전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
중국 인물.칼럼

속보

더보기

[안유화의 중국경제산책] 중앙경제공작회의와 2016년 핵심정책 '공급측 개혁'

기사입력 : 2015년12월22일 10:33

최종수정 : 2015년12월22일 13:43

18일~21일 열린 중국의 올해 중앙경제공작회의에서는 '공급측 개혁(供給側改革)'이 핵심 의제가 됐다. 경제학적 의미로 공급측 개혁은 생산함수를 다시 구성하겠다는 것이다. 이론적으로 한 국가나 지역의 경제성장은 생산요소의 공급과 조합(총요소 생산성)으로 이뤄진다. 최근 창조경제로 패러다임이 바뀌면서 생산요소보다 생산의 효율성, 창의성이 강조되고 있다.

공급 측면에서 보면 중국경제는 생산요소 투입형 경제특징을 보인다. 중국경제는 개혁개방 이후 토지.노동.자본 등 생산요소의 시장화 개혁이 확대되면서 생산요소의 최적화 배치가 개선되고 생산요소간 조합의 효율성도 다소 향상되었다. 하지만 1990년대 중반부터 총요소생산성이 중국 경제성장에 미치는 영향력은 약화되기 시작했고, 축적된 자본에 대한 의존도는 강해졌으며 한계 자본계수도 단계적으로 높아졌다.

중국의 연구개발 비용이 GDP에서 차지하는 비중은 약 1.97%로 일본.한국.미국.독일.프랑스 보다 낮다. 즉 중국경제는 개혁개방이후 주로 토지.노동.자본.에너지.환경 등의 요소를 집중 투입해 성장하여 왔고, 기술혁신이나 제도혁신이 경제성장에 미치는 영향력은 상대적으로 작았다. 지난 2008년부터 5년간 중국의 연평균 총통화 증가율은 18.7%로 인도(13.8%), 멕시코(10.6%) 등 여타 신흥국보다 높았다.

문제는 토지.노동.자본 등 생산요소의 공급에는 한계가 있기 때문에 토지비용.노동비용.자본비용이 점점 높아질 경우 생산요소의 효율적 조합과 혁신으로 비용의 증가를 보완하지 못한다면 성장 둔화는 불가피 하다는 점이다.

현재 노동력의 성장 기여도는 가장 많이 약화됐다. 중국 노동력은 매년 1,000만명의 노동자가 증가하던 것에서 2012년부터 매년 300~500만명 감소하는 추세로 바뀌었고, 이로 인해 노동비용이 급격히 상승하고 있다. 기술이 뒷받침 되지 않으면 노동력 감소로 인한 잠재성장률의 하락은 불가피하다. 중국 생산가능인구는 2030년까지 2013년에 비해 10% 감소할 것으로 예측되고 있다.

또한 생산요소의 집중투입으로 이뤄지는 경제성장은 과도한 에너지 소비와 심각한 환경파괴를 불러온다. 이는 에너지 리스크와 환경보호 비용 증가로 이어진다. 대기오염 관련 환경비용에 관한 최근 연구에 따르면 석탄을 천연가스로 전환할 경우 에너지 원가가 30% 상승하는 것으로 나타나고 있다.

중앙경제공작회의에서 공급측 개혁이 화두로 대두되면서 앞으로 중국경제는 요소 투입형 에서 생산요소 효율성 경제로 나갈 것이다. 이를 실현하기 위한 정책들이 이번회의의 주요 의제로 부각되는 것이다.

중국의 공급측 개혁의 핵심은 국유기업 개혁이 될 것이다. 공급측개혁이란 생산요소가 효율적으로 원활하게 이동할 수 있도록 하는 것이다. 이를 위해서는 ‘자원·노동력·토지·자본’을 쥐고 있는 좀비 국유기업을 퇴출시켜야만 가능하다. 그동안 국유기업들은 싼 금리로 조달받고 싼 토지와 저렴한 임금으로 장기간 전산업에 걸쳐 독점 구조를 형성해왔다. 즉 중국기업의 이익은 값싼 자본과 생산요소의 추가 투여가 가져다 준 양적팽창에 의한 것임을 알 수 있다.

현재 중앙 국유기업과 지방 국유기업의 이익이 모두 하락하는 추세다. 이익률 저하는 차입금이 늘어나 기업이 부실해지는 것을 뜻한다. 현재 중국 국유기업의 적자기업의 비중은 26%로 2011년의 20.6%보다 거의 6% 증가하였고, 비금융기업부채가 GDP에서 차지하는 비중도 151.4%로 2008년의 100% 수준보다 50% 넘게 증가하였다. 상업은행의 부실채권 잔액은 올해 6월말 기준 1.2조위안으로 2011년의 4,300억위안에 비해 거의 3배 증가하였다.

국유기업은 민영과 외자기업에 비해 생산효율성은 높지 않는데, 이에 대해 중국정부는 이것이 결코 ‘국가소유’ 구조에서 비롯된 것이 아니라 지배구조적으로 정부와 기업의 기능이 분리되지 않는데서 비롯된 것으로 해석하고 있다.

중국 국무원은 ‘국유기업의 혼합소유제경제 발전에 관한 의견( 《关于国有企业发展混合所有制经济的意见》)’을 발표하여 정부가 국유기업의 인사.행정.재무.진급 등 전반에 대한 관리에서 앞으로 국유자산에 대한 소유권만 행사하고, 경영은 전문적인 관리자가 시장논리로 경영하게 하는 이른바 ‘소유와 경영의 분리’를 표명하였다. 즉 싱가포르 국부펀드 테마섹 처럼 자본관리 중심으로 국유자산을 운영하겠다는 방침을 밝혔다.

국유기업 실적악화의 또 다른 원인으로 생산과잉 문제가 지적되고 있다. 앞으로 공급과잉을 해소하가 위한 한계기업 퇴출과 강도높은 구조조정이 수반된다. 생산과잉을 해결하는 방침으로 이번 회의에서 최초로 “합병을 통한 구조조정, 파산과 청산, 시장퇴출”과 같은 정책이 제시됐다.

이는 그동안 내수확대 중심의 정책이 실효성이 떨어지면서 중앙정부는 직접적으로 생산과잉을 해결하는 방향으로 가닥을 잡은 것으로 보인다. 적자기업들을 단호하게 퇴출시켜 대다수 기업들의 경영환경을 개선하는 것이 2016년 중국경제 정책의 중점이 될 것이다.

또한 국유기업 개혁을 통해 공급시스템의 생산효율성을 높이고 기업들의 수익성을 높이려면 연구개발투입을 늘리도록 해야 한다. 이는 세제. 금융. 사회보장 등 중대한 개혁을 통해 기업원가를 낮춰 R&D투입을 늘려야 함을 의미한다.

이번 중앙경제공작회의에서 강조된 공급측면에서 정책방향은 바로 구조적 감세, 사회보장 확대, 자본 조달, 전력과 물류비용 등을 낮춰 기업의 제도적 비용을 절감시키고, “대중창업.만인혁신”, “중국제조 2025”, “인터넷+” 등 전략으로 창조경제와 기업의 혁신을 촉진하는 동시에 선진제조업을 발전시키고, 중소형 혁신기업성장을 지원하고, 제도혁신과 기술진보를 정책적으로 추진하여 공급측면에서의 효율성을 높여나간다는 것이다.

다만 이러한 경제구조 개혁은 하루아침에 성공할 수 있는 것이 아니다. 중국은 단기에는 경제하방리스크를 극복하고 장기적으로 유효수요와 유효공급이 균형을 이룬 신경제구조를 구축해야 하는 과제를 안고 있다. 따라서 단기적인 경기하강 충격을 완화시키기 위해 이번 중앙경제공작회의에서는 부동산 재고 감소와 금융위험 해결을 핵심과제로 제시했다.

올해 11월말까지 전국부동산개발투자는 87,702억위안으로서 전년 동기대비 증가율은 1.3%밖에 안된다. 이는 작년의 11.9%에 비해 투자증가속도가 매월 누적 1%씩 감소했음을 의미한다. 이는 중국경제가 최근 몇년 특히 올해 들어 투자 및 전체 경제가 급격하게 하락추세를 보이는 중요한 원인이다.

현재 추정되고 있는 부동산 재고면적은 총 98.3억입방미터이다. 과거 5년 연평균 부동산 판매면적이 11.5억입방미터인 점을 감안하면 약 8.5년의 시간을 들여야 처리 가능함을 말한다. 부동산 재고문제를 해결하기 위해 제시된 대안은 농민들의 도시 시민화 작업을 가속화하는 것이다.

즉 이들의 주택에 대한 잠재수요를 확대시키고 구매가 가능하도록 정책적인 자금보조정책을 실행하는 것이다. 예를 들면 현재 국가주택은행 설립 등 방식으로 이들의 주택융자비용 절감을 위한 시스템 구축에 대한 정책 논의가 이루어지고 있다.

또한 구조조정과정에서 빚어질 수 있는 금융리스크를 회피할 대책도 함께 논의되고 있다. 이는 지방국유기업들의 부실자산을 처리하기 위한 지방국유자산관리공사 출연과 그에 따른 유동성 시장 출연이 시급함을 의미한다.

공급측개혁은 앞으로 상당기간 중국경제 개혁의 중요한 흐름이 될 것으로 보이며,  13차 5개년 규획(계획)을 관통하는 정책 아젠다가 될 것으로 예상된다.

 

*프로필

중국경제 금융전문가, 고려대학교 경영대학, 재무론 박사
(현) 중국증권행정연구원 원장
(현) 금융투자협회 중국자본시장연구회 부회장
(현) 한국 외교부 경제분과 정책자문위원
(현) 한국예탁원 객원 연구위원
(전) 고려대학교 아시아기업지배구조연구소(AICG) 실장
(전) 중국 연변대학교 경제학과 교수

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
가덕도신공항 시공사 교체되나 [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 장기간 표류한 부산 가덕도신공항 사업의 정상화를 위해 국토교통부가 우선협상대상자로 선정된 현대건설 컨소시엄(현대건설, 대우건설, 포스코이앤씨 등) 교체 가능성을 제기하면서 시공사가 전면적으로 바뀔지 주목된다. 2029년 개항이 사실상 물 건너가면서 국토부가 사업 진행에 속도를 내야 한다는 입장이다. 하지만 시공사측은 공사기간 연장, 공사비 증액을 포함한 게약조건 변경을 요구하고 있다. 일각에서는 가덕도신공항 공사 입찰 당시에도 우선협상대상자가 수의계약으로 결정된 만큼 국토부가 재입찰을 진행해도 대체 시공사를 찾기 어려울 것이란 관측이 나온다. 결국 양측이 자신들의 주장을 굽히지 않을 경우 상당기간 평행선을 달릴 가능성이 큰 상황이다.   가덕도신공항 공사 개요 및 국토교통부, 현대건설 컨소시엄 간 부지조성공사 기본설계 조건 입장 차이. [그래픽=김아랑 미술기자] ◆ 현대건설 "국토부 공기·공사비 못 맞춰… 안전 1순위" 8일 업계에 따르면 국토부는 가덕도신공항 기본설계안 변경 사유를 담은 시공단 입장을 기다리고 있다. 타당성이 입증되지 않을 경우 수의계약 취소까지 거론되는 상황이지만, 어느 쪽을 선택하든 개항 연기는 막기 어려운 실정이다. 현대건설 컨소시엄은 이번 주 중으로 정부에 공사기간을 기존 7년에서 9년으로 연장해야 하는 사유를 담은 설명자료를 제출할 예정이다. 컨소시엄은 지난주 국토부에 기본설계도서를 제출하면서 공사기간을 108개월로 제시했다. 국토부는 즉각 입찰공고에 제시된 공기(84개월)보다 2년이 더 필요한 구체적 사유와 설명자료 제출 등을 요구했다. 가덕도신공항 공사는 부산 강서구 가덕도 일대 666만9000㎡에 활주로와 방파제 등을 포함한 공항 시설 전반을 건설하는 10조5300억원의 규모 사업이다. 당초 2035년 6월 개항으로 추진됐지만 '2030 부산 세계 박람회'(엑스포) 유치 국면을 맞아 5년 이상 당겨졌다. 엑스포 유치가 무산된 후에도 정부의 가덕도신공항 조기 개항 방침은 그대로 유지됐다. 현대건설은 최대 깊이 60m에 달하는 대심도의 연약 지반을 매립해야 하는 공항 부지 특성상 지반 개량을 위해 해상 구조물인 케이슨을 설치해야 한다는 입장이다. 케이슨은 육상에서 만든 뒤 해상으로 옮겨 바다에 가라앉힌 다음 안에 흙이나 모래를 채우는 방식으로 설치한다. 이 과정에서 약 7개월의 기간이 소요될 전망이다.  사업지 주변은 태풍이 발생하면 파도가 12m에 이르는 먼바다에 해당하는 지역이기에 높은 파도에 대비한 안전 시공법도 적용해야 한다. 한국개발연구원(KDI) 예비타당성 조사보고서에도 "파랑의 영향을 크게 받는 12월~2월이나 태풍이 빈번하게 발생하는 7월에는 해상작업일수가 한 달에 10일 미만"이라며 "해상운반, 거치, 케이슨 속채움 등의 해상작업이 어렵다"고 적혀 있다. 현대건설 관계자는 "6개월간 250여 명의 인력을 투입해 사업성을 재검토한 결과 안전과 품질을 최우선으로 설계하려면 108개월이 필요하다는 결론을 냈다"며 "현재로서는 기본설계를 변경할 계획이 없다"고 말했다. 공사비 역시 정부가 내놓은 10조5000억원보다 최소 1조원을 증액해야 한다는 뜻도 내비쳤다. ◆ 형평성 안 맞아 시공단 바꾼단 국토부… 업계 반응은 "글쎄" 부산시는 즉각 입장문을 내고 "적정 공사 기간과 현장 여건, 시공 역량을 종합적으로 고려해 시민이 납득할 수 있는 건설 계획을 제시해달라"며 "지역의 기대를 저버리는 일이 없도록 신속히 착공할 수 있는 대안을 마련해야 한다"고 반발했다. 국토부도 강경한 입장으로 맞섰다. 컨소시엄이 기본설계 기간을 준수하지 않으면 재입찰을 진행할 수 있다는 가능성을 언급했다. 국토부 관계자는 "즉시 TF(태스크포스)를 가동하고, 분야별 전문가로 구성된 자문회의를 구성해 차회 입찰방식 등을 신속하게 검토하겠다"고 말했다.  박상우 국토부 장관 또한 지난달 29일 국회 국토교통위원회 전체회의에서 "현대건설이 국토부가 내건 조건에 맞춰 기본설계를 보완해온다면 그에 맞춘 조치를 하겠지만, 그렇지 않다면 '플랜B'를 가동할 수밖에 없다"며 재입찰 검토에 힘을 실었다. 사업자 선정 과정에서부터 공기 준수를 주요 요건으로 내세운 만큼 현 컨소시엄의 요구를 수용하는 것은 입찰 의사를 보였다가 포기한 타 건설사와의 형평성에 위배된다는 분위기다. 업계에선 국토부가 현대건설 컨소시엄에 실격 처분(DQ)을 내리고 재입찰을 진행하는 것보다 공기 협의를 하는 방향이 사업 속도를 높이는 데에 더욱 유리할 것이란 목소리가 나오고 있다. 공항 건설 자체가 고난도인데다 해상 매립까지 수반하는 공사임에도 주어진 기간이 과도하게 짧다 보니 선뜻 손을 드는 회사를 찾기 어려울 가능성이 커서다. 최초 입찰 때도 이 같은 이유로 네 차례나 입찰이 유찰된 바 있다. 당시 공동도급 제한 조건이 과도하게 까다롭다는 비판이 일었다. 공사 규모가 10조원 이상인데 10대 건설업체 중 2개 업체를 초과해 컨소시엄을 구성할 수 없어 공사를 마치기 위한 위험 부담과 비용이 크다는 목소리가 커지자, 국토부는 3개사까지 참여 가능한 것으로 조건을 수정했다. 건설업계 관계자는 "공기가 당초 계획보다 절반가량 줄어든 데다 해안가 공사라 지반 침하 문제도 있어 난도가 매우 높다"며 "금액을 떠나 이런 공사는 위험 부담이 커서 참여하려는 회사가 많지 않을 것"이라고 말했다. 전문가 또한 공사기간 연장에 대한 고려가 필요한 시점이라는 주장을 제기하고 있다. 박영강 동의대 명예교수는 "파도가 많은 외해에 속하는 가덕도 앞바다에 플로팅(해상에 부유하는 구조물을 설치하는 방식)과 같은 획기적인 공법을 적용하는 데에도 신중을 기해야 한다"고 말했다. 여훈구 KDI 재정투자평가실장은 "해외 유사공항 사례에서 보듯이 해상공항은 사업기간이 6~9년 정도 소요된다"며 "통상 매립공사에 가장 많은 시간과 비용이 소요되고 연약지반 처리, 호안공사(매립지 테두리를 만드는 공사) 등에도 다수의 인력이 장기간 사용되는 편"이라고 설명했다. chulsoofriend@newspim.com 2025-05-08 06:00
사진
콘클라베 첫날 교황 선출 실패...검은 연기 [뉴욕 런던=뉴스핌]김근철· 장일현 특파원=새 교황 선출을 위해 7일(현지시간) 시작된 콘클라베(추기경단 비밀 회의)에서 교황 선출이 이루어지지 않았다. 이날 오후 9시쯤 콘클라베가 열리고 있는 바티칸시티 시스티나 성당 굴뚝 위로 검은 연기가 피어올랐다. 이는 이번 콘클라베에 참여하는 추기경 133명의 첫 투표에서 선거인단 3분의 2 이상인 최소 89명의 지지를 얻은 후보가 없었다는 의미다. 새 교황을 선출하는 콘클라베가 열리고 있는 바티칸시티 시스티나 예배당의 지붕 굴뚝에서 7일(현지시간) 밤 교황 선출 실패를 알리는 검은 색 연기가 나오고 있다. [사진=로이터 뉴스핌] kckim100@newspim.com 콘클라베에서 추기경단의 3분의 2 이상 지지로 새 교황이 선출되면 교황청은 투표 용지를 태워 시스티나 성당 굴뚝에 흰 연기를 피우고, 아니면 검은 연기로 투표 결과를 알린다. 첫날 회의에 새 교황 선출이 이루어지지 않았기 때문에 추기경들은 시스티나 성당에 계속 머물면서 8일부터는 오전과 오후 각각 두 차례, 하루 최대 네 차례 투표해 제267대 교황을 뽑게 된다. 지난 2013년에는 다섯 번째 투표에서 프란치스코 교황이 선출됐다. 콘클라베는 가톨릭 규정에 따라 교황이 선종한 뒤 15∼20일 사이에 시작한다. 콘클라베 방식의 교황 선출은 1274년 그레고리오 10세가 정립했다. 정치적 외압이나 영향을 차단하기 위해 추기경들을 한곳에 몰아넣고 차기 교황을 뽑을 때까지 밖으로 나오지 못하게 했다. 시스티나 성당은 19세기 후반부터 콘클라베 장소로 사용되고 있다. 콘클라베에서는 모든 추기경이 후보인 동시에 유권자이다. 따로 후보를 정하지 않은 채 각자 적합하다고 생각하는 인물을 적어 내며, 3분의 2 이상 득표자가 나올 때까지 미켈란젤로의 '최후의 심판' 벽화가 있는 제단 앞에서 비밀 투표를 반복한다. kckim100@newspim.com 2025-05-08 04:52
안다쇼핑
Top으로 이동