[GAM]A주 상장사의 잇단 진출 선언② '무인 물류차' 테마가 뜬다

기사입력 : 2025년09월27일 07:00

최종수정 : 2025년09월27일 07:00

덕새서위, 우가창신 등 A주 상장사들의 진출
라스트 마일 배송, 인건비 절감의 대안으로
정책∙시장∙비용 세가지 요인 속 고속 성장세
3~5년내 물류업계 일상으로 자리잡을 전망

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[서울=뉴스핌] 배상희 기자 = <A주 상장사의 잇단 진출 선언① '무인 물류차' 테마가 뜬다>에서 이어짐.

◆ 中 무인 물류차 경쟁구도 '3가지 유형 기업'

현재 중국 무인 물류차 공급업체는 크게 세가지 유형으로 나뉜다.

첫째는 자율주행 기술 기반 업체로 젤로스(九識智能∙ZELOS), 네오릭스(新石器∙NEOLIX), 화이트라이노(白犀牛∙White-Rhino)가 대표적이다.

둘째는 배송 환경 기반 업체로 알리바바(9988.HK) 산하의 스마트 물류 전담업체 차이냐오(菜鳥∙CAINIAO), 징둥그룹(京東∙JD닷컴 9618.HK) 산하의 물류업체인 JD로지스틱스(京東物流·징둥물류), 메이퇀(美團 3690.HK)이 대표 기업으로 꼽힌다. 순풍홀딩스(順豐∙SF 익스프레스, 002352.SZ) 또한 배송 네트워크를 기반으로 적극적으로 관련 사업 진출을 모색 중에 있다.

셋째는 자동차 기반 업체로 하오모테크(毫末科技∙HAOMO)가 대표적 기업으로 거론된다.

현재 중국 시장의 무인 물류차 산업의 경쟁구도는 다원화 양상을 보이고 있다.

중국 산업 데이터 제공업체 화징산업연구원(華經產業研究院)에 따르면, 무인 물류차 시장에서 중국 자율주행 기술 연구개발 업체 젤로스는 2024년 기준 49%의 점유율로 L4 무인 배송 시장을 선도하고 있다.

이밖에 네오릭스, 화이트라이노, 하문금룡자동차(金龍汽車∙KingLong 600686.SH), 하오모테크, 고퍼더AI(行深智能∙Go Further.AI) 등이 그 뒤를 잇고 있다.

[서울=뉴스핌] 배상희 기자 2025.09.26 pxx17@newspim.com

◆ '제2의 성장축으로' A주 상장사 잇단 진출

무인차 산업의 고속성장세 속에 상장사들의 진출이 이어지고 있으며, 각자 차별화된 전략으로 경쟁구도를 형성하고 있다.

차량 전장 부품 제조사로 스마트 콕핏, 스마트 드라이빙, 네트워크 연결 서비스 사업 등에 관여하고 있는 덕새서위(德賽西威∙DESAY SV 002920.SZ)는 저속 무인차를 '두 번째 성장축'으로 삼고 2025년 9월 자체 브랜드 촨싱즈위안(川行致遠)을 런칭했다.

지난 9월 2일 상하이에서 개최된 발표회 현장에서 촨싱즈위안(川行致遠) 브랜드 하의 'S6 날개형'과 'S6 측면 슬라이딩'의 두 가지 저속 무인차 모델을 공개했다.

[사진 = 덕새서위 공식 홈페이지] 9월 2일 덕새서위(德賽西威∙DESAY SV 002920.SZ)가 런칭한 촨싱즈위안(川行致遠) 브랜드 하의 'S6 날개형'과 'S6 측면 슬라이딩'의 2가지 저속 무인차 모델.

무인 물류차 시장으로의 진출 배경과 관련해 덕새서위는 "라스트 마일 비용은 높고, 즉시 배송 수요는 폭발적으로 증가하고 있으며, 소비자의 시효성에 대한 요구도 커지고 있다"면서 "이 세 가지 요소가 시장을 견인하고 있다"고 설명했다. 여기에 "경제 모델 역시 뚜렷하고 고객이 투자수익률(ROI) 모델을 쉽게 납득할 수 있고, 정책 혜택까지 더해지면서 무인 물류차는 명백한 성장 시장이라고 판단했다"고 덧붙였다.

덕새서위는 "우리는 무턱대고 신사업에 진출한 것이 아니라 핵심 역량에 기반해 자연스럽게 사업 영역을 확장한 것"이라면서 '촨싱즈위안 S6' 시리즈 모델은 업계 최초로 6가지 혁신 기술을 구현했다고 밝혔다. 6가지 혁신 기술에는 완성차에서 부품에 이르는 전 라인의 규격급 개발, 6년 30만km 배터리 기준 등이 포함된다.

'촨싱즈위안 S6'는 산업단지, 물류배송, 신선식품 및 의약품 운송 등 여러 분야에 활용할 수 있다. 특히 즉시 배송과 도시 배송을 1순위 우선 시장으로 설정했으며 대형 물류 기업, 대형마트, 산업단지 관리업체 등을 주요 타깃 고객층으로 겨냥하고 있다. 차량 구매, 구독형 완전자율주행(FSD) 서비스, 운송력 임대 등 다각적 협력 모델도 구상 중에 있다.

이어 스마트 드라이빙 및 스마트 콕핏 솔루션 제공업체 우가창신(佑駕創新∙MINIEYE 2431.HK)은 9월 중순 무인 물류 브랜드 '샤오주 무인차(小竹無人車)'를 발표하며 T5와 T8의 두 가지 모델을 출시했다.

우가창신은 "차량 전장 사업에서 축적한 방대한 데이터를 기반으로 무인 물류 알고리즘을 최적화했다"면서 "이에 따라 샤오주 무인차는 공공도로 주행, 복잡한 도로 상황 대응에 있어 핵심 역량을 확보할 수 있었다"고 설명했다.

주목할 점은 발표와 동시에 즉시 납품을 실현했다는 것이다. 첫 번째 무인차 물량은 이미 택배업체 고객사에 인도됐고 선전우정(深圳郵政), 동부버스(東部公交)와 전략적 협력을 맺었다. 또한 선전(深圳), 청두(成都), 시안(西安), 장인(江陰) 등지에서 선도적으로 사업을 전개할 계획이다.

[사진 = 네오릭스 공식 홈페이지] 중국 네오릭스(新石器∙NEOLIX)가 생산하는 무인 물류차 모델.

◆ 무인차, 3~5년내 물류산업의 일상이 된다

중국 무인 물류차 시장은 빠르게 대규모 상용화 단계로 진입하고 있지만, 업계가 직면한 도전 과제도 여전히 존재한다.

올해 9월 무인 물류차 브랜드를 런칭하며 관련 시장으로의 진출을 선언한 덕새서위(德賽西威∙DESAY SV 002920.SZ) 관계자는 "무인차 사업은 대규모 시스템의 통합이며, 비용·성능·주기를 합리적으로 균형 잡는 것이 가장 큰 난관"이라고 지적했다.

이를 해결하기 위해 크로스 시스템 협력 메커니즘 수립, 표준화 공정과 모듈화 설계 결합, 에코 생태 가치 연결 등을 통해 효율을 높이고 있으며, 파트너와의 공동 참여로 혁신성을 강화하고 있다고 설명했다.

덕새서위는 저속 무인차가 '라스트 마일' 해소의 해법이 될 뿐 아니라, 축적된 데이터를 자율주행 알고리즘에 적용해 새로운 모빌리티 서비스 생태계를 구축할 수 있다고 판단, 지속적인 투자에 나설 계획이라고 밝혔다.

화원증권(華源證券)은 무인 물류차가 소형 트럭, 경량 트럭, 화물 삼륜차 등 기존 수송 수단을 대체할 수 있으며, 연간 최대 444만 대의 상용차를 대체할 잠재력이 있다고 분석했다. 연간 시장규모로 2071억 위안에 해당한다.

차이냐오 그룹의 리창(李強) 최고기술책임자(CTO)는 "오늘날 무인차는 이미 활용이 가능하고, 시장 수요도 있으며, 정책·기술도 뒷받침되는 제품"이라면서 "여러 산업의 다양한 니즈를 충족할 수 있다"고 설명했다. 향후 비용 하락과 기술 진보가 이어지면서 3~5년 내 무인 배송은 물류 산업의 일상이 될 것으로 전망했다.

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pxx17@newspim.com

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JP모간은 2025년 말 온스당 3,600달러대에서 2026년에는 4,000달러를 넘어설 수 있다는 전망을 내놓고, 일부 프라이빗 뷰에서는 5,000달러 안팎까지 거론한다. 골드만삭스·UBS 등도 4,000~4,500달러 구간을 기본 밴드로 제시하면서, 구조적 강세장이 이어질 경우 5,000달러 돌파 가능성까지 열어두는 분위기다. 이 같은 '슈퍼 헤지' 논리는 세 축에 기대고 있다. 첫째, 중앙은행의 공격적인 금 매수와 디달러라이제이션 흐름이다. 러시아 준비자산 동결 이후 "제재로 묶이지 않는 준비자산"을 찾는 움직임이 강화되면서, 다수 중앙은행이 외환보유액에서 달러·유로 비중을 줄이고 금 비중을 늘리는 방향으로 서서히 포트폴리오를 바꾸고 있다. 둘째, 미국을 비롯한 글로벌 재정악화와 부채 누적이다. 천문학적 정부부채와 확대된 재정적자는 통화가치 희석 우려를 키우며 "법정통화의 거울"로서 금의 역할을 다시 부각시키고 있다. 셋째, 연준의 완화 전환과 약달러 구도다. 금리가 내려가면 무이자 자산인 금의 기회비용이 줄고, 달러 약세는 달러 표시 금 가격을 끌어올리는 이중 효과를 낳는다. 기관투자가들의 인식도 이를 뒷받침한다. 나티시스 설문에서 글로벌 기관의 3분의 2는 "2026년에는 금이 코인보다 더 나은 성과를 낼 것"이라고 답하며 금을 1순위 방어자산으로 꼽았다. 동시에 상당수 기관이 전통적인 60:40 포트폴리오 대신 인프라·부동산·원자재·금 등을 섞은 60:20:20 구조를 선호한다고 응답해, 금과 실물자산을 "인플레이션·재정·지정학 리스크가 겹친 시대의 전략자산"으로 재평가하고 있음을 보여준다. 다만 IB들은 2025년 급등 뒤 2026년 일부 구간에서 단기 조정과 높은 변동성은 불가피하다고 보면서도, 조정이 나오더라도 "고점을 한 단계 올리는 조정"이라는 표현을 쓰며 중장기 방향성만큼은 강하게 위를 가리키고 있다. ◆ 코인: '대체 가치 저장 수단'...그러나 여전히 '실험 구역' 코인에 대한 월가의 시각은 한 줄로 "커진 건 맞지만, 아직은 실험 구역"이다. JP모간은 비트코인을 포함한 디지털 자산을 "달러에 대한 또 하나의 도전자"라고 부르면서도, 극단적인 변동성과 짧은 히스토리를 이유로 전략적 코어 자산이 아니라 위성(satellite) 성격의 위험자산으로 다뤄야 한다고 경고한다. 2024년 초 2조달러 수준이던 크립토 전체 시가총액이 2025년에는 4조달러 안팎까지 불어난 가운데, 규제 환경이 ETF·ETP 승인 등으로 제도권 친화적으로 바뀌며 비트코인을 '가치 저장 수단'으로 보는 시각이 늘고 있는 것도 사실이다. 다만 실제 결제·상거래 규모는 여전히 수백억 달러 수준에 머물며, 일상적 화폐나 결제 인프라로서의 역할은 초기 단계라는 점이 반복해서 지적된다. UBS와 같은 보수적인 하우스는 이런 변화를 인정하면서도 "코인은 어디까지나 투기적 자산"이라는 입장을 고수한다. UBS CIO는 비트코인 변동성이 연 70~80% 수준으로 전통 자산 대비 현저히 높고, 70% 이상 급락하는 대형 조정이 여러 차례 반복된 탓에 포트폴리오의 전략적 축으로 편입하긴 어렵다고 본다. 대신 장기 잠재력을 믿는 투자자라면 "완전 손실이 나도 전체 계획이 흔들리지 않을 정도의 극소 비중으로, 장기 보유하는 전략" 정도만 고려하라고 조언한다. 반대로 SSGA나 모간스탠리, 반에크 등 디지털 자산에 우호적인 기관들은 비트코인이 전통 자산과의 상관관계가 낮고 장기 위험조정 수익이 높다는 점을 들어, 1~4% 수준의 소규모 전략적 배분이 포트폴리오 다변화에 기여할 수 있다는 분석을 내놓는다. 기관 머니의 온도차도 뚜렷하다. 나티시스 2026 인스티튜셔널 서베이에 따르면 글로벌 기관의 36%는 향후 크립토 투자 비중을 늘릴 계획이라고 답하지만, 동시에 66%는 "2026년 성과는 금이 크립토를 이길 것"이라고 응답했다. EY·코인베이스가 2025년 초 실시한 설문에서도 응답 기관의 59%가 "AUM의 5% 이상을 디지털 자산에 배분할 계획"이라고 답해 성장 잠재력을 보여줬지만, 가장 큰 우려 요인으로 여전히 변동성과 규제 리스크를 꼽았다. ◆ 원자재: AI·에너지 전환·안보가 만든 '전략자산'의 귀환 2026년 원자재 시장은 더 이상 단순한 인플레이션 헤지가 아니라, AI·에너지 전환·안보 이슈가 맞물린 '전략자산'으로 재조명되고 있다. BNY멜론, JP모간, UBS, 냇웨스트, 피델리티 리포트는 접근법은 조금씩 다르지만, 공통적으로 원자재·에너지·전환 메탈에 구조적인 강세 요인이 집중되고 있다는 점을 강조한다. BNY멜론은 AI 데이터센터 구축, 전력 인프라 확충, 에너지 전환과 함께 각국의 방위·인프라 지출이 향후 수년간 원자재 수요를 떠받칠 것이라고 본다. JP모간은 천연가스와 전력을 "AI 혁명의 병목(bottleneck)"으로 규정하며 가스 발전, LNG 프로젝트, 송전망 등에 장기 투자 기회가 많다고 짚었다. UBS는 구리·알루미늄 등 산업금속 비중 확대를, 냇웨스트는 희토류·전략자원이 '공급망 안보'와 직결되면서 지정학적 중요성이 커질 것이라고 제시하고, 피델리티는 구조적으로 높은 인플레이션 환경에서 실물자산·절대수익 전략이 전통 60:40 포트폴리오의 필수 보완재가 된다고 분석했다. 나티시스 설문에서도 기관투자가의 65%가 전통 60:40 대신 인프라·부동산·원자재·금 등을 섞은 60:20:20 구조가 2026년에 더 높은 수익을 낼 것이라고 답해, 원자재·실물자산을 '필수 축'으로 보는 인식 전환이 확인된다. 블룸버그NEF와 IEA 자료를 인용한 보고서들은 AI 데이터센터와 전력망 확충 수요만으로도 2030년까지 전 세계 구리 수요의 2~3%포인트 추가 상향을 가져올 수 있다고 추정한다. AI 데이터센터는 단일 시설당 수만 톤 단위의 구리와 막대한 전력을 소모하는 만큼, 이미 공급 부족이 우려되는 구리·은·희토류·갈륨 등 핵심 금속 시장에 추가적인 타이트닝 요인으로 작용할 수 있다는 것이다. 여기에 전기차·배터리·재생에너지 확대로 리튬·니켈·코발트 등 전환 메탈 수요가 2026년 한 해에만 30~40% 급증할 수 있다는 전망도 나오고 있어, 에너지 전환과 AI가 결합된 새로운 '미니 슈퍼사이클' 가능성이 거론된다. 인플레이션·무역·정책 측면에서의 환경도 원자재에 우호적이다. 모간스탠리 등은 미국·유럽에서 관세·보호무역 정책이 상수로 남는 한, 명목 물가가 2%를 상회하는 기간이 길어질 수 있다고 경고하면서, 과거 데이터상 인플레이션이 2%를 넘는 구간에서 원자재 상품 수익률이 평균적으로 기타 자산 대비 20%포인트가량 우위였다고 지적했다. 동시에 에너지 안보 우려와 탄소 규제가 섞이면서, 가스·LNG·원유·우라늄은 "절대 줄일 수 없는 베이스 에너지"로, 구리·알루미늄·리튬·희토류는 "에너지 전환을 위한 전략 금속"으로 포지셔닝이 재정의되고 있다. 이런 환경 속에서 월가 IB와 기관투자가들은 2026년 포트폴리오에서 원자재 비중을 한 단계 높이는 전략을, "달러·채권·전통 주식만으로는 감당하기 어려운 에너지·인플레이션·안보 리스크를 헷지하는 가장 실질적인 방법"으로 제시했다. kwonjiun@newspim.com 2025-12-15 07:12

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李대통령, 전재수 장관 면직안 재가 [서울=뉴스핌] 박찬제 기자 = 이재명 대통령이 11일 '통일교 금품수수' 의혹을 받는 전재수 해양수산부 장관에 대한 면직안을 재가했다. 대통령실 대변인실은 이날 오후 언론 공지를 통해 "이재명 대통령은 전재수 해양수산부 장관에 대한 면직안을 재가했다"고 밝혔다. [영종도=뉴스핌] 김학선 기자 = 통일교로부터 금품을 받았다는 의혹이 제기된 전재수 해양수산부 장관이 11일 오전 'UN해양총회' 유치 활동을 마친 후 인천국제공항 제2여객터미널을 통해 귀국해 입장을 밝힌 후 공항을 나서고 있다. 전 장관은 "직을 내려놓고 허위사실 의혹을 밝힐 것"이라고 밝혔다. 2025.12.11 yooksa@newspim.com 통일교 측으로부터 금품을 받았다는 의혹이 불거진 전 장관은 앞서 "장관직을 내려놓고 당당하게 응하는 것이 공직자로서 해야 할 처신"이라며 사의를 표명했다. 전 장관은 이날 오전 인천국제공항으로 입국하면서 기자들과 만나 '통일교 금품 수수 의혹'에 대해 "전혀 사실무근"이라면서도 사의를 밝혔다. 그는 "흔들림 없이 일할 수 있도록 제가 해수부 장관직을 내려놓는 것이 온당하지 않을까 생각한다"고 밝혔다. 전 장관은 의혹에 대해 "전혀 사실무근이고, 불법적인 금품수수는 단언컨대 없었다"며 "추후 수사 형태든지, 아니면 제가 여러 가지 것들 종합해서 국민들께 말씀드리거나 기자간담회를 통해 밝혀질 것"이라고 강조했다. 전 장관은 "(통일교 측으로부터)10원짜리 하나 불법적으로 받은 사실이 없다"면서 "600명이 모인 장소에서 축사를 했다는 것도 사실무근"이라고 반박했다. 앞서 민중기 특별검사팀은 지난 8월 윤영호 전 통일교 세계본부장으로부터 2018∼2020년께 전재수 당시 더불어민주당 의원에게 명품 시계 2개와 함께 수천만 원을 제공했다는 취지로 진술한 것으로 전해졌다. 그러면서 한일 해저터널 추진 등 교단 숙원사업 청탁성이라고 설명한 것으로 알려졌다. pcjay@newspim.com 2025-12-11 17:14