纽斯频通讯社首尔12月4日电 中国吉利控股集团旗下高端电动出行品牌极氪（Zeekr）与韩国四家销售及服务合作伙伴签署经销协议，正式启动进军韩国市场。极氪计划以售价约 8000万韩元级别的高端电动汽车为先导，将奔驰、宝马、奥迪等进口电动汽车市场作为首轮目标。

据业内消息，极氪2日在中国杭州极氪大厦与H Mobility ZK、Iron EV、KCC Mobility、ZK Mobility 四家合作伙伴举行经销商签约仪式，宣布进军韩国。

此次签约的四家经销商母公司——H Motors、Iron Motors、KCC Auto、Gojin Motors均拥有数十年运营奔驰、宝马、沃尔沃、路虎等多种高端进口品牌经验。极氪计划借助这些经验，从早期阶段起快速建立包括展厅、试驾、交付、售后服务在内的"高端电动汽车经销网络"。 

极氪已完成进入韩国市场的大部分准备工作。今年2月28日，公司以"极氪智能科技韩国股份有限公司"注册韩国法人，从事汽车进口、流通、销售及电池系统开发等业务。

自2021年从吉利独立以来，极氪保持快速增势。数据显示，该品牌汽车2022年销量约7万辆，2023年增至约11万辆，2024年再增至约22万辆。

在韩国市场，中型电动SUV"7X"被视为首发车型。据悉，7X最大输出639马力，单次充电续航543km（海外标准）。售价预计在约8000万韩元左右。

市场预测，展厅与服务网点将以首都地区及釜山与庆南地区为中心布局，最快明年上半年起交付。

随着极氪入韩在即，现有进口高端电动汽车品牌高度警惕。与比亚迪以4000至5000万韩元区间展开"高性价比攻势"不同，极氪选择与奔驰EQ、BMW i、Audi e-tron等正面对决的高端战略。 

韩国本土品牌虽被视作竞争对手，但业内观点略有不同。现代汽车集团主要聚焦 EV3/EV4/EV6与艾尼氪（IONIQ）5/6等4000至5000万韩元区间，极氪价格主要与捷尼赛思（Genesis）电动汽车、EV9、艾尼氪9等高价位车型重叠。

因此市场认为，极氪将率先挤压进口高端电动汽车品牌市场份额。但也有声音认为，现代在规模与产量上难与中国品牌比拼，须在服务质量与售后网络等非价格领域加强竞争力。若极氪为弥补早期销量大幅降价，则可能以与现代主力电动汽车相近价格供应高端车，对韩国电动汽车市场造成冲击。（完）

韩国纽斯频（NEWSPIM·뉴스핌）通讯社