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[인터뷰] 오석진 대전시교육감 "학교·학생이 무엇을 필요로 하는지 반영"

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AI 핵심 요약

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  • 오석진 대전시교육감이 28일 현장중심 교육정책 구상을 밝혔다.
  • 지방교육재정교부금 유지와 유사·중복 사업 정비로 기본교육을 지키겠다고 했다.
  • AI교육·지자체 협력·공개행정 강화로 학교가 교육에 집중하게 하겠다고 했다.

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

대전교육, 거창한 구호 아닌 '현장 작동하는 교육' 필요성 강조
"학생 감소 근거로 교육 재정 줄여선 안 돼"…확고한 입장 표명
수십년 현장경험, 실제 정책으로 구현될지 여부에 교육계 주목

[대전=뉴스핌] 오영균 기자 = 오석진 대전시교육감은 수십 년간 교실과 교육행정 현장을 오간 경험을 바탕으로 이제 대전교육의 방향을 직접 결정하는 자리에 섰다. 진정 학교가 필요로 하는 지원과 교육청 정책이 현장에서 겪는 어려움을 정책에 반영하겠다는 데 무게를 뒀다. 교육재정이 어려워지더라도 학생에게 필요한 기본적인 교육서비스는 유지하되 유사·중복 사업은 정리해 재정 효율을 높이겠다는 구상이다.

오 교육감이 강조하는 것도 거창한 구호보다는 '현장에서 작동하는 교육'이다. 지방교육재정교부금 개편 문제에서도 학생 수 감소만을 근거로 교육재정을 줄여서는 안 된다는 입장을 분명히 했다.

[대전=뉴스핌] 김수진 기자 = 오석진 대전시교육감. 2026.08.28 nn0416@newspim.com

학교가 무엇을 필요로 하고 교육청의 정책이 현장에서 어디서 막히는지를 누구보다 가까이서 지켜본 만큼 그의 오랜 현장 경험이 실제 정책으로 얼마나 구현될지에 교육계의 관심이 쏠린다.

이에 뉴스핌은 최근 오 교육감을 만나 지방교육재정교부금 개편과 AI교육·지자체 협력·공개행정 등 대전교육 현안과 교육행정 운영 방안을 들었다. 다음은 오석진 대전시교육감과의 일문일답.

-지방교육재정교부금 개편에 대한 우려가 많은데

▲대한민국교육감협의회는 최근 현행 내국세 교부율 20.79%를 유지해야 한다는 데 뜻을 모았다. 최근 열린 긴급 교육감 회의에서도 지금은 교부율을 낮출 때가 아니라고 재확인했다. 대통령 면담을 추진하는 방안도 논의했고 각 시도의 의견을 모아 공동 대응하기로 했다.
정부는 개편을 추진하기 전에 교육 현장의 의견부터 들어야 한다. 교육 관계자를 대표한다고 할 수 있는 시도교육감들의 의견도 제대로 듣지 않고 일방적으로 밀어붙이는 것은 맞지 않는다.
학생 수가 줄었다는 이유로 교육재정도 줄여야 한다는 것은 단순한 숫자 논리다. 그런 식이라면 대한민국 국민이 줄면 국가 예산을 줄이고 군인이 줄었다고 국방비를 줄여야 한다는 것인가. 오히려 학생 한 명 한 명이 더 소중해진 만큼 질 높은 교육을 위한 투자를 늘리는 방향으로 생각해야 한다.

-실제 교육재정 상황도 여유롭지 않다는 의미인가

▲2022년 세수가 좋았을 때 교육재정이 늘어났다. 당시 늘어난 재원을 기금으로 적립했고 이후 세수가 감소하면서 그 기금을 활용해왔다. 하지만 특정 한 해의 재정 상황만 보고 교육청에 돈이 남는다고 판단하면 안 된다.
재정 여건도 과거와 크게 달라졌다. 교육공무직 등 교육 구성원이 늘면서 인건비를 비롯한 경직성 경비가 상당히 커졌다. 겉으로 보이는 전체 재정 규모보다 실제 교육활동에 쓸 수 있는 돈이 얼마나 되는지를 봐야 한다.
재정이 줄어들더라도 학생들에게 필요한 기본적인 교육서비스는 지켜야 한다. 그러려면 선택과 집중이 필요하다. 현장에 있다가 교육청에 와서 보니 중복되는 사업들이 있다. 유사한 사업을 조정하고 효율성을 높이면 어려운 상황에서도 필요한 부분은 지킬 수 있다고 본다.

[대전=뉴스핌] 김수진 기자 = 오석진 대전시교육감이 뉴스핌과의 인터뷰에서 현장 중심의 교육 실현을 강조하고 있다.2026.08.28 nn0416@newspim.com

이는 교육청 내부 업무에서도 불필요한 절차를 줄이는 데 속도를 내고 있다. 그는 "현장에 있다 와서 보니 중복되는 사업이 많다"며 유사·중복 사업을 정비하겠다는 뜻을 보였다.
큰 예산이 들지 않으면서 직원들이 바로 체감할 수 있는 개선책도 주문했다. 직원 월급은 출근 전에 받을 수 있도록 지급 시간을 앞당기고 각종 위원회 수당도 참석자가 회의장을 나서기 전에 입금하는 방안을 검토하도록 했다. 그는 "돈 드는 것도 아니잖아요. 그래도 기분 좋게 일할 수 있으면 되는 것"이라고 설명했다.

-지자체와의 협력도 강조하고 있는데

▲취임한 지 얼마 되지 않았지만 시장과 구청장들을 만나보니 아이들을 위해 함께해보자는 이야기를 많이 했다. 특히 대덕구·동구·중구처럼 상대적으로 여건이 어려운 지역에서는 교육만 따로 떼어놓고 볼 수 없다. 지역 아이들이 잘 성장하면서 지역도 함께 활성화될 수 있는 방법을 찾아야 한다.
지자체가 먼저 같이 고민해보자고 제안하기도 했다. 교육은 정치색과 관계없이 아이들을 위해 무엇을 할 것인지가 중요하다. 필요한 일이 있다면 제가 직접 찾아가 설명하고 협조를 구할 생각이다.

-공개행정을 강조한 것도 같은 맥락인가

▲교육행정을 하면서 굳이 감출 것이 얼마나 있겠나. 학생들을 위해 떳떳하게 추진하는 일이라면 공개하고 협조를 구하는 것이 맞다.
공사 입찰이나 인사처럼 공개하기 어렵거나 세부 내용을 보호해야 하는 경우는 있다. 그런 예외를 제외하면 기본적으로 공개할 수 있는 것은 공개한다는 생각이다. 사업 진행 중에는 공개하기 어려워도 끝난 뒤에는 얼마든지 공개할 수 있는 것도 있다. 공개 시기를 판단하면 된다.

-'AI교육 1번지'를 추진하고 있는데

▲1990년대 초 퍼스널컴퓨터가 처음 등장했을 때는 컴퓨터 자체를 배우는 것이 특별했다. 지금은 누구나 생활 속에서 컴퓨터를 쓴다. AI도 마찬가지라고 본다. 앞으로는 특별한 기술이 아니라 일상적인 도구가 될 것이다.
그래서 학교에서는 단순히 'AI를 어떻게 쓰는지'를 가르치는 데 그쳐서는 안 된다. AI를 활용해 학생 스스로 문제를 찾고 해결하는 힘을 키우는 것이 중요하다.
예를 들어 교실에 컵이 하나 있다면 '왜 빛이 이렇게 분산될까'·'떨어뜨려도 깨지지 않는 컵을 만들 수 없을까'라는 질문을 학생 스스로 던지고 AI를 이용해 정보를 찾고 해결책을 만들어보는 것이다. 이런 프로젝트형 수업이 제가 생각하는 AI교육이다.
AI가 내놓은 정보가 맞는지 틀린지 판단할 수 있어야 한다. 그래서 오히려 기초·기본학습과 독서가 더 중요하다. 제가 말하는 'AI교육 1번지'는 AI 사용법을 가르치는 곳이 아니라 AI를 활용해 학생의 창의력과 문제해결력을 키우는 교육체계를 만드는 것이다.

[대전=뉴스핌] 김수진 기자 = 오석진 대전시교육감이 뉴스핌과의 인터뷰에서 'AI교육 1번지' 도약을 위한 교육 혁신 방향을 설명하고 있다.2026.08.28 nn0416@newspim.com

-GPU 시스템을 구축하려는 이유는 무엇인지

▲AI교육을 실제 학교에서 구현하려면 교육과정만으로는 부족하다. 학생들이 AI를 직접 활용하고 데이터를 축적할 수 있는 기반이 필요하고 개인정보·보안도 함께 관리할 수 있어야 한다. 그래서 자체 GPU 시스템 구축을 검토하고 있다. 예산은 100억원 이하 수준으로 생각하고 있으며 정부 관련 사업에도 참여해 국비를 확보할 계획이다.
다만 GPU 장비만 구축한다고 AI교육이 완성되는 것은 아니다. 교육과정 개발·교사 연수·교직원 업무를 줄이는 AI 시스템·기초학력 보강 프로그램·학생 맞춤형 교육 시스템도 함께 추진해야 한다.
장비를 먼저 만들고 나중에 교육내용을 채우는 방식이 아니라 인프라·교육과정·교사 연수·학생 맞춤형 시스템을 함께 추진하겠다는 것이다. 이를 통해 2~3년 뒤 대전교육만의 AI교육 체계를 일정 수준까지 갖추는 것이 목표다.

-보편적 교육복지와 교권 보호는 어떻게 추진할 계획인가

▲대전에듀카드는 가정 형편과 관계없이 모든 학생이 배움과 성장의 기회를 누릴 수 있도록 입학준비금과 학생 생활교육비 등을 지원하는 보편적 교육복지 정책이다. 실제 시행까지 조례 제정·보건복지부 협의·재원 마련 등의 절차가 남아 있는 만큼 시의회와 관계기관을 충분히 설득하고 협력해 추진하겠다.
교사가 가르치는 일에 집중할 수 있는 환경도 함께 만들어야 한다. 교육활동보호관을 통해 교권 침해가 발생하면 법률·행정·현장 대응을 신속하게 지원해 학생은 안심하고 배우고 교사는 소신 있게 가르칠 수 있는 학교를 만드는 것이 목표다.

-AI를 활용한 진로·진학 시스템도 구상하고 있는데

▲지금은 학생의 기록이 장기적으로 이어지는 체계가 부족하다. 생활기록부도 한 해 한 해 기록되지만 그것을 학생 개인의 성장과 장기적인 진로에 충분히 연결해 활용하지 못하고 있다.
유치원 때부터 학생의 성장 기록과 각종 검사 결과 등을 축적해 본인이 원할 때 진로·진학에 활용하는 시스템이다. 물론 개인정보와 보안은 철저하게 관리해야 한다.
고등학교에 갈 때 자신의 적성이 무엇인지, 직업계고라면 어떤 분야가 맞는지, 대학에 갈 때는 어떤 대학과 학과가 자신의 특성과 맞는지를 자신의 누적된 기록을 토대로 확인할 수 있게 하는 것이다. 지금은 이런 진학 컨설팅에 많은 비용을 들이기도 한다. 학생이 자신의 데이터를 기반으로 스스로 미래를 설계할 수 있게 만들고 싶다.

-임기를 마친 뒤 어떤 교육감으로 기억되고 싶은가

▲학교가 교육에 더 집중할 수 있도록 만든 교육감으로 기억되고 싶다. 교육의 중심에는 학생이 있어야 한다. 학생은 자신의 가능성을 발견하고 성장하는 데 집중하고 교사는 가르치는 일에 집중할 수 있어야 한다.
교육청은 그 과정에서 현장의 불필요한 부담을 덜어주고 필요한 것을 지원해야 한다. 크고 화려한 사업 하나를 남기는 것보다 학교 현장에서 "전보다 교육하기 좋아졌다"는 이야기가 나온다면 그것이 가장 의미 있는 변화라고 생각한다.

gyun507@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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