"대전 트램 정거장 늘려야…지하철보다 정거장거리 길어"

기사입력 : 2020년11월13일 15:35

최종수정 : 2020년11월13일 15:35

[대전=뉴스핌] 라안일 기자 = 대전 트램의 정거장을 늘려 대전 지하철보다 긴 정거장거리를 줄여야 한다는 주장이 제기됐다.

오광영 대전시의원은 대전시 트램도시광역본부에 대한 행정사무감사에서 "대전도시철도 2호선 트램의 정거장 간격이 평균 1046m로 프랑스 파리의 트램노선에 적용된 500~600m에 비하면 두 배에 달한다"며 "이는 대전지하철 1호선의 평균 정거장거리인 1027m 보다 길다"고 지적했다.

대전시 도시철도2호선(트램) 차량 이미지 [사진=대전시] 2020.11.13 rai@newspim.com

트램이 승객수송뿐만 아니라 걷는 도시를 만들어 상권을 활성화시키는 기능이 있는 만큼 정거장간 거리를 단축해야 한다는 설명이다.

오 시의원은 정거장 간 거리가 700m 이내여야 한다고 피력했다.

대전 트램 총연장은 36.5km. 이 중 엑스포과학공원과 한국과학기술원 사이 천변을 따라 운행하는 3.2km 구간을 제외하면 산술적으로 47개 정거장을 조성해야 한다는 주장이다. 이는 현재 35개 정거장에서 12개 가량 늘어난 수치다.

다만 정거장이 늘어날 경우 트램의 표정속도 하락과 사업비 증가의 문제가 있다.

특히 표정속도 하락 시 대중교통의 가장 중요한 요소인 정시성을 지키기가 어렵다는 지적이 제기될 가능성이 높아 이에 대한 대책도 필요하다.

이와 함께 오 시의원은 트램 대전역 정거장 신설과 차량 급전방식 전환이 필요하다고 주문했다.

그는 "도시철도 1호선과 경부선이 지나는 대전역은 대전의 관문인데 트램이 지나지 않는 것은 트램 승객감소뿐만이 아니라 사회적 경제적 손실을 초래할 것"이라며 "인동역과 대동역 사이에 대전역을 경유하는 방안을 검토해야 한다"고 촉구했다.

이어 "차량급전 방식에서도 어느 하나를 고집하지 말고 하이브리드 방식을 채택하여 건설비용과 유지비용을 절약하고 향후 새롭게 개발되는 신기술도 유연하게 도입할 수 있는 방향으로 결정해야 한다"고 말했다.

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