자율주행 추돌 막고 낙빙도 예방…인천대교, 민자도로 평가 1위

기사입력 : 2026년09월11일 06:00

최종수정 : 2026년09월11일 06:00

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국토부가 11일 인천대교를 2025년 최우수 민자고속도로로 선정했다.
광주원주·옥산오창·용인서울·서수원평택은 우수 평가를 받았다.
국토부는 안전·편의 개선 사례를 확산하고 사후관리를 강화했다.

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전국 23개 민자고속도로 평가
옥산오창·광주원주·용인서울 등 '우수'

[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 전국 23개 민자고속도로 가운데 인천대교가 지난해 운영실적 평가에서 가장 높은 평가를 받았다.

11일 국토교통부는 전국 23개 민자고속도로의 2025년 운영실적을 평가한 결과 인천대교가 최우수 고속도로로 선정됐다고 밝혔다.

국토부는 도로 이용자의 편의와 안전성을 높이고 관리 효율을 개선하기 위해 개통 후 1년 이상 지난 민자고속도로의 운영실적을 유료도로법에 따라 매년 평가하고 있다.

평가에는 도로·교통·안전·회계 분야 전문가와 민자고속도로 이용자가 참여했다. 화물차·버스 시민단체도 평가위원으로 참여해 도로파임과 청결 상태, 졸음쉼터·휴게소 등 휴게시설 편의성을 이용자 관점에서 현장 심사했다.

올해 평가에서는 인천대교가 최우수 고속도로로 선정됐다. 옥산오창과 광주원주, 용인서울, 서수원평택 등 4개 고속도로는 우수 평가를 받았다.

인천대교는 자율주행 기능을 사용하는 차량이 도로 작업자를 뒤에서 들이받는 사고를 막기 위한 레이더 센서를 자체 연구·개발해 현장에 배치했다. 교량 케이블에 남은 눈으로 발생할 수 있는 낙빙사고를 예방하기 위한 제설로봇도 자체 설계·제작했다.

영내에는 119 구조대와 고속도로순찰대가 상주할 수 있는 공간을 마련해 사고 발생 때 신속하게 대응할 수 있는 체계도 구축했다.

우수 노선으로 선정된 광주원주고속도로는 초월IC~광주JCT 구간의 진입·진출 교통량 변화를 분석한 뒤 차로를 개편했다. 해당 구간 통행속도는 시속 18km에서 31km로 13km 빨라져 72.2% 향상됐다.

옥산오창고속도로는 2024년과 지난해 2년 연속 교통사고 사상자 0명을 달성했다. 이용자 만족도에서도 민자고속도로 가운데 가장 높은 평가를 받았다.

서수원평택고속도로는 전기차 화재 진압 장비를 지역 소방서에 기탁하는 등 유관기관과 협력을 통해 화재 대응 역량을 높였다. 용인서울고속도로는 다차로 하이패스를 도입하고 이용자 편의를 높이기 위한 단계별 중·장기 교통소통관리계획을 수립해 시행했다.

국토부는 이번 평가에서 확인된 미흡사항을 개선하도록 사후관리를 강화하고 우수 운영사례를 다른 민자고속도로에도 공유할 계획이다. 우수 사업자에게는 국토부 장관 표창과 포상금도 지급한다.

김효정 국토부 도로국장은 "국민들이 안심하고 이용할 수 있는 민자고속도로가 되도록 선제적인 도로 정비·청소 체계 강화 등을 통해 도로 이용 안전과 편익을 증진하고 운영·관리 수준을 지속적으로 향상시켜 나갈 계획"이라고 말했다.

Q. 2025년 운영실적 평가에서 최우수 민자고속도로로 선정된 곳은 어디인가요?

A. 인천대교가 전국 23개 민자고속도로 가운데 최우수 고속도로로 선정됐습니다. 옥산오창과 광주원주, 용인서울, 서수원평택 등 4개 고속도로는 우수 평가를 받았습니다.

Q. 인천대교가 최우수 평가를 받은 이유는 무엇인가요?

A. 도로 작업자 추돌사고를 예방하기 위한 레이더 센서를 자체 연구·개발해 현장에 배치하고, 교량 케이블에 남은 눈으로 인한 낙빙사고를 막기 위한 제설로봇도 자체 설계·제작했습니다. 영내에는 119 구조대와 고속도로순찰대가 상주할 수 있는 공간도 마련했습니다.

Q. 광주원주고속도로는 교통 흐름을 어떻게 개선했나요?

A. 초월IC~광주JCT 구간의 진입·진출 교통량 변화를 분석한 뒤 차로를 개편했습니다. 그 결과 해당 구간 통행속도가 시속 18km에서 31km로 13km 빨라져 72.2% 향상됐습니다.

Q. 옥산오창고속도로가 높은 평가를 받은 부분은 무엇인가요?

A. 2024년과 2025년 2년 연속 교통사고 사상자 0명을 달성했습니다. 이용자 만족도에서도 평가 대상 민자고속도로 가운데 가장 높은 점수를 받았습니다.

Q. 다른 우수 민자고속도로들은 어떤 성과를 냈나요?

A. 서수원평택고속도로는 전기차 화재 진압 장비를 지역 소방서에 기탁하는 등 유관기관과의 화재 대응 협력을 강화했습니다. 용인서울고속도로는 다차로 하이패스를 도입하고 단계별 중·장기 교통소통관리계획을 수립해 이용자 편의를 높였습니다.

chulsoofriend@newspim.com

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건설사 CEO '70년대생' 전면에 [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 50대 후반~60대가 주류를 이루던 건설사 최고경영자(CEO) 자리에 1970년대생이 속속 진입하고 있다. 현장 경험을 갖추면서 안전관리와 신사업, 디지털 전환 등 변화하는 경영 환경에 대한 대응력을 갖춘 인물들이 경영 전면에 배치되는 모습이다. 내년에도 주요 건설사 대표들의 임기가 잇따라 만료되는 만큼 젊은 경영진으로의 세대교체 흐름이 이어질지 관심이 쏠린다. 특히 새 CEO와 호흡을 맞출 임원진까지 한층 젊어질지 주목된다. 1970년대생 건설사 CEO [AI 그래픽 생성=정영희 기자] ◆ 대형사부터 중견사까지…70년대생 CEO 전면 배치 11일 건설업계에 따르면 주요 건설사를 중심으로 1970년대생 CEO가 경영 전면에 잇따라 배치되고 있다. 50대 초중반 수장이 늘면서 세대교체가 본격화하는 모습이다. 건설경기 침체와 중대재해 대응, 인공지능(AI)과 스마트건설 확산 등 경영환경 변화에 빠르게 대응하기 위한 인사라는 해석이 나온다. 현대건설은 1970년생 이한우 대표가 이끌고 있다. 지난해 대표이사에 오른 이 대표는 현대건설 창립 이후 첫 1970년대생 대표다. GS건설은 1979년생 허윤홍 대표가 경영 전면에 나서 있다. 대우건설도 1971년생 이강석 부사장을 차기 대표이사 후보로 발탁해 임시주주총회와 이사회 선임 절차를 앞두고 있다. 중견 건설사에서도 비슷한 흐름이 나타난다. DL건설은 지난달 1974년생 하정민 최고안전책임자(CSO)를 대표이사로 선임했다. 하 대표는 20년 넘게 건설현장 안전관리 분야에서 경력을 쌓은 내부 인사로 대표이사와 CSO를 겸직한다. DL건설은 이와 동시에 신규 임원 4명을 1970년대 후반~1980년대 초반생으로 채웠다. 이밖에 한신공영은 1971년생 최문규 대표이사 부회장, 대방건설은 1974년생 구찬우 대표가 회사를 이끌고 있다. 최근 인사의 특징은 단순히 연령을 낮추는 데 그치지 않는다. 한 건설업계 관계자는 "주택경기 부진과 공사비 상승으로 외형 확대보다 수익성 관리가 중요해진 데다 안전과 신사업, 디지털 전환이 회사 경쟁력을 좌우하는 시대"라며 "현장 경험과 변화 대응력을 함께 갖춘 인물을 전면에 배치하는 흐름이 강해졌다"고 말했다. ◆ 주요 대표 임기 내년 종료…후속 인사에 시선 내년에는 주요 건설사 기존 CEO의 임기 만료도 예정돼 있다. 현 대표 체제에서 실적 개선이나 사업 포트폴리오 재편을 진행해 온 만큼 연임 여부뿐 아니라 후속 경영진의 연령대와 역할에도 시선이 모인다. 1962년생 오세철 삼성물산 건설부문 대표는 주요 건설사 가운데 가장 자리를 오래 지킨 인물 중 하나로 꼽힌다. 2020년 말 대표로 내정돼 2021년 3월 사내이사로 처음 선임된 뒤 2024년 연임에 성공했다. 현재 임기는 2027년 3월 15일까지다. 이미 삼성그룹에서 과거 관행처럼 거론돼 온 '60세 룰'을 넘어 대표직을 이어가고 있다. 지난해 삼성물산은 정기 임원인사를 통해 차세대 리더군을 적극 발탁하며 세대교체 기반을 마련하겠다는 방향을 제시했다. 내년 임기 종료 시점에는 오 대표가 다시 한번 연임할지, 장기간 이어진 체제를 마무리하고 상대적으로 젊은 경영진으로 바통을 넘길지가 관심사가 될 전망이다. 1965년생 정경구 IPARK현산 대표의 임기도 내년 3월 31일까지다. 정 대표는 2024년 말 대표로 내정된 뒤 지난해 3월 사내이사로 선임됐다. 정 대표 체제 첫해 성적은 비교적 우수했다. 지난해 도시정비사업에서 4조원이 넘는 수주를 기록하며 역대 최대 수준의 성과를 냈고 연간 수주 목표도 초과 달성했다. 서울원 아이파크 등 자체사업 매출이 본격화되면서 수익성도 개선됐다. 올해 그룹은 사업 포트폴리오를 라이프·AI·에너지 중심으로 재편하고 조직문화 혁신을 예고했다. 한 업계 관계자는 "정 대표가 내년까지 이 같은 변화를 실적으로 연결할 경우 연임 가능성에 힘이 실릴 것"이라면서도 "그러나 반대로 그룹 차원의 사업 재편이 마무리되는 시점과 맞물려 새로운 리더십을 선택할 가능성도 열려 있다"고 말했다. 1966년생 조완석 금호건설 대표도 내년 임기 만료를 앞두고 있다. 조 대표는 2023년 말 대표이사에 선임된 재무 전문가로 2024년 대규모 손실을 선제적으로 반영한 뒤 수익성과 재무구조 회복에 주력해 왔다. 금호건설은 세대교체 측면에서 더 직접적인 변수를 직면했다. 1975년생 박세창 부회장이 2021년 금호건설에 합류한 뒤 2023년 부회장으로 승진해 경영에 참여하고 있기 때문이다. 박 부회장은 현재 미등기 임원으로 남아 있지만, 조 대표의 임기가 끝나는 내년을 전후로 등기임원이나 대표이사로 전면에 나설 확률도 배제할 수 없다. ◆ 스마트건설·조직문화 혁신…젊어진 리더십 시험대 건설업은 경기 불확실성이 장기화되는 가운데 원가율과 현금흐름 관리, 안전사고 대응, 비주택 사업 확대 등 풀어야 할 과제가 산적해 있다. 업계에서는 안정적인 경험을 중시했던 과거와 달리 의사결정 속도와 변화 대응 능력까지 CEO 선임의 주요 기준으로 자리 잡을 가능성이 있다는 분석이 나온다. 세대교체가 실제 경영 방식의 변화로 이어질지도 관심사다. 대표적인 분야가 디지털 전환이다. 국가데이터처의 '2024년 기업활동조사'에 따르면 건설기업 668곳 가운데 AI와 클라우드, 빅데이터, 사물인터넷, 로봇공학 등 4차 산업혁명 관련 기술을 개발하거나 활용하는 기업은 94곳으로 14.1%에 그쳤다. 2023년 623곳 가운데 82곳(13.2%)보다 소폭 늘었지만 산업 전반에 기술 활용이 확산했다고 보기는 어려운 수준이다. 현장의 체감도도 높지 않다. 건설동행위원회가 지난해 '스마트 건설·안전·AI 엑스포' 참가자 244명을 대상으로 조사한 결과 건설업이 '점점 혁신적으로 변하고 있다'고 답한 비율은 24%, '미래 기회가 많다'는 응답은 14%에 그쳤다. 조직문화도 변화가 필요한 분야다. 한국건설산업연구원이 건설산업에서 활동하는 청년 직장인과 대학생 406명을 조사한 결과 직장 선택 때 중요하게 보는 요인은 연봉에 이어 ▲워라밸 ▲조직문화 ▲성장 가능성 ▲근무공간 및 환경 순으로 나타났다. 성유경 한국건설산업연구원 연구위원은 "개인보다 조직을 중시하고, 수직적 의사소통과 실무 경험 중심의 업무방식에 익숙한 건설업계는 청년세대의 가치관과 차이를 보인다"며 "청년 인재 유입을 위해 수평적이고 개방적인 문화로 바뀔 필요가 있다"고 지적했다. 업계에선 CEO의 연령이 낮아지는 현상을 긍정적으로 보는 경향이 짙다. 기존 경영진과 젊은 인력 간 연령 다양성을 높이고 새로운 기술과 조직문화를 받아들이기 용이해서다. 김경혜 국립한밭대학교 부교수는 "경영진의 연령이 낮은 경우 연구개발 활동에 적극적이고 이는 기업가치 제고에 중요한 역할을 한다"며 "이들은 공시 투명성과 연구개발 투자에도 보다 적극적인 경향을 보인다"고 말했다. chulsoofriend@newspim.com 2026-09-11 06:00