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'두산그룹의 중심' 두산중공업...위기 극복 해법은

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정부 탈원전 정책에 글로벌 발전시장 침체 맞물려 위기
그룹 위기 확대 우려...신재생에너지 사업 확대·원전 징검다리 놔야

[서울=뉴스핌] 구윤모 기자 = 인력 구조조정에 이어 일부 휴업까지 검토하는 등 두산중공업이 휘청이고 있다. 정부의 탈원전 정책, 세계 발전시장 침체 등이 주요 원인으로 꼽힌다.

두산그룹의 중간지주 역할을 하는 두산중공업의 위기가 그룹 전체로 확산될 수 있다는 우려도 나오는 실정이다.

업계에서는 두산중공업의 신재생에너지 사업 확대와 함께, 정부가 탈원전 정책의 속도를 조절하는 것이 생존 해법이라고 입을 모은다.

[두산 로고]

◆정부 탈원전 정책·글로벌 발전시장 침체 맞물려 위기 증폭

13일 두산중공업에 따르면 회사는 최근 경영 악화에 따른 자구책으로 '일부 휴업'을 검토하고 있다. 

앞서 지난 달 말부터는 기술직 및 사무직을 포함한 만45세(75년생) 이상 직원 2600여명을 대상으로 명예퇴직 신청을 받는 등 인력 구조조정을 진행하는 등 경영 위기에 봉착했다.

정연인 사장은 일부 휴업 검토 배경에 대해 "7차 전력수급기본계획에 포함돼 있던 원자력 및 석탄화력 프로젝트들의 취소로 수주물량이 증발하면서 경영위기가 가속화됐다"고 설명했다.

정 사장의 설명대로 이번 정부가 탈원전 정책을 펴면서 신한울 3·4호기의 공사가 중단됐으며, 대진 1·2호기, 영덕 3·4호기건설 계획이 백지화됐다. 수주 물량만 약 10조원 규모로 추정된다. 급격한 수주절벽이 발생한 것이다.

다만 두산중공업이 국내 원전사업을 통해 얻는 매출은 전체의 10~15%로 추정된다. 정부의 탈원전 정책만 탓하기는 어렵다는 분석이 나온다.

실제로 산업통상자원부에 따르면 한국수력원자력이 두산중공업에 지급한 대금은 ▲2013년 6355억원 ▲2014년 7400억원 ▲2015년 7871억원 ▲2016 6559억원 ▲2017년 5877억원 ▲2018년 7636억원 ▲2019년 8922억원 등이다. 정부가 탈원전 정책을 선언한 2017년 이후에도 금액은 줄지 않았다.

이에 따라 두산중공업 전체 매출의 60~70%를 차지하는 석탄화력발전의 글로벌 시장이 수년간 침체되며 현재 위기로 이어졌다는 분석이 설득력을 얻는다.

IEA(국제에너지기구) 통계에 따르면 세계 석탄화력 최종투자 결정 규모는 2015년 88GW에서 2018년 23GW로 1/4가량 급감했다. 실제로 지멘스, GE 등 글로벌 기업들도 대규모 감원 계획을 발표하고 신재생에너지로 사업구조를 개편하는 중이다.

[서울=뉴스핌] 구윤모 기자 = 두산중공업 최근 3년간 실적 [그래픽=홍종현 미술기자] 2020.03.13 iamkym@newspim.com

◆ 두산중공업 위기, 두산그룹 전체로 퍼지나

업계에서는 두산중공업의 위기가 두산그룹 전체에 끼칠 수 있다는 우려도 나온다.

현재 두산중공업의 최대 주주는 (주)두산이다. 자회사로는 두산인프라코어와 두산건설이 있으며 손자회사로 두산밥캣을 두고 있다. 사실상 중간지주사 역할을 하는 두산중공업이 휘청일 경우 지주사인 (주)두산은 물론 자회사, 손자회사에도 영향을 끼칠 수밖에 없다는 것이다.

특히 두산밥캣과 두산인프라코어가 실적 개선을 통해 두산중공업 재무구조 개선에 도움을 주고 있지만, 두산중공업의 위기가 이어질 경우 향후 부담이 더욱 가중될 수 있다는 우려가 나온다.

심원섭 케이프투자증권 연구원은 "두산중공업 자체의 재무부담 때문에 자회사 자금이 (주)두산으로 흘러가지 못하는 구조상 단점이 있다"며 "허리 역할을 해야하는 두산중공업의 경영부진은 그룹 전체의 원활한 자원배분에 큰 제약조건으로 작용할 것"이라고 분석했다.

다만 지주사인 (주)두산이 전자, 산업차량 등 고수익성 사업을 영위하는 만큼, 두산중공업의 위기가 그룹 전체로 퍼지는 상황까지는 오지 않을 것이란 시각도 있다. 실제로 (주)두산은 연결기준 지난해 매출 2조 8349억원, 영업이익 2271억원을 기록해 전년대비 각각 6.5%, 9.7% 증가하는 실적을 냈다.

(주)두산 관계자는 "두산중공업의 위기가 그룹으로 퍼질 수 있다는 우려는 있지만 가능성을 크게 보지는 않는다"라며 "(주)두산이 지주역할만 하는 것이 아니라 자체적으로 견조한 사업을 많이 하며 수익을 내고 있기 때문"이라고 설명했다.

두산중공업이 제작한 신한울 원전 1호기용 발전 터빈. <사진=두산중공업>

◆ '신재생+원전'...두산중공업 생존 해법은

두산중공업은 우선 오랫동안 공들여온 풍력·가스터빈 등 신사업을 수익 구조의 본궤도에 올리는 것이 급선무다.

가스터빈 사업의 경우 두산중공업은 지난해 세계에서 5번째로 '발전용 대형 가스터빈' 개발을 완료하고 2023년 상용화를 목표로 시험가동에 들어갔다. 이 사업을 오는 2026년까지 연매출 3조원 이상의 수출 산업으로 육성해 세계 가스터빈 시장 점유율 7%를 달성하겠다는 목표를 세운 상태다. 

아울러 풍력발전사업도 주요 사업이다. 특히 지난 1월 '발전소 주변지역 지원에 관한 법률'(발주법) 개정안이 국회를 통과하면서 기대감도 높아졌다. 두산중공업도 지난해 수주목표인 1300억원에서 3배 이상 높인 4000억원을 올해 수주목표로 잡으며 공을 들이고 있다.

이와 함께 업계·전문가들은 기존 원전산업이 생존의 '징검다리' 역할을 해줘야 한다고 조언한다. 특히 지난 2017년 중단된 신한울 3·4호기 건설을 재개해야 한다는 목소리가 크다. 정부의 탈원전 정책에 속도 조절이 필요하다는 주장이다.

주한규 서울대 원자핵공학과 교수는 "국내에 원전을 더 안 짓더라도 신한울 3·4호기만 지으면 생태계가 살아날 수 있다"며 "5000억원가량을 투자한 두산중공업에도 신한울 3·4호기 공사를 재개하는 것이 당장 필요한 생존 방안"이라고 말했다.

 

iamkym@newspim.com

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"기내서 보조배터리 충전 전면 금지" [서울=뉴스핌] 서영욱 기자 = 국내 항공사들이 항공기 객실 내 보조배터리 사용을 전면 금지했다. 최근 기내에서 보조배터리 발화와 연기 발생 사고가 잇따르자 안전 조치를 대폭 강화한 것이다. 20일 항공업계에 따르면 티웨이항공은 오는 23일부터 비행 중 보조배터리로 휴대전화를 충전하거나 보조배터리 자체를 충전하는 행위를 금지한다. 서울 김포국제공항 국내선 출발층 에어부산 수속카운터 전광판에 보조 배터리 기내 선반 탑재 금지 안내문이 표시돼 있다. [사진=뉴스핌DB] 전자기기 충전이 필요할 경우 좌석 전원 포트를 이용하도록 안내했으며, 포트가 없는 기종은 탑승 전 충분히 충전할 것을 권고했다. 보조배터리 반입은 허용되지만 단자에 절연 테이프를 부착하거나 개별 파우치에 보관하는 등 합선 방지 조치를 해야 한다. 이로써 국내 여객 항공사 11곳 모두가 기내 보조배터리 사용을 제한하게 됐다. 대한항공과 아시아나항공, 진에어 등 대형사와 저비용항공사(LCC)들도 이미 금지 조치를 시행 중이다. 국내뿐 아니라 해외에서도 유사 사고가 이어지면서 글로벌 항공업계 전반으로 규제 강화 움직임이 확산되는 추세다. 항공업계는 운항 중 화재가 발생할 경우 대형 사고로 이어질 수 있는 만큼 선제적 대응이 불가피하다는 입장이다. 다만 일부 항공기에는 충전 설비가 충분하지 않아 승객 불편은 당분간 이어질 전망이다. syu@newspim.com 2026-02-20 15:23
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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