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[기술과 쩐의 전쟁] ⑦AI칩 구매자금 알선하는 반도체 회사들...판매금융 활개

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AI 핵심 요약

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  • 엔비디아·브로드컴·구글이 AI 설비투자 보증에 나섰다.
  • 신용 약한 AI업체 대신 SPV가 채권을 발행했다.
  • 반도체·임대료 보증이 자금조달 새 축이 됐다.

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

반도체 판매처 AI 개발사와 네오클라우드로
신용등급 없는 구매자, 판매자 보증으로 조달
SPV가 채권 발행해 반도체 매입 후 임대 방식
칩 판매사 SPV 채무 계상 안 돼...매출만 인식
브로드컴은 미달분 전액 보전, 엔비디아는 상한
구글은 데이터센터 임대료 보증, 10곳 2.4GW

*자금 풍요의 시대가 저물고 자금쟁탈의 시대가 도래했다. 글로벌 금융시장에 자금을 공급하던 주체들의 돈줄기는 저마다의 사정으로 가늘어지고 있다. 그 반대편에선 천문학적 부채를 안고 있는 주요국 정부들의 재정 차입 수요와 인공지능(AI) 기술혁명의 물결에 올라타려는 기업들의 투자 붐으로, 민·관의 자금조달이 봇물을 이룬다. 인플레이션 유령을 떨치지 못한 중앙은행들은 참전을 꺼리고 있다.

다음 ①~⑤편에서는 '과잉저축 시대'의 종언과 '대(大)차입 시대로 전환'을 불러온 동인과 이것이 자산시장에 갖는 함의를 짚어본다. ⑥~⑨편은 미래 매출과 수익을 담보로 자금 각축전을 벌이는 AI업계의 최근 동향과 이들의 자금폭식이 초래할 금융측면의 위험, 그 위험 너머의 기회를 살피기로 한다.

[서울=뉴스핌] 이홍규 기자 = 인공지능(AI) 반도체 업체가 구매자의 채무를 대신 보증하는 판매금융이 AI 설비투자의 새 자금줄이 됐다. 반도체의 차기 주력 판매처가 '이제는 자체 칩을 개발하는' 하이퍼스케일러에서 AI 모델 개발사와 신생 클라우드(네오클라우드) 업체로 옮겨가자 반도체 업체들이 관련 수요를 매출로 확보하기 위해 보증이라는 위험 부담까지 떠안고 나섰다.

엔비디아나 브로드컴 같은 반도체 업체가 보증까지 서게 된 것은 구매자의 신용이 대출 조건에 못 미치고 담보로 설정할 반도체에도 참고할 시세가 없기 때문이다. 오픈AI나 앤스로픽 같은 AI 모델 개발사는 신용등급이 없어 은행 대출과 회사채 발행이 어렵고 코어위브 같은 신생 클라우드 업체는 차입금리가 9%를 넘는다.

담보가 될 반도체는 항공기처럼 오랜 기간 쌓인 중고 거래 가격이 없어 몇 년 뒤 처분 가치를 산정하기 어렵다. 제품의 수명과 수요를 아는 반도체 업체만 잔존가치를 약속할 수 있다. 반도체 업체 보증이 붙어야 자력으로 돈을 빌릴 수 없는 구매자에 자금이 공급될 수 있다.

◆SPV 경유 자금화 경로

보증이 자금으로 바뀌는 경로의 중심에는 거래마다 따로 설립하는 SPV(특수목적법인)가 있다. 반도체를 사들일 SPV는 금융사가, 데이터센터를 지을 SPV는 부지와 전력을 보유한 개발사가 세우고 반도체 업체는 법인이 발행하는 채권을 보증한다. SPV는 보증을 근거로 채권을 발행해 자금을 조달한다. 브로드컴은 6월 아폴로·블랙스톤과 엔비디아는 이달 아폴로·블랙스톤·KKR 등 6개사와 협력 계약을 맺었다.

보증 대상은 크게 반도체와 임대료로 나뉜다. 브로드컴과 엔비디아는 임차인이 임대료를 내지 못해 반도체가 처분됐을 때 매각대금이 채권 원리금에 미치지 못할 경우 그 차액을 물어 주고 구글은 임차인이 데이터센터 임대료를 내지 못했을 때 이를 대신 낸다. 3개 회사가 판매하는 것은 모두 반도체지만 보증 대상은 판매를 가로막는 고객사의 장애물이 무엇이냐에 따라 정해진다.

SPV가 발행하는 채권은 선순위와 후순위로 나뉘고 보증은 선순위에만 붙는다. 보증으로 선순위 채권의 상환 위험은 임차인이 아닌 판매 업체의 신용에 연동된다. 신용평가사는 이를 근거로 선순위에 등급을 매긴다. 브로드컴 거래의 선순위채 발행분은 투자등급을 받아 약 5.75% 금리로 팔렸다. 투자등급이 있어야 보험사와 연기금이 매수할 수 있다. 보증이 없는 후순위는 사모 대출 회사가 높은 금리로 인수한다.

세 회사가 약속한 보증은 어느 곳의 채무에도 잡히지 않는다. SPV가 발행한 채권은 SPV의 채무이고 반도체 업체는 반도체의 통제권이 고객에 넘어가는 시점에 매출만 인식하기 때문이다. 구글은 일부 데이터센터 관련 SPV에 주요 의사결정권이 없어 연결 대상에서 제외한다고 공시했다. 보증을 이행할 경우 지급해야할 최대 금액은 재무상태표가 아닌 주석이나 개별 공시에 적힌다.

◆반도체 잔존가치 보증

3사 가운데 브로드컴은 보증 부담이 가장 뚜렷하게 구획돼 있는 곳이다. 브로드컴은 6월 첫 조달에서 350억달러 채권 발행분 중 선순위 약 300억달러에서 발생하는 부족분을 전액 보전하기로 했다. 앤스로픽이 임대료를 내지 못하면 SPV가 반도체를 회수해 되팔고 매각대금이 선순위 원리금에 미치지 못할 경우 브로드컴이 그 차액을 전부 내는 형태다. 브로드컴의 반도체는 맞춤 제작 칩으로 되팔 시장이 제한적이라 전액 보증을 서지 않으면 채권 매각 자체가 어려운 까닭이다.

브로드컴 간판 [사진=블룸버그통신]

관련 거래에서 SPV가 사들인 반도체는 구글의 TPU(텐서처리장치)다. 구글이 설계하고 브로드컴이 회로 구현과 부품 공급을 맡은 칩이다. 구글은 완성된 TPU를 브로드컴에 팔고 브로드컴은 이를 SPV에 되판다. 브로드컴은 이 중간 판매로 매출을 올리는 대신 SPV 선순위 채권의 잔존가치 위험을 떠안는다. 브로드컴이 구글에서 사들이기로 약정한 TPU 물량은 2028년까지 1281억달러 규모이고 이 물량은 앤스로픽에 공급된다.

*브로드컴이 아폴로·블랙스톤과 결성한 자금조달 협력 기구의 명칭은 AI XPV다. 6월 첫 거래의 법인은 아폴로 계열이 세운 연산자산 SPV로 약 1GW 규모를 담당했다. 뱅크오브아메리카는 AI XPV가 2029년 중반 20GW로 확대될 경우 브로드컴의 보증 노출액이 3700억달러에 이를 수 있다고 추산했다.

한편 엔비디아의 반도체 담보 금융 알선의 경우 보증에 상한을 뒀다. 이달 앞서 발표한 6개사와의 총 5000억달러 금융 구상에서 개별 금융거래 규모의 최대 25%까지만 보전하고 지원 여부는 사안별로 심사한다고 밝혔다. 5000억달러 전체에 적용하면 상한은 1250억달러다. GPU는 범용이라 한 고객이 부실해도 다른 고객이 빌려 쓸 수 있어 반도체 업체 부담을 낮출 수 있다는 것이 엔비디아의 설명이다.

◆데이터센터 임대료 보증

브로드컴의 반도체 보증과 별도로 구글은 앤스로픽에 공급하는 TPU 거래에서 데이터센터 임대료를 보증한다. 앤스로픽이 임차할 데이터센터의 임대료 지급을 앤스로픽 대신 책임지는 방식이다. 구글이 앤스로픽에 공급하기로 한 TPU는 소비전력 기준 4.5GW 규모로 원자로 4기 남짓의 전력을 소모한다. TPU를 설치하려면 그만한 전력을 갖춘 데이터센터가 있어야 하지만 앤스로픽에는 건설 자금이 부족하고 구글도 거액의 설비투자를 집행 중이다. 어느 쪽도 데이터센터를 직접 짓기 어려운 만큼 구글이 임대료를 보증하는 방식을 택한 것이다.

구글이 택한 방법은 전력을 이미 확보한 암호화폐 채굴업체가 데이터센터를 증설하도록 임대료를 보증해 건설 자금을 조달하게 하는 것이다. 첫 사례인 테라울프의 뉴욕주 360MW 사업장은 사업장 전용 SPV가 구글 보증을 근거로 작년 10월 32억달러 건설채권을 발행했다. 앤스로픽이 내는 임대료는 모간스탠리에 납부돼 채권 원리금 상환에 쓰이고 임대료를 내지 못하는 상태가 되면 구글이 직접 낸다. 같은 방식이 다른 채굴업체의 텍사스·루이지애나주 사업장으로 확대돼 구글은 현재 10개 사업장 2.4GW를 보증하고 있다.

엔비디아도 구글처럼 반도체가 아닌 데이터센터 비용을 보증하는 사례가 있다. 소프트뱅크 계열 SB에너지가 건설해 소유·운영하고 오픈AI가 20년간 임차하는 데이터센터에 대해 토지·전력·건물 비용의 상환을 최대 1050억달러까지 보증하기로 했다. SB에너지는 관련 보증을 근거로 수백억달러의 건설 자금을 조달한다. 데이터센터에 들어갈 반도체는 완공 시점에 오픈AI가 별도로 사들이되 엔비디아가 독점 공급한다.

 bernard0202@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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