[뉴스핌=송주오 기자] 현대·기아차의 올해 마케팅 포인트는 '다(多)엔진'이다. 주력 모델인 쏘나타와 K5에서 적극적으로 이런 정책을 적용하고 있다. 단순히 엔진만 다르게 하지 않았다. 모델 컨셉에 맞는 변속기 투입으로 정숙성 혹은 역동성을 강조한다. 여기에 기아차는 듀얼 디자인을 채택해 보는 재미까지 선사한다.
신형 K5는 듀얼 디자인만큼이나 2.0ℓ 가솔린과 1.7ℓ 디젤이 주는 느낌은 사뭇 달랐다. K5의 주력 모델인 가솔린 모델은 중형차 특유의 정숙성을 보여줬다. 반면 1.7 디젤은 묵직하면서도 폭발적인 가속력으로 매력을 뽐냈다.
시승은 1.7 디젤-2.0 가솔린 순으로 진행됐다. 본격적인 시승을 위해 시동을 걸고 도로에 진입했다. 도로를 달리면서 제일 먼저 놀란 점은 실내의 정숙함. 최근 출시되는 디젤 모델의 공통적인 사항 중 하나로 신형 K5에서도 정숙성은 빼놓을 수 없는 매력 포인트다.
기아차는 외부의 소음 유입을 최소화하기 위해 대형 언더커버와 흡차음재 등을 보강했다. 또 윈드 실드 사이드 몰딩 적용 등으로 주행 및 노면 소음을 최소화 하기 위해 공을 들였다. 이렇듯 세부적인 작업을 통해 실내 소음을 줄이는 데 성공했다.
실내의 조용함과 달리 주행의 재미는 남달랐다. 최고출력 141마력(ps), 최대토크 34.7kg·m의 성능을 내는 디젤 엔진과 현대·기아차가 자랑하는 7단 DCT의 조합으로 반응속도가 빨랐기 때문이다.
특히 고속구간인 120~130km에서도 밟은 족족 치고나가 독일 디젤차 못지 않은 힘을 보여줬다.
시승을 마친 후 연비는 15.7km/ℓ로 공인연비 16.5/ℓ에는 못 미쳤지만 시승을 위해 고속주행과 급정거 등을 반복했다는 점을 감안해야 한다. 이를 고려하면 만족스러운 수준의 연비를 보여줬다.
차선이탈, 스마트 크루즈 컨트롤, 사각지대 경보 등의 다른 모델에서는 볼 수 없는 최첨단 기술이 대거 채용됐다.
그 중 스마트 크루즈 컨트롤은 요즘 같은 휴가철에 가장 적합한 기능이라 할 수 있다. 앞차와의 간격을 파악해 속도를 올렸다 내렸다 하기 때문이다. 시승하면서도 그 편안함에 감탄할 정도였다.
또 네비게이션의 정보를 계기반에 보여주는 기술도 돋보였다.
주행성능에서는 호불호가 갈린다. 중형 세단의 중심 모델인만큼 편안한 승차감과 정숙성에 초점을 맞춰 디젤이나 터보모델에 비해 화끈한 맛은 떨어진다.
최고출력 168마력, 최대토크 20.5kg·m에서 볼 수 있듯이 폭발적인 퍼포먼스에 중점을 둔 모델은 아니다. 그렇다고 부족하다는 느낌은 주지 않는다. 빠르게 올라가지는 않지만 시속 200km까지도 거뜬히 낼 수 있는 힘을 보유하고 있다.
시승을 마친 후 연비는 13km/ℓ로 공인연비 12.6km/ℓ를 약간 상회했다.
두 모델 모두 정숙성과 제동력에서 우수성을 보여줬다. 회사 측 설명대로 실내로의 소음 유입을 차단하기 위해 노력한 흔적이 운전하면서 여실히 느껴졌다. 또 수입차 못지 않은 제동력을 제공하면서 안전성 역시 돋보였다.
신형 K5의 가격은 주력 모델인 2.0 가솔린이 2245만원~2870만원, 1.7 디젤이 2480만원~2920만원이다.
[뉴스핌 Newspim] 송주오 기자 (juoh85@newspim.com)
