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'종묘 보호'에 막힌 세운4구역…1.7조 개발계획 장기표류 수순

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세운4구역 건축물 높이 상향에
국가유산청 "세계유산 훼손 우려" 강공
서울시 "과도한 규제, 대법 판결도 서울시 승소"
세운4구역 주민들 '한숨'…"사업 지연 언제까지"

[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 서울 도심 재개발의 최대 현안으로 떠오른 세운4구역을 두고 국가유산청과 유네스코, 서울시가 정면으로 충돌하면서 여파가 확산되고 있다. 서울 신규 아파트의 80% 이상이 정비사업을 통해 공급되는 상황에서, 상징성이 큰 재개발 사업이 장기 표류할 경우 주택 공급 부족 문제가 심화될 수 있다는 우려가 나온다.

서울 종로구 세운4구역 재개발 정비계획 변동 현황 [그래픽=AI 활용]

◆ 종묘 옆 고층 오피스텔?…국가유산청 "승인 멈춰" vs 서울시 "문제 안 돼"

19일 정비업계에 따르면 세운4구역 주민대표회의는 최근 입장문을 내고 정부가 재개발을 막으면 손해배상 청구 등 법적 조치를 취하겠다는 뜻을 밝혔다.

사건은 지난달 30일 서울시가 세운4구역 정비구역 결정(변경) 및 지형도면을 고시하면서 시작됐다. 건물 최고 높이를 기존 71.9m에서 141.9m로 상향한다는 내용이 포함됐기 때문이다. 사실상 고도 제한을 풀겠다는 조치에 국가유산청이 강하게 반발하고 나섰다. 세운4구역 고층 건물이 들어서면 종묘 정전 왼쪽 상부 시야에 건축물이 노출돼 세계유산으로서의 가치가 훼손될 것이란 주장이다.

허민 국가유산청장은 지난 7일 기자회견을 통해 "종묘 앞에 세워질 높은 빌딩은 서울 내 조선왕실 유산들이 수백 년간 유지해 온 역사문화경관과 종합적 가치를 직접적으로 위협할 것"이라며 "유네스코가 종묘를 세계유산으로 등재할 때 '경관에 악영향을 미칠 수 있는 인근 지역 고층 건물 인허가는 없음을 보장해야 한다'는 내용을 조건으로 내걸었다"고 말했다. 

유네스코 또한 행동에 나섰다. 전일 유네스코 세계유산센터가 송부한 공식 의견서가 국가유산청에 전달된 것으로 알려졌다. 해당 문서에는 세운4구역 고층 개발로 세계유산인 종묘가 훼손될 것을 우려한다는 점과 이로 인한 세계유산영향평가를 반드시 받아야 한다는 권고가 담겼다. 서울시에는 자문기구의 긍정적 검토가 끝날 때까지 세운4구역 관련 사업 승인 중지를 요구했다.

서울시는 문제될 것이 없다는 입장을 굽히지 않고 있다. 오세훈 서울시장은 "세계유산은 종묘 내에 있는 정전 그 자체와 종묘제례악 같은 콘텐츠(무형유산)가 핵심"이라며 "그 앞에 건물이 지어지는 것이 가장 중요한 판단 요소인 것처럼 선동하는 것은 정부가 할 일이 아니다"라고 말했다. 

이날 서울시의회 시정질문에 출석해 세운4구역 재개발 시뮬레이션 3D 이미지를 공개하기도 했다. 오 시장은 "세운4구역은 정전의 시야각 30도 범위 밖에 위치해 경관을 크게 훼손하지 않아 종묘의 가치와 정전의 건축학적 아름다움이 저해될 일이 없다"며 "영향평가의 경우 법적으로 평가 대상 지역이 아니다"라고 설명했다.

종묘는 유산구역으로만 지정된 상태다. 문화재의 가치를 보존하고 훼손을 방지하기 위해 개발 행위 제어가 가능한 완충구역으로는 설정되지 않았다. 만일 완충구역이 되더라도 종묘에서 100m 이내의 땅만 해당할 확률이 높은데, 세운4구역은 180m 밖에 있어 영향평가 대상이 될 수 없다는 것이다.

대법원이 국가유산청 서울시의회 사이 조례 개정 소송에서 국가유산청의 손을 들어주지 않은 것도 서울시의 논리적 기반이다. 이달 6일 재판부는 문화유산 인근 건설공사 제한을 완화한 시의회의 조례 개정이 위법하다며 의결 무효 소송을 낸 국가유산청에게 패소 판결을 했다. 협의 절차를 반드시 거쳐야 한다는 법적 근거가 없다는 이유에서다.

◆ 20년째 멈춘 세운4구역 개발… 전문가 "균형점 찾아야"

국가유산청과 서울시 간 갈등이 첨예해지면서 실질적인 피해자는 세운4구역 소유주들이다. 해당 사업지는 2004년 정비구역으로 지정된 이후, 경관 보존 요구와 사업계획 변경 등 다양한 변수가 겹치며 20년 가까이 사업이 지연돼 왔다.

사업시행계획 인가를 받기 위해 문화재청(현 국가유산청)의 문화재위원회 심의를 수차례 거쳤지만, 번번이 문턱을 넘지 못했다. 결국 2018년에야 최고 높이 71.9m를 기준으로 인가를 받을 수 있었다.

이후 이주·철거까지 마쳤지만 매장문화재 조사에서 다시 시간이 소요되면서 첫 삽을 뜨지 못했다. 주민대표회의 관계자는 "2009년에 세입자를 모두 이주시켜 월세 수입마저 끊겼고 생활비를 대출에 의존하는 극한 상황"이라며 "매년 눈덩이처럼 불어나는 금융비용만 200억원이며 매달 20억원 이상을 이자로 내고 있다"고 말했다. 이어 "누적 채무가 7250억원에 이른다"며 "정비계획 변경 추진으로 2023년 3월 이후에만 600억원 넘는 금융비용이 누적됐다"고 토로했다. 

사업비는 여전히 불어나고 있다. 한국건설기술연구원에 따르면 지난 9월 건설공사비지수는 131.66으로 통계 작성 이래 최고치를 기록했다. 인건비가 오르면서 지수를 끌어올린 것으로 분석된다. 소유주들은 오락가락 행정 때문에 투입 비용이 더 늘어날까 걱정의 목소리를 높이고 있다. 

이번 갈등 해결 여부에 따라 문화재 문제를 끼고 있는 서울 정비사업지에 직·간접적 영향이 미칠 수 있다는 예상도 나온다. 지난 8월 서울 영등포구 신길10구역 남서울아파트 재건축 현장에서 착공 직전 구석기에 조성된 것으로 추정되는 지층이 발견돼 공사가 전면 중단됐다. 

지난해 10월 분양한 서울 송파구 '잠실래미안아이파크'(잠실진주 재건축)도 2021년 11월 착공과 동시에 백제시대 집터와 저장구덩이가 대거 발굴되면서 골머리를 앓았다. 당시 문화재청이 학술적, 역사적 가치를 위해 현지 보존 필요성을 제기하면서 송파구청이 조합과 문화재청간 이견을 좁히는 데에만 1년이라는 시간이 소요됐다.

이로 인한 정비사업 지연은 서울 전반 공급 물량의 변동 요인이 될 수 있다. 지난해 서울에서 공급된 38개 아파트 단지 중 29개 단지(76.3%)가 정비사업을 통해 나온 물량이다. 가구 수 기준으로는 2만6228가구 중 85.5%(2만2426가구)에 해당한다. 

앞으로의 전망도 밝지 않다. 부동산R114에 따르면 서울 아파트 입주 물량(임대 제외)은 2026년 1만7687가구, 2027년 1만113가구, 2028년 8337가구로 갈수록 줄어들 것으로 예상된다. 이는 직전 3년(2023~2025년) 8만7515가구와 비교해 58.7% 급감하는 수준이다. 세운4구역처럼 도심 핵심지의 대형 사업이 문화재 규제, 인허가 갈등 등으로 줄줄이 지연될 경우 공급 공백이 한층 심각해질 수 있다는 우려가 나오는 이유다.

전문가들은 문화유산 보존과 도시 정비사업 사이의 균형점을 찾기 위한 제도적 장치가 시급하다고 입을 모은다. '보존 아니면 개발'이라는 이분법에 갇혀 한쪽만 밀어붙인다면, 역사를 갖춘 도시인 서울의 매력과 주거 안정이라는 두 목표를 모두 잃을 가능성이 있어서다. 

김태환 국토연구원 연구원은 "역사문화환경 보존과 정비사업을 함께 추진하려면, 개별 사업장에만 부담을 떠넘기지 않는 지속가능한 재원 확보가 중요하다"며 "타 부처 사업과의 연계, 중앙정부 차원의 예산 지원 등 다각적인 재원 조달 방안을 고민해야 한다"고 말했다.

이은형 건설정책연구원 연구위원은 "고도지구 완화 같은 민감한 이슈일수록 구도심·신도심, 지역별 특성을 고려해 폭넓은 논의를 거쳐 단계적으로 접근해야 한다"고 제언했다.

chulsoofriend@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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