우도 인도 로컬 업체이지 글로벌 자동차 업체가 아니어서 쌍용차에 대한 지속적인 투자는 애초부터 불가능했다. 인수 가격이 낮아지면 헐값에 매각될 가능성은 남아있다"고 지적했다.
금융권에 따르면 미국계 자동차 유통업체인 HAAH 오토모티브가 쌍용차 지분 인수를 마힌드라와 논의하고 있다. HAAH는 마힌드라가 쌍용차 지분 75% 인수한 6200억원의 절반 수준인 약 2900억원을 제시한 것으로 전해졌다.
다만 HAAH의 우리 정부에 지원 요구 및 코로나19 등 상황 등 복합적인 요인으로 논의 속도가 더딘 것으로 알려졌다. 쌍용차가 합의에 실패하거나 투자자를 찾지 못할 경우 법원은 회생절차를 시작해 기업 회생 및 청산 중 정하게 된다.
업계 관계자는 "현재로서는 쌍용차가 3개월 동안 원만하게 합의하는 것 외에 뾰족한 방법이 없어 보인다"며 "이를 위해 쌍용차가 자율적 구조조정 등 선제적으로 나설 것인데 이 또한 한계가 있을 것"이라고 내다봤다.
한편 쌍용차는 1954년 하동환 한원그룹 명예회장이 설립한 하동환자동차가 모태로, 1977년 동아자동차, 1986년 쌍용차로 불려왔다. 쌍용차는 1997년 대우그룹에, 2005년 중국 상하이자동차가 매각됐다가 상하이차가 2010년 철수하면서 이듬해 마힌드라에 인수됐다.
peoplekim@newspim.com
