[뉴스핌=송주오 기자] 쌍용자동차가 올 1월 출시된 티볼리 가솔린의 인기를 이어갈 디젤 모델을 내놓았다. 

쌍용차는 티볼리 가솔린에 '스타일 엣지'라는 별칭을 붙인 반면, 디젤 모델에는 '드라이빙 엣지'라는 별칭을 부여했다. 티볼리 디젤은 주행 성능에 초점을 맞췄다는 의미다.

티볼리 디젤의 성능을 지난 6일 강원도 인제 스피디움에서 시험해봤다.

티볼리 디젤 주행 모습.<사진제공=쌍용차>

우선 디자인은 가솔린 모델과 동일하다. 디젤 모델이라고 해서 디자인에 특별한 차이점을 구사하지는 않았다. 스포츠 D컷 스티어링 휠과 실린더 타입의 미터클러스터 등 기존의 티볼리 특이점을 그대로 계승했다.

시승을 위해 시동을 걸었다. 예상외로 조용했다. 회사 측이 "경쟁 모델 대비 정숙성이 뛰어나다"고 강조한 부분을 확인하는 순간이었다. 고급 디젤차와 비교하기에는 무리가 있지만 동급에서는 우수한 편에 속한다.

티볼리 디젤의 진면목은 주행 중에 나타난다. 가솔린 모델에서 문제점으로 지적된 변속 타이밍이 상당히 개선됐기 때문이다.

이는 1500~2500rpm 구간에서 최대 토크를 구현하도록 설계한 덕분이다. 토크를 넓힌 것도 주효했다. 디젤 모델의 최대토크 30.6kg·m는 가솔린 모델의 두 배다. 넉넉한 토크로 가속도 힘을 받쳐준다.

서킷에서는 안정적인 차체가 힘을 발휘했다. 시속 60~70km로 코너 구간에 진입해도 전혀 밀리지 않는다. 차량자세제어장치(ESP)가 적절히 차체를 통제하면서 안정적인 자세를 유지케 한다. 인제 스피디움의 서킷이 아마추어에게 힘든 코스로 구성됐음에도 편안하게 주행할 수 있었던 까닭이다.

제동거리도 국내 소형 SUV 가운데 가장 짧다. 티볼리 디젤의 젖은 노면 제동거리는 44.1m로 동급 모델에 비해 1m 가량 짧다.

다만 수동 모드에서는 불편함이 감지됐다. 기어 레버에 위치한 스위치를 통해 기어 변환이 이뤄져 타이밍이 늦거나 놓치는 경우가 허다했다. 실제 이날 시승에 참석한 많은 이들은 이부분에 대한 지적했다.

티볼리 디젤 가격은 트림별로 2045만~2495만원이다.

한편 티볼리 가솔린 모델은 올들어 6월까지 1만8524대 판매됐다. 이는 내수 전체 판매량인 4만5410대의 45% 비중이다.



[뉴스핌 Newspim] 송주오 기자 (juoh85@newspim.com)