[베이징을 가다] ① 주가 폭등 위드코로나 테마주 북경오리구이 전취덕 <上>

기사입력 : 2022년12월21일 13:44

최종수정 : 2022년12월21일 16:03

외식 소비경제 꿈틀, 첸먼대가 전취덕
전취덕 첸먼점서 엿본 주가급등 이유
주가 3년 부진만회, 2018년 후 신기록
증시 팔자 매물 실종, 주가 연일 상한가

[베이징=뉴스핌] 최헌규 특파원 = 2022년 12월 중국이 코로나 방역을 제로코로나에서 위드코로나로 전환함에 따라 3년 동안 꽁꽁막혔던 하늘길이 열릴 것이라는 기대가 높아지고 있다. 대한민국 주중 대사관에 따르면 사드전인 2015년 전후 최고때 1057만명에 달했던 한중 인적교류는 코로나 기간 약 3만명으로 줄었다. 2023년 3월 중국 양회 이후에는 해외 입국자 격리가 철폐되고 항공편이 늘면서 한중간에도 관광 인적교류가 빠르게 회복될 것이라는 전망이다. 위드코로나 시대 관광 재개를 앞두고 뉴스핌은 3년동안 코로나로 숨겨졌던 중국 각지의 볼거리와 먹거리, 즐길거리를 시리즈로 소개한다.

2022년 12월초 베이징시가 연일 코로나 방역 완화 조치를 발표하면서 중국 증시에서는 선전 거래소 외식 분야 상장업체인 취안쥐더(全聚德, 전취덕, 002186.SZ) 종목 주가가 폭등세를 보여 눈길을 끌고 있다. 전통 유명 브랜드 라오즈하오(老字号) 취안쥐더는 위드코로나에 따른 소비 경제 회복의 수혜주라는 점에서 대표적인 위드코로나 테마주로 꼽힌다.

전취덕 주가는 12월 들어서만 약 10여 거래일동안 50%나 치솟았다. 12월 6일 베이징의 식당 장 영업 허용과 핵산검사 완화에 이어 7일(국무원)과 8일, 19일 잇딴 '위드코로나' 시행 조치가 나올때 마다 전취덕 주가는 수직 상승세를 나타냈다. 19일 조치는 특히 각 서비스 업소 영업 정상화와 성시간 단체 여행까지 전면 회복시켜 증시 여행 외식섹터에 큰 호재가 됐다.

[베이징=뉴스핌] 최헌규 특파원 = 2022년 12월 중국증시 최대 위드코로나 수혜주로 주목을 받고 있는 전취덕의 기원점인 베이징 첸먼대가 첸먼점. 입구 아치형 간판에 전취덕의 창립점이라는 문구가 쓰여져 있다. 2022년 12월 18일 뉴스핌 통신사 촬영. 2022.12.21 chk@newspim.com

전취덕 주가는 12월 18일부터 19일 추가 방역 완화 조치가 나온 다음날인 20일까지 3일 연속 상한가를 기록했다. 전취덕 주가는 21일에도 오전장 현재 10% 상승했고 팔자 매물이 자취를 감춘 상황이다. 전취덕 주가는 2018년 6월 이후 신고가를 기록했다.

주가 실적에서 전취덕은 코로나 3년 부진을 완전히 만회했다. 매장내 정상 영업이 3년만에 회복되고 실적이 개선될 것이라는 기대감이 주가를 끌어올리고 있다. 흥미로운 것은 2022년 11월 25일 전후로 중국 각지서 제로코로나 항의 시위가 발발할 무렵 부터 주가가 수직 상승세를 보였다는 점이다. 투자자들이 주민 시위에서 방역 완화를 예감하고 소비 여행 수혜주 전취덕을 집중 매입했다는 얘기다.

12월 20일 오전 뉴스핌 기자가 전취덕 첸먼점에 전화로 문의했을 때 매장 관계자는 12월 19일 매장 영업을 완화하는 추가 방역 완화조치가 나왔다며 48시간 핵산 검사 음성증명서를 제출하면 매장안에서 식사를 할수 있다고 밝혔다. 이 관계자는 연말 연시 예약 손님을 받고 있다며 매장 영업 정상화가 사실상 3년만에 이뤄지는 셈이라고 소개했다.

전취덕은 중국내는 물론 한국을 비롯한 외국인들에게 잘 알려진 유명한 베이징의 카오야(烤鸭, 오리 구이) 음식 그룹이다. 베이징에는 전취덕과 함께 비옌이팡(便宜坊)과 스지민푸(四季民福) 등의 유서 깊은 전통 오리 구이 음식 체인 기업이 여럿 있다.

[베이징=뉴스핌] 최헌규 특파원 =베이징 오리구이 전취덕 그룹이 위드코로나 시대 관광 외식 수혜주로 주목을 받으며 2022년 12월 주가가 수직 상승세를 보이고 있다. 2022.12.21 chk@newspim.com

베이징시 코로나19 방역 완화 추가 조치가 나오기 하루전인 12월 18일 (일요일) 오후 베이징 중심가 천안문 광장 남쪽의 첸먼 대가. 베이징에서도 유동인구 인구밀도가 가장 높은 이곳은 소비경제의 풍향계와 같은 곳이다. 기자는 한달전 11월 19일 식당 매장내 영업 금지 조치가 나오고 12월 6일 영업 금지가 해제된 이후 12월 18일까지 취재겸 첸먼 대가를 세번 찾았다.

첸먼대가는 중국의 유서깊은 전통 브랜드인 라오즈하오의 야외 박물관과 같은 곳이다. 이곳에 가면 한의약 회사 동인당, 사오마이(烧麦, 교자 만두)로 유명한 두이추(独一处), 차 가게 장일원, 과자점 도향촌 등 수백년 된 유서깊은 전통 브랜드 라오즈하오들을 모두 만날 수 있다. 베이징 홍싱 얼궈터우(红星二锅头)도 첸먼대가에 첫 생산 공장을 박물관 형태로 전시해놓고 있다.

전취덕의 창업 본점 터라고 하는 첸먼(前門)점도 첸먼대가 메인 거리에 들어서 있다. 천안문 광장에서 이어지는 정양문(첸먼) 쪽 입구, 즉 북쪽편에서 첸먼대가를 들어서면 10분이 채 안돼 왼 편에 중국풍의 아치형 높은 전통 건물이 위풍 당당한 모습으로 위용을 드러낸다. 건물에는 중화라오즈하오라는 간판과 함께 1864년이라는 창업 시점이 표시돼 있다. <下편에 이어짐>

베이징= 최헌규 특파원 chk@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42