전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
부동산 건설

속보

더보기

코오롱글로벌, 원가율 상승에 실적 '휘청'...올해 영업익 반토막 불가피

기사입력 : 2023년05월16일 15:50

최종수정 : 2023년05월17일 10:22

올해 1분기 이어 2분기에도 영업익 전년比 60% 뚝
원가율 작년 87%에서 올해 90% 웃돌아
건설부문 비중 절대적...내년 이후 정상화 기대

[서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 코오롱글로벌이 철근, 시멘트 등 원자잿값 상승, 청약시장 불안의 영향으로 올해 부진한 실적이 우려되고 있다.

매출액 대비 매출원가 비율인 원가율이 치솟으면서 분기별 실적이 작년 수준을 크게 밑돈다. 이 부분이 개별 건설사만의 문제는 아니지만 생산업체와 대규모로 거래하는 대형 건설사와 비교해 매입 단가가 높아 원가 관리에 어려움이 겪는 실정이다. 다만 신규 수주액이 늘고 있어 원가율 관리가 이뤄지면 성장세를 이어갈 것이란 관측도 나온다.

◆ 올해 2Q 예상 영업익 전년比 60% 감소...원가율 90% 넘어

16일 부동산 및 증권업계에 따르면 코오롱글로벌의 올해 2분기 영업이익 추정치는 254억원으로 전년동기(656억원) 대비 61% 급감할 것으로 보인다.

같은 기간 매출액은 1조2378억원에서 6892억원으로 줄어들 것으로 예상된다. 성장세 둔화는 작년 매출의 한 축을 담당하던 자동차 부문을 코오롱모빌리티그룹으로 인적분할 한 영향이 크다. 하지만 주력사업인 건설 부문의 부진도 주요 원인으로 꼽힌다.

분기별로는 작년 3분기 이후 3개 분기 연속 부진한 실적이다. 작년 4분기에는 232억원 영업손실이 급감한데 이어 올해 1분기 영업이익이 134억원에 그쳤다. 전년동기 대비 62% 줄어든 수치다.

영업이익이 감소한 가장 큰 이유는 원가율 상승이다. 계약 당시 예상했던 공시비용보다 실제 투입금액이 늘어나면서 매출원가 부담이 커졌다. 공사 기간 중 원자잿값 상승으로 공사금액이 늘어도 발주처로부터 보상받기 어려운 게 일반적이다.

실제 코오롱글로벌의 지난 1분기 매출액 대비 매출원가 비율은 90.9%를 기록했다. 1000억원짜리 공사에 원가를 제외하고 얻는 매출총이익이 약 90억원에 불과한 셈이다. 여기에 판매관리비를 제외하면 영업이익이 산출되는데 원가율이 높으면 매출이 많아도 실제 영업을 통해 얻는 이익이 줄어들게 된다. 작년 1분기 원가율은 87.8%에서 점차 높아져 90%를 돌파했다. 연간 추정치도 90%를 상회할 것으로 예측된다.

공사현장 관리에 어려움을 겪으면서 영업이익률이 동반 하락했다. 작년 3분기까지는 5%대 영업이익률을 유지했으나 4분기에는 2.7%, 올해 1분기에는 2.3%로 낮아졌다. 2분기에는 3.7%, 4분기 3.0% 정도가 예상된다. 전반적으로 대형 건설사의 이익률이 감소하는 추세이지만 1분기 기준 대우건설 6.7%, GS건설 4.5%, HDC현대산업개발 4.7% 등과 비교해 더 낮은 수준이다.

◆ 실적부진 당분간 불가피...내년 이후 정상화 기대

코오롱글로벌은 2분기 이후 실적 정상화가 나타날 것으로 기대하고 있다. 1분기 유통 부문인 '스포렉스'와 상사 부문의 영업이익이 각각 전년동비 대비 46.6%, 33.6% 증가하며 건설 부문의 실적 부진을 다소나마 상쇄했다. 작년 공사 수주액이 창사 이래 최고인 3조6000억원에 달하는 것도 긍정적이란 평가다.

하지만 올해 실적이 작년대비 역성장하는 현상을 막기 어려울 것으로 보인다. 올해 예상 영업이익이 869억원으로 전년동기 대비 반토막 수준이다.

원가율 부담도 당분간 해결하기 어렵다. 인플레이션과 공급망 이슈로 불거진 원자잿값 고공행진이 좀처럼 꺾이지 않고 있어서다. 대형사와 비교해 매입 단가도 높다. 1분기 철근 매입비용은 톤당 98만7678원으로, GS건설(95만3000원), 현대건설(96만3000원), HDC 현대산업개발(97만1000원) 등과 비교해 최대 4% 정도 비싸게 사들이고 있다. 원가율이 90%가 넘고 철근 매입 비용이 연간 1000억원 정도 들어간다는 점에서 무시할 수 없는 부분이다. 레미콘, 시멘트 등도 상황이 비슷하다.

투자은행(IB) 관계자는 "코오롱글로벌은 매출에서 건설부문이 차지하는 비중이 80%에 달해 성장성을 위해서는 원가율 관리, 분양호조 등이 뒤따라야 한다"며 "올해 영업이익 전년대비 감소하는 것은 불가피한 상황이고 내년 이후 매출액, 영업이익 성장세가 재개될 것으로 보인다"고 설명했다. 

이에 대해 코오롱글로벌 관계자는 "올해 들어 450억원 규모의 삼성전자 평택 사무동(1차수)을 비롯해 대웅제약 나보타 공장(529억원), 대웅바이오 공장(618억원) 등의 신규 공사를 수주하는 성과가 있었다"며 "비주택 수주액도 지난해 처음 1조원을 돌파한 만큼 중장기적으로 안정적인 실적을 기대하고 있다"고 말했다.

leedh@newspim.com

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동