'쉬지 않고 바다 가른다'…63빌딩보다 큰 현대상선 포스호

기사입력 : 2018년06월25일 06:30

최종수정 : 2018년06월25일 07:39

싱가포르-말레이시아 포트클랑 구간 현대포스호 승선
19시간 꼬박 물살 헤쳐...입출항시 긴장감 '최고조'
"가족에 대한 그리움 커...국가 차원 지원 필요"

[싱가포르‧포트클랑<말레이시아>=뉴스핌] 유수진 기자 = 배는 멈추지 않았다. 칠흑 같은 어둠이 바다 전체를 뒤덮은 밤에도 쉬지 않고 계속 앞을 향해 나아갔다. 비가 쏟아질 때도 마찬가지였다. 약속된 시간에 맞춰 안전하게 화물을 운반하기 위해 묵묵히 제 길을 갔다.

지난 19일 낮 1시30분(현지시간) 싱가포르항 케펠터미널. 정박 중인 현대상선의 8600TEU(20피트 컨테이너 1개)급 컨테이너선 포스(FORCE)호에선 화물을 하역하는 작업이 한창이었다. 대형 갠트리 크레인이 쉴 새 없이 움직이며 한쪽에선 물건을 내리고 다른 한쪽에선 실었다. 이날 새벽 4시30분쯤 싱가포르에 들어온 이 배는 약 9시간 만에 화물 하역과 벙커링(연료주입) 등을 마치고 곧장 말레이시아 포트클랑을 향해 닻을 올렸다.

현대상선 현대포스호가 말레이시아 포트클랑에 정박한 모습. [사진=유수진 기자] 2018.06.20 ussu@newspim.com

"올 스테이션 스탠바이, 올 스테이션 스탠바이!" 출항시간이 다가오자 선박 맨 위층 선교(브릿지)에 있는 운항실에는 팽팽한 긴장감이 감돌았다. 행여 방해가 될까봐 말을 붙이기 어려울 정도였다. 출항을 돕기 위해 배에 올라탄 도선사를 비롯, 모든 승무원들은 각자의 위치에서 바삐 움직이며 출항 준비를 서둘렀다. 선원들은 보통 입출항 1시간 전부터 스탠바이를 하는데, 이때가 가장 업무에 집중해야 하는 시간이다. 순간의 실수가 자칫 접촉사고 등으로 이어질 수 있기 때문이다.

이날 기자가 승선한 현대포스호는 길이 339.6m에 너비 45.6m, 높이 62.3m인 8600TEU급 컨테이너선이다. 63빌딩(274m)을 눕혀놓은 것보다 60m 가량 더 길다. 적재 가능한 화물량은 8540TEU로, 컨테이너 전부를 일렬로 붙이면 서울에서 안성까지 갈 수 있는 거리(52㎞)다. 갑판 넓이만 축구장 1.5개 크기에 달한다.

포스호는 현대상선의 북인도 서비스(CIX‧CHINA INDIA EXPRESS)에 투입되고 있다. 항로는 광양-부산-상해(중국)-닝보(중국)-심천(중국)-싱가폴-포트클랑(말레이시아)-나바셰바(인도)-문드라(인도)-카라치(파키스탄)-포트클랑-싱가폴-홍콩이다. 현대상선은 이 서비스를 8600TEU급 6척으로 운영하고 있다. 위클리 서비스를 하는 컨테이너선은 반드시 정해진 요일‧시간에 맞춰 입출항이 이뤄져야 한다. 따라서 CIX 항로 한 바퀴를 도는데 총 42일이 소요된다.

현대포스호에 컨테이너들이 가득 쌓여있다. [사진=유수진 기자] 2018.06.20 ussu@newspim.com

◆ 갑판 위 컨테이너 '빼곡'...비상시 안전장비도 완비

무사히 항을 빠져나오고 나니 승무원들 얼굴에 한결 여유가 생겼다. 이 배에는 총 22명의 선원이 타고 있었다. 선장과 항해사들은 브릿지에 있는 운항실에서, 기관장과 기관사들은 엔진 제어 설비가 마련돼 있는 기관실에서 근무를 한다. 운항실과 기관실은 모두 반자동화 돼 있어 많은 인력이 필요하지 않다. 다만 운항실은 한시도 비워둘 수 없기 때문에 항해사들이 4시간씩 24시간 교대근무를 한다.

갑판 위에 나가보니 수많은 컨테이너들이 차곡차곡 쌓여 있었다. 배가 흔들려 화물이 떨어지는 것을 막기 위해 고박(라싱) 작업을 완료한 상태였다. 특히 직육면체 모양의 일반 컨테이너 사이에 원통형 컨테이너가 눈에 띄었다. 대부분 액체가 들어있다고 한다. 운항 중 화물 관리는 1등항해사(일항사)가 총괄한다. 정동훈 일항사는 "위험화물(DG)과 냉동화물(RF) 등 특수화물은 하루에 2번씩 체크한다"며 "그냥 싣기만 하면 되는 일반화물과 달리 온도 등을 조절해야 해 신경을 쓰고 있다"고 설명했다.

현대포스호에는 구명정(좌측부터)과 구명뗏목, 구명동의 등 비상시를 대비한 안전장비가 잘 준비돼 있었다. [사진=유수진 기자] 2018.06.20 ussu@newspim.com

선박 내에는 비상상황에 대비하기 위한 장비도 잘 마련돼 있었다. 갑판에 6개의 구명뗏목과 2개의 구명정이 준비돼 있었고, 선실 서랍에는 구명동의가 들어있었다. 비상상황 발생시 선원들은 구명정 두 척에 나눠 타고 탈출을 해야 한다. 기자도 처음 배에 오를 때 비상시 1호정에 탑승하라는 안내를 받았다. 이러한 장비들은 삼항사가 매주 한 번씩 상태를 체크하며 꾸준히 관리하고 있다.

◆ 6개월 근무, 2개월 휴가..."가족에 대한 그리움 커"

선원들은 보통 6개월 연속으로 해상근무를 하고 2~3개월 정도 육지에서 휴가를 보낸다. 따라서 배 안에는 승무원들이 생활할 수 있는 다양한 공간들이 마련돼 있다. 개인 선실은 물론, 체력단련실과 도서실, 흡연실, 세탁실 등 일상생활에 필요한 최소한의 시설들이다. 입‧출항시나 근무시간이 아닐 땐 이곳에서 자유롭게 시간을 보낼 수 있다.

그렇다 하더라도 해상근무 기간에는 크게 제한된 생활을 할 수밖에 없다. 일단 항해 중에는 전화와 인터넷 사용이 불가능하다. 또한 하역장비 발달 등으로 포트타임(배가 항에 머무는 시간)이 짧아지는 추세여서 정박 중에도 선내에 머무는 경우가 많다. 다음 달부터 주52시간 근무제가 시행되지만 선원들은 별도의 선원법을 적용받기 때문에 기존과 근무환경이 달라지지 않는다.

말레이시아 포트클랑에 정박 중인 현대포스호. 갠트리 크레인이 화물을 하역하기 위해 다가오고 있다. [사진=유수진 기자] 2018.06.20 ussu@newspim.com

업무 특성상 집을 비우는 시간이 많다보니 가족에 대한 그리움도 크다. 선원들은 하나같이 가족들을 자주 보지 못하는 것이 가장 힘들다고 토로했다. 김은수 기관장은 "가족들과 떨어져 지내야 하는 부분이 제일 힘들다"며 "하선 후 휴가 기간에는 가족과 함께 꼭 여행을 간다"고 말했다.

해기사라는 직업에 대해 일반인들이 갖고 있는 인식에 대한 아쉬움도 있었다. 정 일항사는 "해운업에 대해 잘 모르는 사람들은 배 탄다고 얘기하면 보통 어선을 생각한다"며 "실상은 전혀 다르다"고 말했다. 그의 말처럼 해기사는 해사고, 해양대 등을 통해 국가가 지원, 양성하는 엘리트 해양 인력이다. 전문성이 요구되기 때문에 상대적으로 연봉이 높고 안정적인 직업이기도 하다.

12~13노트(22~24㎞/h)의 속도로 19시간동안 꼬박 물살을 헤친 포스호는 20일 오전 8시30분(현지시간) 말레이시아 포트클랑 웨스트포트에 도착했다. 전날 출항 때와 마찬가지로 입항 때에도 모든 선원들이 긴장한 채로 분주히 움직였다. 싱가포르에서 말레이시아로 오는 항로가 유독 좁고 수심이 얕아 홍태환 선장은 거의 뜬 눈으로 밤을 지새우며 운항실을 지켰다.

32년째 배를 타고 있는 홍 선장은 해운인력이 줄고 있는 만큼, 국가적인 차원의 지원이 있었으면 좋겠다는 바람을 드러냈다. 그는 "내가 선택한 길이니 해상근무의 특수성을 받아들이는 게 맞다"면서도 "수출이 기반이 되는 국가인 만큼 해운인력에 대한 국가적인 지원이 뒷받침 됐으면 좋겠다"고 말했다.

ussu@newspim.com

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LIG넥스원, 루마니아 방공시스템 탈락 [서울=뉴스핌] 김아영 기자 = LIG넥스원이 루마니아 정부의 단거리 방공 시스템 도입 입찰에서 서류상 오류로 탈락했다. 24일 업계에 따르면 LIG넥스원은 지난 16일 루마니아의 공공조달 관련 민원 행정기관인 CNCC에 입찰 탈락 관련 이의를 제기했다 LIG넥스원 판교R&D센터 전경 [사진 = LIG 넥스원] LIG넥스원은 이달 초 루마니아의 단거리 방공 및 초단거리 방공 시스템 2차 입찰에서 탈락한 바 있다. 입찰 참여 초기 단계에 필요한 보증금 영수증을 제출하는 과정에서 서류상 실수가 있던 것으로 파악됐다. 하지만 LIG넥스원은 이견을 주장하고 있다. 입찰 회의 당시 공정하지 않은 대우를 받았다는 것이다. 실제로 LIG넥스원은 이의제기 문서를 통해 이같은 주장을 전달한 것으로 알려졌다. LIG넥스원 관계자는 "아직 탈락한 것은 아니고 서류제출 과정에서 상호 이견이 있는 상황"이라며 "수출 과정에서 충분히 일어날 수 있는 상황으로 사업 주관 기관에서 정한 이의제기 프로세스를 진행 중"이라고 말했다. 한편, 입찰 보증금 규모는 해당 입찰 진행 사업비의 1% 수준인 420만달러(61억원 규모)로 알려졌다. aykim@newspim.com 2024-12-24 15:54

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[GAM] 비만약 '젭바운드가 오젬픽 눌러' 이 기사는 12월 20일 오후 3시17분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다. [서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 비만약 시장이 급팽창하는 가운데 일라이 릴리(LLY)의 젭바운드(Zepbound)가 매출 1위 상품인 노보 노디스크의 오젬픽(Ozempic)보다 강한 체중 감량 효과를 보였다는 연구 결과가 나와 주목된다. 2030년 1000억달러로 예상되는 시장에서 일라이 릴리가 강한 입지를 구축할 가능성이 확인된 데다 알츠하이머 치료제를 포함한 그 밖에 신약에 대한 기대가 맞물리면서 매수 심리를 자극하는 모습이다. 주요 외신에 따르면 젭바운드와 노보 노디스크의 또 다른 비만약 위고비(Wegovy)의 효과를 검증하기 위한 72주간의 실험에서 젭바운드가 20%의 체중 감량 효과를 나타냈고, 위고비는 14%의 감량을 기록했다. 위고비는 오젬픽과 핵심 성분이 동일하다. 때문에 젭바운드의 비만 치료 효과가 오젬픽을 앞지른다는 계산이 가능하다고 업계 전문가들은 말한다. 이번 연구 결과에 의료계가 의미를 두는 이유는 젭바운드의 체중 감량 효과가 현격하게 클 뿐 아니라 부작용이나 환자의 편의 측면에서도 높은 점수를 받았기 때문이다. 체중 감량 효과가 크다 해도 불면증이나 탈모 등 심각한 부작용이 발생하면 환자나 의료계에서 긍정적인 반응을 얻기 힘들고, 매출 성장 역시 기대할 수 없다. 이번 실험 결과 젭바운드가 두 가지를 모두 충족시켰다는 평가가 나오면서 투자은행(IB) 업계에서도 일라이 릴리의 매수 추천이 꼬리를 모는 모양새다. 젭바운드를 투여하는 비만 환자 [사진=블룸버그] 이번 결과에 월가가 조명을 집중하는 이유는 비만약 시장 규모가 중장기적으로 고성장할 것으로 기대를 모으기 때문이다. 골드만 삭스는 최근 보고서를 내고 전세계 비만약 시장 규모가 2030년 1000억달러에 이르는 시나리오를 제시했다. 2023년 시장 규모는 19억2000만달러로 파악됐다. 골드만 삭스의 예상이 적중한다면 불과 7년 사이 비만약 매출액이 52배 늘어난다는 계산이 나온다. 오젬픽 [사진=블룸버그] BMP 캐피탈 마켓은 이보다 강력한 청사진을 제시했다. 전세계 비만약 시장 규모가 2033년 1500억달러에 이른다는 시나리오다. 각 업체가 제공한 데이터와 외신에 따르면 최근까지 비만약 시장에서 1위 상품은 오젬픽이다. 2023년 132억달러에 달하는 매출을 달성, 31억달러의 실적을 낸 위고비를 현격한 차이로 따돌리고 명실상부 1위를 차지했다. 젭바운드는 2023년 11월 본격 출시됐다. 판매를 개시한 뒤 첫 한 달 동안 약 1500만달러의 매출액을 기록했다. 2024년 들어서도 오젬픽이 지속적인 매출 성장을 보이며 GLP-1 계열 비만 치료제 시장에서 약 55%의 점유율을 차지했다. 위고비가 25%의 점유율을 나타냈고, 젭바운드는 여전히 출시 초기에 해당하기 때문에 시장 점유율이 제한적인 상태다. 본래 오젬픽은 제2형 당뇨병 치료제로 개발됐고, 지난 2017년 미국 식품의약청(FDA)으로부터 해당 의약품으로 승인을 받았다. 하지만 비만 치료 효과가 확인되면서 비만약으로 유명세를 타고 있고, 젭바운드와 위고비는 처음부터 비만 치료 목적으로 개발됐다. 시장 전문가들은 최근까지 비만 치료제라고 할 때 사람들이 가장 먼저 떠올리는 약이 오젬픽이지만 젭바운드를 찾는 수요가 빠르게 늘어날 수 있다는 데 입을 모은다. 주요 외신에 따르면 2024년 3분기 젭바운드의 매출은 12억6000만달러로 집계됐다. 이는 월가가 기대했던 16억9000만달러에 미달하는 결과다. 시장 전문가들은 도매 재고 물량이 줄어든 데 따라 매출이 예상치에 못 미쳤다고 설명한다. 젭바운드는 수급 불균형으로 인해 최근까지 미국 식품의약청(FDA)의 '공급 부족 의약품 데이터베이스'에 기재돼 있다. 이와 함께 일라이 릴리가 적극적인 홍보와 마케팅에 나서지 않은 점도 매출 부진의 배경으로 꼽힌다. 지난 10월 3분기 실적을 발표했을 때 젭바운드의 판매 실적이 투자자들의 기대치에 못 미친 것으로 나타나면서 일라이 릴리 주가가 하락 압박을 받기도 했다. 상황은 크게 달라질 전망이다. 젭바운드의 체중 감량 효과가 확인된 데다 일라이 릴리가 유통망을 크게 확대하고 나섰다는 소식이다. 시장 전문가들은 오젬픽과 젭바운드의 핵심 성분인 GLP-1의 적용 대상이 확대되면서 시장 영역이 커질 가능성에 무게를 둔다. JP모간은 보고서를 내고 GLP-1이 체중 감량 뿐 아니라 수면 무호흡증과 관절염, 만성 신장 질환, 알츠하이머, 특정 형태의 중독 등 다양한 분야에 적용될 가능성이 열려 있다고 주장했다. 아울러 심장 질환 리스크를 떨어뜨리는 효과도 기대된다고 전했다. 일라이 릴리가 GLP-1 약품을 생산하기 위한 제조 시설에 대규모 투자를 강행하는 움직임도 잠재적인 적용 확대 가능성과 무관하지 않다는 분석이다. 지난 4월 업체는 넥서스 파커수티컬스의 신축 생산라인을 인수하기로 했다고 발표한 바 있다. 시장 전문가들은 GLP-1 약품의 수요가 가파르게 늘어난 데 따른 대응으로 해석했다. 이어 10월 업체는 45억달러를 투자해 '릴리 메디신 파운드리(Lilly Medicine Foundry)'라는 이름의 리서치 시설을 건축할 계획이라고 밝혔다. 제조 설비에 이어 임상 실험을 위한 파이프라인을 구축하려는 움직임으로 풀이된다. 미국 온라인 투자 매체 모틀리 풀은 일라이 릴리가 장기적인 관점에서 성장 포석을 두는 데 커다란 의미를 실었다. 넥서스 파머수티컬스에게서 인수한 설비는 2025년 이후에나 본격적인 가동이 가능하고, 릴리 메디신 파운드리 역시 2027년 개설할 예정이다. 당장 급성장하는 비만 치료제 시장에서 매출을 확대하는 데 만족하지 않고 10년 앞을 내다보고 시장 입지를 강화하기 위한 전략을 세우는 움직임이 투자자들에게 성장 가능성에 대한 신뢰를 제공한다는 평가다. shhwang@newspim.com 2024-12-23 14:36