한성숙 네이버 대표, 왜 본사 아닌 춘천에서 '디지털 뉴딜' 발표할까

기사입력 : 2020년07월14일 10:57

최종수정 : 2020년07월14일 23:04

오후 2시 청와대 주재 '국민 보고 대회'서 2~3분 연설할듯
네이버 한성숙 대표 라이브 연결

[서울=뉴스핌] 정윤영 기자 = 한성숙 네이버 대표가 춘천에 있는 '각' 데이터 센터에서 업계를 대표해 정부와 국민들에게 '디지털 뉴딜'과 그에 따른 성장동력에 대해 설명한다.

14일 업계에 따르면 한성숙 네이버 대표는 이날 2시부터 청와대에서 진행되는 제7차 비상경제회의를 겸한 '국민 보고 대회'에 초청돼 발언한다. 다만 한 대표는 춘천 데이터 센터에서 화상 연결로 2~3분 내외로 발언할 것으로 알려졌다. 이 자리에는 그린 뉴딜의 대표로 정의선 현대자동차그룹 수석부회장도 화상으로 참석한다.

[서울=뉴스핌] 정윤영 기자 = 춘천에 위치한 네이버 '각' 제1데이터센터. [제공=네이버] 2020.07.14 yoonge93@newspim.com

네이버 관계자는 "네이버 사업 영역이 온라인 인터넷, 데이터 등 크게 두 가지인데, 이걸 활용해서 소상공인과 함께 성장하고 이용자들에게 필요한 정보를 제공해나가는 것"이라며 "네이버가 디지털 관련 기업 중 한국에 대표적인 기업이라고 판단해 청와대서 요청이 왔고, 발표를 진행하게 됐다"고 배경을 설명해다.

◆네이버 '각', 국내 최초 인터넷 기업 데이터센터

눈길을 끄는 대목은 한 대표가 발표하는 장소다. 한 대표가 이날 청와대나 경기도 성남시 분당구의 본사가 아닌 춘천 '각' 데이터센터에서 국민 보고 대회에 온라인으로 참여한다. 업계에서는 한 대표가 발표하는 장소가 '디지털 뉴딜' 사업과 무관하지 않다고 의미를 부여하고 있다.

'전 산업 부문의 디지털 전환'을 골자로 하는 '디지털 뉴딜'에서 가장 중요한 것이 데이터 관리이고, 이를 책임지는 것이 데이터센터이기 때문이다. 네이버와 한 대표는 이런 상징성에서 발표 장소를 춘천 '각' 데이터센터로 선정한 것으로 보인다.

특히 네이버는 데이터센터에 대해 각별한 자부심을 가지고 있다. 국내 인터넷 기업이 데이터센터를 자체적으로 구축한 것은 네이버가 최초이기 때문이다. 또 '각'은 국내 데이터센터로는 최고 규모를 자랑한다. 동종업계 관계자는 한 대표가 춘천 데이터센터에서 행사에 참여하는 이유로 "네이버가 가장 자랑하는 센터가 춘천에 있고, 뉴딜 정책 관련 발언을 하는 자리이기 때문에 상징적인 의미가 있을 것"이라고 추측했다.

일명 '각'이라고 불리는 네이버 데이터센터는 지난 2013년 완공됐다. 당시 네이버는 GS건설에 의뢰해 축구장 7배에 달하는 5만4229㎡ 규모로 자체 데이터 센터를 구축했다.

'각' 데이터센터는 팔만대장경의 보관소인 장경각에서 모티브를 얻었다. 또 친환경적인 기술을 보유하고 있는데, 서버 폐열을 활용해 온실식물을 재배하며, 빗물은 모아 냉각수나 소방수로 활용하기도 한다.

이를 바탕으로 네이버는 지난 2016년 국제적인 친환경건물인증제도인 LEED(v2009)에서 데이터센터로는 세계 최초로 최고 등급인 'Platinum(플래티넘)' 인증을 획득했다. 이날 국민 보고 대회에서 '디지털 뉴딜'과 함께 다른 축을 담당하는 '그린 뉴딜'에도 부합되는 장소인 셈이다.

네이버의 지난 2019년 10월 제2데이터센터를 세종특별자치시에 구축했다.

한성숙 네이버 대표가 업계를 대표해 '국민 보고 대회'에 초청돼 디지털 뉴딜과 관련해 발표한다. [사진=네이버]

◆ 업계 "디지털 뉴딜 좋지만...데이터3법 규제부터 풀어달라" 읍소

문재인 정부가 추진하고자하는 디지털 뉴딜은 세부적으로 ▲데이터·네트워크·인공지능(D.N.A) 생태계 강화 ▲디지털 포용 및 안전망 구축 ▲비대면 산업 육성 ▲사회간접자본(SOC) 디지털화 등을 골자로 한다.

한국형 뉴딜'의 핵심은 ICT를 중심으로 산업 전 분야의 디지털 대전환을 꾀할 것이라는 것이다.

업계에서는 일단 디지털 뉴딜을 환영하는 분위기다. 관계자는 "데이터센터는 데이터 집합소이기 때문에, 4차산업을 하려면 필수적이다. 디지털 트랜스포메이션이 이루어지려면 데이터센터가 체계적으로 쌓이고 관리가 돼야한다"고 맗했다.

그는 "이중 데이터간 결합을 하면 파워풀한 사업 무대가 될 수 있다. 데이터는 폭발적으로 성장하지 절대 줄지 않기 때문이다"라고 덧붙였다.

다만 이들은 정부가 뉴딜에 앞서 데이터에 대한 규제부터 손 볼 필요가 있다고 입을 모은다. 기업이 성장하려면 데이터3법부터 완화해야 한다는 지적이다.

오정근 한국금융ICT융합학회 회장은 "정부는 현재 규제 개혁에 대한 언급없이 디지털화만 추진하는데 자금 투입만으로 4차산업의 혁신을 일궈내기 힘들다"며 "이번 뉴딜이 실효성이 있으려면 규제 개혁이 급선무"라고 강조했다.

업계 관계자 역시 "디지털 뉴딜이 속도감 있게 가려면 데이터 센터의 규제를 풀기보다는 데이터의 규제를 푸는게 급선무다. 현재로서는 개인정보보호로인한 데이터 관리 요건도 강하고, 정부 지정 장소에서 사업을 해야하며, 상업적이 아닌 연구개발(R&D)을 목적으로 데이터를 활용할 수밖에 없어 사업을 전개하는데 제약이 크다"고 말했다.

또 다른 관계자는 "외국에서는 데이터와 관련된 규제로 '이것 이것 외는 다 해도 된다'라고 하면, 한국의 경우 '이것 이것을 할 수 있다'다 이런 식이다. 이 때문에, 사업자 입장에서 규제에 접촉이 될까 조바심해 사업을 확장하기 말설여지는 경우가 크다"고 설명했다.

문재인 대통령이 지난 6월 1일 오후 청와대에서 열린 제6차 비상경제회의에서 발언을 하고 있다.[사진=청와대페이스북]

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06