전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
경제

[재계노트] 임원 절반이 외부출신..동부그룹의 인재수혈

기사입력 : 2013년09월16일 15:12

최종수정 : 2013년09월16일 15:43

[뉴스핌=이강혁 기자] 동부그룹의 인재 전략이 재계의 이목을 끌고 있다. 경영의 핵심 요소인 인사관리를 통해 그룹의 성장을 이끌겠다는 개방적 인재관이 엿보이기 때문이다.

동부그룹에 대해 재계 일각은 삼성식 인재경영을 맹목적으로 따라가는 것 아니냐며 조직원의 로열티를 우려하기도 한다. 하지만 동부그룹의 인재 정책을 들여다보면 그 성과는 서서히 시너지를 발휘하는 것으로 보인다.

 ◆삼성 출신 인사 잇따라 영입..단기간 복합그룹 면모 갖춰

16일 재계에 따르면 동부그룹은 삼성 출신 인사를 비롯해 LG, 대림, 현대, 포스코 등 그룹 임원의 절반 가량이 외부 영입을 통해서 채워져 있다. 임원 절반이 용병이라고 해도 과언이 아니다.

최근에도 삼성 출신 인사들을 잇따라 영입하며 눈길을 끌었다. 지난 9일에는 (주)동부 대표이사에 허기열 전 한국타이어 사장을 선임했다. 허 사장은 삼성전자 국내영업마케팅 상무와 중국영업총괄 부사장을 거친 삼성맨 출신이다.

앞서 지난 5월 삼성물산 출신의 정광헌 동부하이텍 신사업추진담당 부사장을 동부LED 사장에 앉혔고, 삼성전자 임원을 지낸 김진태 동부라이텍 생산기술총괄 부사장을 최운영책임자(COO) 겸 생산기술총괄 부사장으로 임명하기도 했다.

지난 2월에는 삼성물산 출신의 이재형 동부라이텍·동부LED 부회장을 동부대우전자 대표이사로 선임했고, 동부대우전자의 부사장급 최고재무책임자(CFO)에는 삼성전자 출신인 이재국 전 CJ GLS 사장을 배치했다.

현재 동부그룹의 총 임원 300명 가량된다. 이 가운데 삼성 출신 인사는 70여명(약 25%) 수준이다. 한때 삼성맨 비중이 100여명을 넘어서기도 했다. 이외에도 LG, 대림, 현대, 포스코 등 삼성 이외의 대기업 출신들도 전체 임원의 30%에 이르고 있다. 

▲동부그룹 계열사 CEO 현황.

동부그룹의 이같은 인재 정책은 그룹의 면모가 갖춰진 지 얼마 지나지 않았다는 점이 작용한 결과다. 짧은 역사적 배경에도 불구하고 단기간에 복합그룹으로 성장하려는 전략적 선택이 바탕에 깔려 있다..

동부그룹은 아직 갈 길이 멀지만 인재 영입을 통해서 건설, 철강, 농업, 물류, 금융, 전자 등 다양한 분야를 거느린 복합그룹으로 나가고 있다. 그룹의 틀을 갖추고 성장가도에 들어선 지 채 20년이 걸리지 않았다.

사실 동부그룹은 김준기 회장이 1969년 만 24세의 나이로 동부건설을 창업하며 출발했다. 1970년대 중동건설시장에 선발업체로 진출해 큰 성공을 거두었으며 이를 기반으로 1990년대 초반에 이르러서야 그룹의 틀을 갖추기 시작했다.

대부분의 그룹들이 생계를 목적으로 창업하는 과정에서 가족이나 친인척을 창업초기 동업형태로 경영에 참여시키는 경우가 많았지만 동부그룹은 이를 배제했다. 김 회장이 집안이나 친인척의 도움없이 사실상 혼자 힘으로 사업을 키워온 것이다.

이런 맥락에서 김 회장의 인재관은 확고하다. 회사가 단기간에 급격히 성장한데다 젊은 나이에 CEO로 출발하면서 경험있고 능력있는 사람을 영입하는 것이 경영의 핵심이자 성공요인이라고 판단했던 것.

때문에 동부그룹은 인재를 영입할 때 '인재수혈 철학'이라는 말로 김 회장의 의중을 철저히 반영해 왔다. 평소 김 회장의 발언에서도 이는 잘 드러난다.

그는 그룹 임원들을 불러모아 "미국을 세계 최강대국으로 만든 에너지원은 이민정책에 있다"며 "국가와 인종을 불문하고 전 세계의 뛰어난 인재들을 받아들여서 마음껏 능력을 발휘하도록 한 것이 아인슈타인, 오펜하이머 같은 사람들을 배출했다"고 수차례 강조했다.

인재 영입을 동부그룹의 성장 비결로 보는 그의 확고한 철학이 읽히는 대목이다.

이는 동부그룹이 2000년대 초반 삼성맨 출신의 영입에 각별히 신경쓰는 결과로 이어졌다. 김 회장은 IMF 외환위기 이후 수많은 기업들과 금융기관이 쓰러질 때 유독 삼성그룹만이 급성장을 하는 모습을 보고 동부의 경영시스템을 새로 만들기로 결심했다.

삼성그룹이 한국을 대표하는 글로벌기업으로 성장해 나가는 배경에는 삼성의 차별화된 경영시스템이 작용하고 있다고 판단한 것이다.

김 회장은 또, 잭 웰치가 이끄는 미국의 제너럴일렉트로닉스(GE)에 대해서도 크게 관심을 기울였다. GE의 경우에는 최고경영자가 주도하는 강력한 경영혁신이 세계 최고 기업을 만든 원동력이라고 분석했다.

그는 결국 삼성이나 GE 같은 인재경영 시스템 구축이 시급하다고 판단했고 글로벌시대에 걸맞은 미래의 경영시스템을 만들기 위해서는 시스템 속에서 집중적으로 훈련 받은 사람들이 필요하다는 판단을 내린 셈이다.

재계 관계자는 "비교적 시스템이 잘 갖추어져 있는 삼성에서 함께 근무했던 사람들을 받아들여 동부그룹의 기업문화와 접목시켜 동부 고유의 경영시스템을 보다 빨리, 그리고 효과적으로 구축할 수 있을 것"이라며 김 회장의 전략적 선택에 높은 점수를 줬다.

 ◆인재 정책 합격점..외부 전문가 수혈로 사업경쟁력 강화

특이한 점은 많은 숫자의 외부 인재들이 지속적으로 영입되고 있지만 기존 임직원들과 영입 인사들이 동부조직 속에서 자연스럽게 화합을 이루어 내고 있다는 것이다. 삼성 출신 인사들을 영입하는 과정에서 잡음이 없었던 것은 아니지만 개방적인 인재등용 정책은 현재로서 합격점이라는 평가가 지배적이다.

성과는 이같은 현상을 잘 보여준다. 실제 지난 수년간 이어진 글로벌 금융위기와 경기 불황 속에서도 동부그룹은 대대적인 사업구조 변신에 성공했다.

이전까지 냉연강판, 반도체 파운드리, 비료, 농약 등 주로 성장한계 업종에 머물러 왔던 그룹의 사업 포트폴리오를 제철, 종합전자, 에너지, 종합금융, 바이오 등의 고성장 업종으로 획기적으로 변화한 것이다.

특히 대우일렉트로닉스를 인수해 기존 반도체, 로봇, LED 사업에 더해 종합전자회사로 도약할 수 있는 기반을 만들었고 당진과 강릉에 총 3300메가와트 규모의 석탄화력발전소 건설에도 착수해 종합에너지기업으로 성장의 발판을 마련했다.

이런 사업 포트폴리오 측면에서의 변화 못지않게 제도적인 측면에서 이뤄진 큰 변화도 출신 성분을 가리지 않는 동부그룹의 인사전략이 상당한 역할을 했다.

동부그룹 고위 관계자는 "동부가 사업포트폴리오를 성장한계 업종에서 고성장 업종으로의 변신할 수 있었던 배경에는 우수한 외부 전문가들의 인재수혈과 이를 통한 사업경쟁력 강화가 큰 역할을 했다"고 자평했다.

한편, 동부그룹은 글로벌 경쟁시대에서 지속적으로 성장하기 위해 지난 1969년 창업한 이후 40여년간 동부 경영노하우를 체계화해 동부경영시스템을 정립시켰다.

동부경영시스템은 그룹의 비전과 미션, 글로벌화, 전문화, 고부가가치화라는 3대 이니셔티브, 스탠다드경영계획 등을 체계화한 것이다.

특히 스탠다드경영계획은 기존의 계수 위주의 관리자형 예산계획이 아닌 각사의 비전을 구현하기 위한 사업가형 경영계획이다.

동부의 인재 정책이 이런 경영계획에서 어떤 시너지를 발휘하게 될 지 주목된다.




[뉴스핌 Newspim] 이강혁 기자 (ikh@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동