김경일 파주시장, 전문성·추진력의 CEO처럼 거침없다

기사입력 : 2024년07월02일 11:37

최종수정 : 2024년07월02일 11:37

'교통비전 선포식·시민추진단 발대식'서 당찬 브리핑
전문지식·시스템 숙지, 막힘없는 설명으로 관중 압도
"새로운 파주, 더 가깝고 더 넓어질것" 자신감에 박수

[파주=뉴스핌] 최환금 기자 = 빌게이츠, 젠슨황, 한종희, 일론머스크, 마크저커버그….
이들의 공통점은 무엇인가. 세계적인 기업의 CEO(Chief Executive Officer최고경영자최고 의사결정권자)이면서 전문 경영인다운 전문지식과 경영마인드를 가지고 있다.

또 하나의 공통점이라면 신제품이나 시스템 설명.보고 등에 직원을 내세우기보다 자신이 직접 브리핑을 하며 전문성을 보인다는 것이다. 해당 분야에 대한 전문적인 지식과 시스템을 알지 못하면 단독으로 설명하기 어렵다.

1일 파주 금촌다목적체육회관에서 열린 '파주시 교통비전 선포식 및 제5차 국가철도망 시민추진단 발대식'에서 보여준 김경일 파주시장의 모습은 바로 이들과 다름없는 전문성과 추진력으로 식장을 압도했다는 것이다.

이날 김경일 파주시장은 파주 시정을 이끌고 있는 수장에 더해 '파주주식회사'를 전문성 있게 경영하는 CEO의 모습이라고 해도 과언이 아닐 정도였다.

김경일 시장은 내외빈 축사에 이은 비전선포 시간에 직접 휴대용 무선마이크를 걸고 무대에 올랐다. 해당 내용에 대한 그래픽 화면이 배경으로 보여지는 가운데 김 시장은 자신있는 목소리로 파주시 교통비전에 대한 브리핑에 나서 주목을 받았다.

다음은 김경일 파주시장의 '파주시 교통비전'에 대한 브리핑 내용 전문이다.

세계적 기업의 전문 CEO처럼 파주 교통비전에 대해 거침없이 브리핑하고 있는 김경일 파주시장. [사진=최환금 기자] 2024.07.02 atbodo@newspim.com

파주시는 1996년에 파주군에서 시로 승격된 이후 지난 30년간 많이 발전했습니다.
인구는 19만에서 152만까지 쉴틈없이 성장했습니다.
우리 파주는 대한민국에서 가장 빠르게 성장하는 지역으로 경기도에서도 인구와 경제 성장 모두 최상위권에 도달했습니다.
모든 시민들과 함께 한 결과라고 할 수 있습니다.

도시에서 가장 중요한 것은 접근성이고 대부분 1시간 15분에서 1시간 30분 가량 소요됩니다.
파주시 안에서 이동은 어떨까? 파주 시민의 73%가 파주 시내에서 이동합니다.
외곽인 적성에서 파주시청까지 마을버스와 시내버스를 이용하면 무려 2시간 가까운 시간이 걸립니다.

2010년 대비 현재 늘어나고 있는 교통 약자로 인해 교통사고의 위험성은 줄지 않고 오히려 증가하고 있습니다.
파주 교통 문제의 원인은 무엇일까요? 지난 10년간 통행량은 무려 63% 증가했습니다.
역설적이게도 파주의 발전과 성장이 교통을 정체시키는 원인이 된 것입니다.

김경일 파주시장이 교통비전 30 30 30에 대해 자신있게 설명하고 있다. [사진=최환금 기자] 2024.07.02 atbodo@newspim.com

이에 성장에 걸맞는 교통 시스템의 변화가 필요합니다.
도시 성장 속도에 비해 도로, 철도 같은 필수 교통시설의 증가는 절반 수준에 그쳤기 때문입니다.
승용차 이용 비율이 무려 74%에 달합니다. 대중교통이 상대적으로 불편하기 때문에 승용차 이용 비율이 높을 수밖에 없는 것입니다.
도로를 새로 만들어 교통 문제를 해결하기엔 현실적으로 한계가 있습니다.
지금처럼 승용차 중심의 교통체계로는 교통 문제를 해결할 수 없는 이유입니다.

또 다른 원인은 대중교통 서비스를 충분하게 확대하지 못한 것입니다.
시내외 버스의 경우 2015년 이후 무려 87% 노선을 늘렸으나
원하는 시간, 원하는 곳에서 대중교통을 이용하기에는 파주시 면적을 고려할 때 절대적으로 운영 노선 수가 부족합니다.

파주의 관문, 통일로는 2020년의 평균속도가 60km 이하로 낮아졌고 지금도 계속 낮아지고 있습니다.
파주의 교통 문제 해결, 더는 지체하지 않고 지금 바로 시작해야 합니다.
제가 바로 오늘 이곳 시민 여러분들 앞에 서 있는 이유이기도 합니다.

김경일 파주시장이 파주형 교통 플랫폼 구축에 대해 설명하고 있다. [사진=최환금 기자] 2024.07.02 atbodo@newspim.com

지금부터 '파주 교통비전'에 대해 시민 여러분께 설명드리겠습니다.
2030년까지 서울까지 30분, 파주 시내 30분, 교통사고 30% 절감 목표를 달성하겠습니다.
100만 도시 파주 도약을 위한 초석을 만들겠습니다.

교통비전 실현을 위한 실천 계획을 하나하나 설명드리겠습니다.
파주는 더 빨라집니다. 승용차 중심에서 철도 중심의 교통 체계로 서울까지 30분 시대를 열겠습니다.
GTX 운정역에 이어 경의선, 금촌역에 복합환승센터 건립을 추진하겠습니다.
100만 도시 파주 철도망을 구축하겠습니다. GTX-A, 경의선, 서해선에 만족하지 않고 지하철 3호선과 KTX 파주 연장, 통일노선 전철, GTX-H 노선을 추진하겠습니다.
오늘 자리한 시민추진단 여러분들과 함께 꼭 이뤄내겠습니다.

파주는 더 가까워집니다. 주요 지역에서 편리하게 편리하고 빠르게 대중교통을 환승할 수 있는
파주형 공공환승센터를 건립해 파주시내 30분 이동 시대를 열겠습니다.
파주형 공공환승센터는 일반 환승센터보다 규모는 작지만 버스 환승뿐만 아니라 교통과 생활이 어우러지는 파주만의 환승센터 모형입니다.
공공환승센터에 시민들이 모이고 이곳을 지역 거점으로 개발해 파주시 양극화 해소를 위한 전초기지로 성장시키겠습니다.

김경일 파주시장이 고속 대중교통 시대에 대해 설명하고 있다. [사진=최환금 기자] 2024.07.02 atbodo@newspim.com

파주시 고속 대중교통 시대를 열겠습니다. 공공환승센터에서 파주형 BRT를 이용하면 파주 어느 곳이든 30분 이내에 도달할 수 있습니다.
파주형 BRT 즉 PBRT는 주요 지역에서 파주형 공공환승센터로 정류장을 최소화해 빠르게 접근할 수 있는 버스 노선입니다.

전국 최초 혁신적인 대중교통 시스템을 만들어내겠습니다. 이동시간 단축을 위해 첨단 교통인프라를 구축하겠습니다.
지난 2년간 추진해 왔던 것처럼 주요 지역 연계도로 신설 및 개선하고
첨단 교통정보 시스템과 주차 시스템 고도화를 통해 혼잡지역을 개선하겠습니다.
아울러 자율주행, 미래형 환승센터 등 모빌리티 계획을 조속히 수립해 첨단 교통인프라 구축에 속도를 내겠습니다.

100억 프로젝트를 통해 버스 서비스를 레벨업하겠습니다.
GTX운정역을 중심으로 마을버스 운영을 확대하고 시내버스 공공관리제를 단계적으로 전환하겠습니다.
지난 3월 전국 최초로 운영을 시작한 파주형 학생 전용 통학순환버스인 '파프리카'를 파주 북부지역까지 확대하겠습니다.
또한 1000원택시, 바우처택시의 확대 운영으로 대중교통 소외 지역까지 꼼꼼히 챙기겠습니다.

김경일 파주시장이 안전한 파주 만들기에 대해 설명하고 있다. [사진=최환금 기자] 2024.07.02 atbodo@newspim.com

파주는 더 안전해집니다. 파주 시민 안전을 위해 도로 보수율을 8%에서 16%까지 단계적으로 개선하고,
교통사고 제로 추진단을 시장 직속으로 운영해 교통사고 사망자 수를 30% 줄여 나가겠습니다.
교통사고 다발 지역과 교통 약자의 이동이 많은 지역을 교통안전 특별지점으로 지정해
사람 중심, 교통약자 중심의 교통안전 시스템을 도입하겠습니다.

교통 비전이 달성되면 파주시의 미래는 어떤 변화가 있을까요?

파주의 도로 흐름이 더욱 빨라질 것입니다. 파주시 지역의 90%가 30분 통행권이 됩니다.
90%를 넘어 파주시민 모두가 혜택받는 그날까지 멈추지 않고 지속적으로 업그레이드하겠습니다.
파주시 대중교통이 더욱 촘촘해집니다. 파주형 공공환승센터와 PBRT는 대한민국 최초의 대중교통 브랜드가 될 것입니다.
대중교통과 공공 서비스가 융합된 전혀 경험하지 못한 새로운 대중교통 서비스를 체험할 것입니다.

파주의 교통환경이 더욱 안전해집니다. 우리 아이들, 우리 어머님, 아버님이 안전한 파주에서 더욱 행복한 교통환경을 경험할 것입니다.
교통 비전은 파주의 미래가치 창출을 위한 기반이 될 것입니다.
이를 통해 100만 도시 파주를 향한 기틀을 다지고 경기북부 중심도시로 도약할 것입니다.

오른쪽부터 윤후덕 국회의원, 김경일 파주시장, 박정 국회의원, 박대성 파주시의회 의장이 파주 교통비전 선포 버튼을 누르고 있다. [사진=최환금 기자] 2024.07.02 atbodo@newspim.com

2030년 파주는 어떤 도시에서도 경험해보지 못한 교통혁명으로 대한민국 최초의 30분 시대를 여는 도시가 될 것입니다.
2030년까지 저와 파주시 공무원들, 그리고 파주시민 모두 함께 만들어 갈 것입니다.
혁신은 누군가가 시작하지만 미래는 모두의 힘으로 이뤄지는 것입니다.

파주 교통비전은 제가 이 자리에서 시작을 선포했습니다.
그러나 파주시민 모두가 참여하는 혁신이 돼야 합니다.
함께 동참해 주십시오.

지금은 브랜드의 시대입니다.
파주 교통혁신을 브랜드화해서 파주하면 떠오르는 교통 브랜드를 만들도록 하겠습니다.
모두 혜택받고 지속 가능하고 실현 가능한 2030년 대한민국 최고의 교통 복지도시 파주를 반드시 만들겠습니다.
새로운 파주는 더 가깝고 더 넓어집니다.

atbodo@newspim.com

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'갑질 의혹' 강선우 살린 까닭 [서울=뉴스핌] 이재창 정치전문기자 = 이재명 대통령이 20일 이진숙 교육부 장관 후보자에 대한 지명을 철회하고 강선우 여성가족부 장관 후보자는 살리기로 했다. 장관 후보자들에 대한 도덕성 논란이 심각한 상황에서 낙마자 없이 넘어갈 수는 없다는 판단에 따라 상징적인 낙마자로 이 후보자를 선택한 것이다. 야당이 강력히 요구한 두 명 중 한 명을 낙마시킴으로써 야당의 체면을 세워주는 모양새를 취하는 동시에 독주한다는 부정적 이미지를 피하려 한 것이다. 이 대통령 입장에서는 이 후보자 낙마가 측근인 강 후보자에 비해 부담이 상대적으로 덜했다. 강 후보자가 낙마할 경우 현역 의원 낙마 1호라는 불명예를 안게 돼 의원직을 수행하기도 여의치 않은 상황이었다. 이 후보자 낙마로 강 후보자를 구제한 것이다. [서울=뉴스핌] 이길동 기자 =강선우 여성가족부 장관 후보자가 26일 서울 종로구 수송동에 마련된 마련된 인사청문회 준비 사무실로 출근하며 취재진의 질문에 답하고 있다.2025.06.26 gdlee@newspim.com 이 대통령과 여권 핵심은 지난주 이미 한 명 낙마 쪽으로 가닥을 잡았다. 우상호 정무수석이 "일부 후보자의 경우 청문회 이후에도 논란이 계속돼 여론이 악화하고 있다"고 말했다. 낙마를 사실상 기정사실화한 것이다. 특히 주말 여야 원내대표를 만나 의견을 구한 것은 최소한 한 명의 낙마를 전제로 한 것이었다. 야당 대표까지 만나고 모든 후보자를 밀어붙일 경우 독주한다는 비판을 피하기 어렵기 때문이다. 더불어민주당이 주장한 낙마자 제로는 이 대통령의 결단을 부각하기 위한 전술이었다. '낙마자는 없다'는 여당의 강경론에도 이 대통령이 지명 철회를 요구하는 야당과 민심을 수용하는 모양을 취할 수 있도록 한 것이다. 자진 사퇴가 아니라 지명 철회라는 강수는 야당의 요구를 수용하는 모양을 취한 것이다. [서울=뉴스핌] 정일구 기자 = 이진숙 부총리 겸 교육부 장관 후보자가 16일 오전 서울 여의도 국회 교육위원회에서 열린 인사청문회에서 모두발언을 하고 있다. 2025.07.16 mironj19@newspim.com 관심은 낙마자가 한 명이냐, 아니면 두 명이냐였다. 두 후보자 모두 낙마 1순위였다. 한 명을 살리기 어려울 정도로 막상막하였다. 논문 표절과 자녀 불법 조기 유학 의혹이 불거진 데다 전문성도 결여돼 있다는 지적을 받은 이 후보자의 낙마는 사실상 결정된 상태였다. 여기에 강 후보자까지 포함시킬지 여부가 초미의 관심사였다. 파상 공세를 취하는 야당이 문제가 아니었다. 두 후보자에 대해 진보색이 강한 시민 단체마저 낙마를 요구했다. 여론을 중시하는 이 대통령 입장에서는 곤혹스러운 상황이 아닐 수 없었다. 자칫 지지 세력이 등을 돌릴 수 있어서다. 이런 상황에서 이 후보자 낙마와 강 후보자 구제는 여당 기류에서 그대로 나타났다. 대통령실 주변에서 "이 후보자는 외부에서 추천했다"는 얘기가 흘러나온 것은 낙마자가 나올 경우 1순위는 이 후보자가 될 수 있음을 강하게 시사한 것이다. 낙마하더라도 부담이 덜할 수 있다는 의미로 받아들여진 것이다. 당 분위기는 더 노골적이었다. 강 후보자에 대해서는 입단속이 이뤄진 것으로 알려졌으나 이 후보자에 대해서는 특별한 지침이 없었다고 한다. 이를 반영하듯 강 후보자에 대해서는 지난주 중반까지 여론이 싸늘했지만 그 이후 당 주변에서는 더 이상 얘기가 나오지 않았다. 이 후보자에 대해서는 달랐다. 김상욱 의원에 이어 강득구 의원이 공개적으로 이 후보자를 비판하며 거취를 거론했다. 강 의원은 "연구 윤리 위반, 반민주적 행정 이력, 전문성 부족 등은 결코 가볍게 넘길 수 없는 중대 결격 사유"라고 말했다. 이 후보자 낙마로 분위기를 몰아가는 듯했다. 이 후보자는 논문 표절 문제가 컸지만 이재명 정부가 전면에 내세운 유능함도 보여주지 못한 게 결정적이었다. 여권이 갑질 논란이 심했던 강 후보자를 감싼 논리가 유능함이었다. 청문회 과정에서 유보 통합 등 교육 정책과 관련된 기본적인 사항조차 숙지하지 못해 전문성에 심각한 의구심이 제기됐다. 여당 의원들조차 "어떻게 그런 것도 대답을 하지 못하느냐"는 비판이 나올 정도였다. 우상호 대통령실 정무수석은 이날 오후 용산 대통령실에서 브리핑을 통해 인사청문회를 거쳤지만 임명이 안 된 11명의 장관 후보자 중 지명 철회는 이 후보자 한 명이라는 점을 분명히 해 강 후보자는 임명 절차를 밟을 것임을 시사했다. 강 후보자의 인사청문경과보고서가 채택되지 않은 상태에서 임명을 강행하려면 절차상 국회에 보고서 재송부를 요청해야 하는 만큼 이 대통령은 이른 시일 내에 관련 조치에 나설 것으로 보인다. 이 대통령이 강 후보자를 임명한다고 해도 부담은 남는다. 강 후보자의 사퇴를 요구한 상당수 민주당 보좌진들과 정서적으로 등을 지게 될 수밖에 없다. 강 후보자 사퇴를 요구한 시민단체의 입장도 부담이다. 야당은 여론을 돌리기 위한 파상 공세에 나서고 있다. 강 후보자도 갑질 장관이라는 낙인이 찍힌 상태에서 업무를 제대로 수행할 수 있을지도 의문이다. 향후 여론 추이에 관심이 쏠리는 이유다. leejc@newspim.com 2025-07-21 06:45