명동 '버스대란'·강남 '버스열차' 사라진다…광역버스 노선 조정

기사입력 : 2024년05월02일 11:00

최종수정 : 2024년05월02일 11:00

명동 방향 13개, 강남 방향 20개 광역버스 노선의 운행경로 조정

[서울=뉴스핌]김정태 건설부동산 전문기자= 앞으로는 명동과 강남에서의 광역버스 정류장 혼잡과 도로 정체가 완화대 퇴근 소요시간도 단축될 것으로 보인다.

국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)는 서울시, 인천시, 경기도와 함께 명동, 강남 등 서울 주요 도심의 도로 및 버스 정류장 혼잡을 완화하기 위해 수도권 광역버스 노선을 조정한다고 2일 밝혔다.

광역버스 노선이 명동과 강남으로 집중되면서 서울 도심혼잡을 가중시키는 원인이 돼 왔다. 명동입구의 경우 정류장에서의 노선버스 지정 위치 때문에 대기시간이 길어지고 강남의 경우 중앙버스전용차로의 부하로 버스가 일렬로 길게 늘어서는 '강남대로 버스 열차현상'이 반복돼 왔다.

대광위는 "지난해 8월부터 진행한 대한교통학회 연구용역을 토대로 수도권 광역버스 협의체를 통해 광역버스 노선 조정안을 논의·조율했다"면서 "특히 기존 이용객의 불편과 혼선을 최소화하면서 노선을 최적화할 수 있도록 방안을 마련했다"고 설명했다.

주요 조정안을 살펴보면 명동의 경우 회차경로를 2개 노선으로 조정했다. 기존 남산1호터널 외에 오는 6월 29일 부터 소월길로도 광역버스가 무정차 통과하도록 했다. 적용되는 노선은 성남 방면 9003번과 9300번 버스로 명동입구 대신 맞으편 롯데백화점에 정차한다.

명동에서 판교로 퇴근하는 직장인이 이 버스 노선을 이용할 경우 기존 57분 소요에서 45분으로 12분 단축되되는 효과가 있을 것으로 국토부는 기대했다.

중앙차로 정류장 외에 가로변 정류장을 신설 또는 전환해 11개 노선이 오는 16일부터 하행선(1호터널 방면) 의 중앙차로 남대문세무서와 가로변 명동성당으로 정류장을 분산시켰다. 명동성당 정류장에 정차하는 노선은 4108번, M4108번, M4130번, M4137번, 4101번, 5000A번, 5000B번, 5005번,5005(예약)번, P9110(퇴근)번, P9211(퇴근)번 등이다.

국토부 관계자는 "명동입구와 남대문세무서의 버스 통행량이 혼잡시간 대 시간당 각각 71대에서 61대, 143에서 106대로 줄어 들게 돼 정류장 부하가 완화될 것으로 보인다"면서 "앞으로도 노선 분산을 통한 남산 1호 터널의 정체 완화 효과 등을 모니터링해 필요 시 노선 추가 전환 등을 검토할 예정"이라고 말했다.

광역버스의 30%가 집중되는 강남은 5개 노선이 오전과 오후로 나눠 역방향 운행을 하게 된다. 현행 기준으로 경기방면 광역버스는 경부고속도로→반포IC→신논현→강남→양재IC→경부고속도로 노선만 있었으나 오전과 오후로 나뉘어진 버스노선들이 경부고속도로→신양재IC→강남→신논현→반포IC→경부고속도로 노선으로 운행하게 된다.

이에 해당되는 노선은 1560번, 5001번, 5001-1번, 5002B번, 5003번이며 6월 29일부터 각 노선별로 오전A와 오후B로 구분돼 오후시간대만 역방향 운행을 하게 된다.

강남일대는 많은 노선이 강남대로 하행 중앙버스전용차로에 집중돼 있다. 특히 중앙차로 신분당선강남역 앞뒤는 '버스 열차현상'이 두드러지게 나타나며 최대 60분까지 걸리는 경우가 있다.

국토부는 이번 조치를 통해 퇴근시간 대 더 빠르게 경부고속도로 진입이 가능해 퇴근 소요시간이 단축될 것으로 기대했다. 강남에서 용인으로 퇴근하는 직장인을 시뮬레이션 한 결과 기존 45분 소요에서 33분으로 12분 단측효과가 있는 것으로 조사됐다.

이와 함께 강남 구간 15개 노선 일부 구간도 현행 중앙버스전용차로가 아닌 가로변차로를 6월29일부터 운행하도록 조정했다.

양재에서 회차해 강남대로를 왕복으로 운행하는 서울 서북부권 9개 노선은 강남대로 하행구간에서는 하차승객만 있는 점을 고려해 중앙차로 2호선강남역 정류장에서 가로변으로 전환된다. 이에 해당되는 버스 노선은 3100번포천, 9500번, 9501번, 9802번, M7412번, 9700번, 6427번, M6427번, G7426번 등이다.

또M4403번, 4403번, 1551번, 1551B번, 8501번, 8502번 등 6개 노선도 중앙차로 신분당선강남역 대신 래미안아파트·파이낸셜뉴스 정류장 등 가로변에 정차하도록 조정한다. ☞【참고1-5】

국토부는 이러한 조치를 통해 주된 혼잡 정류장인 신분당선강남역과 뱅뱅사거리의 버스 통행량이 혼잡시간 대 시간당 각각 198대에서 145대, 225대에서 193대로 크게 감소할 것으로 기대했다.

대광위는 광역버스 노선을 신설할 때에도 가급적 혼잡구간 진입을 최소화해 주요 도심의 도로와 정류장 혼잡이 심화되지 않도록 지자체와 소통하며 노선을 검토하겠다고 밝혔다.

김배성 대광위 광역교통정책국장은 "이번 조정안으로 시행 초기 이용객 혼선이 있을 수 있는 만큼 각 기관, 운수사와 협조해 노선조정 시행 전후를 철저히 모니터링하겠다"고 말했다.

dbman7@newspim.com

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'동전주 상폐' 중견기업들 비상 [서울=뉴스핌] 이석훈 기자 = 동전주 퇴출 우려가 현실화하면서 중견기업 오너들이 주가와 시가총액 방어에 안간힘을 쓰고 있다. 주주환원 확대는 물론 유상증자와 주식병합 등 다양한 수단을 동원해 주가 부양과 상장 유지에 나서는 모습이다. 하지만 전문가들은 주식병합 등 단순한 주당 가격 인상만으로는 상장폐지 위험을 근본적으로 해소하기 어렵다고 지적한다. 결국 실적 개선을 통한 기업가치 제고와 시가총액 확대가 뒤따르지 않으면 상장 유지 요건을 충족하기 어려울 수 있다는 분석이다. ◆ 상폐 위기 몰린 중견기업, 주식병합·자사주 매입으로 전방위 방어 21일 업계에 따르면 거래소의 상장 유지 요건 강화로 퇴출 위기에 몰린 중견기업들이 주식병합과 주주환원 등 주가 방어책 마련에 사활을 걸고 있다. 그러나 단기적인 가격 인상이라는 임시방편만으로는 한계가 명확한 만큼, 실적 개선과 시가총액 증대가 수반되지 않으면 상장폐지를 면하기 어렵다는 지적이 나온다. [AI 인포그래픽=이석훈 기자] 퇴출 위기에 몰린 기업들이 가장 빠르게 꺼내 든 카드는 주식병합이다. 여러 주식을 하나로 합치면 기업가치나 시가총액 변동 없이 주당 가격을 병합 비율만큼 높일 수 있기 때문이다. 실제로 이번에 관리종목 지정 대상이 된 36개 종목 가운데 15개는 주식병합을 예고했다. 한화투자증권에 의하면 상장폐지 개혁안이 발표된 지난 2월 12일부터 이달 12일까지 추진된 액면병합은 276건으로, 이는 전년 동기 대비 23배 급증한 수준이다. 업계 관계자는 "액면가 500원, 주가 300원인 기업이 액면가를 2000원으로 병합하면 주가가 1200원이 되면서 동전주 요건을 피할 수 있다"며 "정부가 상장폐지 개혁 방안에 동전주 요건을 신설하면서, 이를 피하고자 많은 기업들이 주식병합을 단행하고 있다"고 말했다. 상장유지 시가총액 기준에 대응하기 위한 증자도 주요 수단으로 꼽힌다. 당초 2027년 200억원, 2028년 300억원으로 상향 예정이던 코스닥 시총 기준은 제도 개편에 따라 2026년 7월 200억원, 2027년 1월 300억원으로 가용 시점이 조기 적용됐다. 플레이그램처럼 증자를 통해 자본을 확충하려는 시도가 이어지는 가운데, 조달한 자금이 실제 사업 성과와 현금창출력 개선으로 이어질 수 있는지가 상장 유지의 관건이다. 주주환원 확대 역시 오너들이 선택하는 주요 방어 수단이다. 티쓰리는 오너 일가 주도로 2026년부터 2028년까지 총주주환원율 50%를 목표로 제시하며 자본 효율성 제고를 공식화했다. 자사주 매입과 배당 확대는 주주 가치를 높여 시장의 저평가 인식을 해소하는 데 유용한 카드가 된다. 특히 지배주주가 승계 과정까지 고려해 특정 시기에 자사주 매입과 배당을 집중할 경우, 주가 방어와 지배구조 안정화를 동시에 노린 포석으로 풀이된다. 한 중견기업 관계자는 "상장폐지 기준이 강화되면서 퇴출 위기에 몰린 기업들이 주식병합이나 증자, 자사주 매입 등 활용할 수 있는 방안을 다각도로 동원해 주가와 시가총액 방어에 나서고 있다"고 설명했다. ◆ "주식병합만으론 상폐 못 면해"…체질 개선·실질 대책 시급 문제는 이러한 조치가 실질적인 체질 개선으로 이어지지 않을 때다. 주식병합은 기업가치를 바꾸지 못하고, 증자는 지분 희석과 재무 부담을 키울 수 있다. 배당과 자사주 매입 역시 이익과 현금흐름이 뒷받침되지 않으면 일회성 부양책에 그친다는 한계가 뚜렷하다. 이에 업계에서는 단기적인 주가 부양보다 지속 가능한 수익 구조 확보가 시급하다고 지적한다. 근본적인 원인을 해결하지 않은 채 장부상 자본만 늘리는 조치는 임시방편에 불과한 만큼, 비용 절감과 사업 재편 등 실질적인 체질 개선이 병행돼야 한다는 제언이다. 업계 관계자는 "주식병합을 실시하더라도 시가총액에는 영향을 미치지 않기 때문에 상장폐지에서 자유로울 수 없다"며 "더구나 정부가 일시적 주가 부양을 통해 상폐를 회피할 수 없도록 세부 적용 기준과 시장 감시를 강화한다는 방침이기 때문에 추가적인 대책이 필요한 상황"이라고 말했다. 김대종 세종대학교 경영학부 교수도 "주식 병합만으로는 상폐를 면하기 어렵다는 것은 잘 알려진 사실"이라며 "대주주의 출자나 자사주 매입 및 소각 등을 통해 주식 가치를 올려야 할 것"이라고 설명했다. stpoemseok@newspim.com 2026-08-21 06:00