[프랑크푸르트(독일)=뉴스핌] 전민준 기자 = 지난4일 오전 9시(독일 현지 시간 기준). 독일 상공업 중심지인 프랑크푸르트 곳곳은 차들로 붐빈다. 화물을 실은 트럭과 비즈니스를 위해 나서는 차들이 많다. 

이 도시 사람들은 외관보다는 실용성에 기준을 두고 자동차를 고르는 특성을 가졌다. 이 도시 사람들의 눈길을 굉음으로 우선 사로잡는 차를 탔다. 바로 GLC S63 AMG.

독일 현지에서도 보기 힘든 이 차를 타고 프랑크푸르트를 떠나 아우토반을 향해 달렸다.

GLC 63 AMG는 4.0리터 V8 바이터보 엔진 탑재와 주행성능을 극대화 한 고성능 모델이다.

차량 심장부에 탑재된 4.0리터 V8 바이터보 엔진은 엔트리 레벨과 고성능 S 버전을 위한 두 가지로 이뤄져 있다. 각각 최대 470마력에 66.3kg.m 토크, 510마력에 71.4kg.m 토크를 선보이고 포르쉐 마칸과 경쟁한다.

차량 동력은 9단 스피드시프트 MCT 듀얼클러치 자동 변속기와 4Matic+ 4륜 시스템을 통해 네 바퀴로 전달된다. 0-100km/h까지 가속력 기록은 3.8초 만에 주파하며, 차량 최고시속은 280km/h에 달한다.

메르세데스-벤츠가 이 차로 추구하는 시장은 명확하다.

나이를 불문하고 강력한 퍼포먼스와 운전의 설렘을 즐기는 운전자들이다. 이 차를 경험하면 다른 차는 눈에 들어오지 않게 하겠다는 것. 그런 의미에서 쿠페형의 디자인과 간결한 내부 디자인, 엔진 및 변속음은 완벽했다.

아우토반으로 향하는 길. 시동을 걸고 떠나자마자 잔 진동이 올라온다. 한국에서는 볼 수 없는 길이다.

유럽의 특성상 도심 지역에서는 이런 길이 있어서 서스펜션 세팅에 신경을 더 쓴다고 한다. 시내를 빠져나가자 왕복 8차선의 넓은 도로가 나온다. 제한속도는 100km/h. 노면 포장상태가 매우 좋다.

일전에 인천공항 제2 활주로를 차로 달린 적이 있는데 그때와 비슷할 정도로 부드럽고 굴곡이 없다. 덕분에 차는 소음과 진동 없이 달린다. 제한속도가 있는데다 통행량이 많아서 고속으로 달리지 못했는데, 그 아쉬움을 엔진도 아는 듯 싶었다. 계속 ‘으르렁’ 소리를 낸다.

GLC 63S 4MATIC+.[사진=전민준 기자]

아우토반에 진입했다. 가속페달을 밟자마자 매우 강렬한 느낌을 내면서 엔진 스펙을 뛰어넘는 듯한 가속으로 달리기 시작한다.

과거 AMG는 감성적인 측면을 어느 정도 살렸다고 하면, 이 모델은 달리는 데 매우 충실했다. 기민하게 분당엔진회전속도(RPM)을 끌어올리고 멋스러운 사운드를 토해내면서 2톤의 쇳덩이를 빠르게 채찍질 한다.

어느 속도 영역에서도 힘 풀리는 것 없이 만족스럽고 최고 수준의 감성을 제시한다고 말할 정도로 놀라운 퍼포먼스를 발휘한다.

변속기도 훌륭했다. 가속에 따라 기민하게 변속을 이어가면서 운전자의 의지를 빠르게 파악했다. 주행 내내 만족스러운 반응과 변속을 보여줬다. 일상 주행은 물론 스포츠 드라이빙 등 다양한 주행환경에서 운전자가 원하는 만족감을 줬다.

아우토반을 벗어나 곡선 구간이 많은 숲길에 들어섰다.

내비게이션 화면은 뱀 주사위 놀이판처럼 구불거린다 이날 최종 목적지는 임밍딩겐으로 프랑크푸르트에서 약 80㎞ 떨어진 곳이다. 숲길은 약 30㎞ 이어졌다. 햇빛을 가릴 만큼 울창한 숲 아래서 회색빛이 GLC AMG가 달린다. 그 모습을 사진과 영상으로 담았다.

나무 사이로 빛이 내리쬐면 경이롭기까지 하다. 독일의 숲은 아름답다. 숲길에서 느낀 운전대 느낌은 조작에 무척 빠르게 반응한다는 것. 조향에 따른 움직임이 시작은 물론 마무리도 무척 빨라 중형 쿠페라는 게 믿기지 않을 정도였다.

AMG 전용 서스펜션을 적용한 결과다. GLC s63 AMG는 다양한 속도영역과 주행 환경에서 모두 기대, 수준 이상이었다. 무게 중심이 높음에도 불구하고 운전자가 느끼는 만족감이 매우 우수했다.

만남에서 어색했던 녹색은 독일의 숲과 훌륭한 조화를 이뤘고, 이런저런 신경 쓸 겨를도 없이 신나게 달릴 수 있었다. 격이 다른 고성능 쿠페를 확실히 체험할 수 있었던 시간이었다. 

minjun84@newspim.com