부동산 불패신화 꺼진 중국, 부동산 기업 전기차로 활로 모색

기사입력 : 2019년06월19일 08:53

최종수정 : 2019년06월19일 08:53

쉬자인 헝다그룹 회장 전기차 사업위해 광폭횡보
최근 3년 전기차 산업 진출 부동산 대기업 10개에 육박

[타이베이=뉴스핌] 강소영 기자=헝다그룹(恆大集團)을 비롯한 중국 부동산 개발 대기업의 전기차 산업 진출이 잇따르고 있다. 부동산 시장의 침체가 지속되는 가운데 자금력이 풍부한 부동산 개발기업들이 잠재 성장성이 높은 신흥산업으로 업종을 확대해 나가는 것으로 풀이된다.

최근 중국 재계에서 가장 화제가 되고 있는 인물은 쉬자인(許家印) 헝다그룹 회장이다. 전기차 등 친환경 자동차 시장 진출을 선언하고 이를 위한 광폭횡보를 이어가고 있기 때문이다.

지난 15일 쉬자인 회장의 지휘 아래 헝다그룹은 선양(瀋陽)시 정부와 친환경 자동차 생산기지 구축을 위한 전략적 업무 협약을 체결했다. 헝다그룹은 선양에 1200억위안을 투자할 방침이다. 선양이 위치한 중국 동북지역은 5년 만에 친환경 자동차 기업을 유치하게 됐다.

이보다 앞선 12일 쉬자인 회장은 서울 SK그룹 본사를 방문해 최태원 회장과 배터리 등 전기차 산업 부문에 대한 협력 방안을 논의해 화제가 됐다. 그 하루 전인 11일에도 중국 광저우(廣州) 정부와 친환경 에너지 자동차 생산기지 구축을 위한 전략적 협력을 체결했다. 헝다그룹은 광저우 난사(南沙)에 1600억 위안을 투자해 완성차, 배터리, 모터의 3대 전기차 기지를 구축할 계획이다.

최근 5일 동안 쉬자인 회장이 친환경 자동차 사업을 위해 제시한 투자금액만 2800억위안에 달한다. 사업 추진을 위해 쉬 회장 본인이 중국 남단과 북단을 오가며 해당 지방정부와 협력 방안을 논의하고, 바다 건너 한국까지 다녀왔다.

여기에 헝다그룹이 2018년부터 친환경 자동차 사업을 준비하기 위해 투입한 자금을 더하면 지난 1년 총 투자규모가 적어도 3000억위안(약 51조원)에 달한다.헝다그룹은 향후 3~5년 이내에 세계 최대 규모, 최강의 친환경 자동차 그룹이 되겠다고 호언장담하고 있다.

◆ 최근 3년 10개 내외 부동산 기업 자동차 산업 진출

친환경 자동차 산업에 눈독을 들이는 것은 헝다그룹뿐만이 아니다. 최근 3년 동안 차세대 자동차 산업으로 영업 분야 확대를 모색하는 부동산 개발사가 10개에 달한다.

중국의 또 다른 부동산 개발사 바오넝그룹(寶能集團)도 헝다그룹 못지않게 자동차 산업에 과감하고 공격적인 투자를 진행하고 있다.

바오넝그룹은 2017년부터 자동차 제조업에 관심을 갖기 시작했다. 그해 3월 자본금 10억위안의 바오넝자동차유한공사를 세우는 것을 시작으로 본격적인 친환경 자동차 제조업에 뛰어들었다. 이후 자동차 제조기업 및 부품 기업 인수부터 친환경 자동차 산업단지 조성까지 매번 시장이 놀랄 수준의 대규모 투자를 단행했다. 2017년 한 해에만 400억위안을 쏟아부었다.

완커(萬科), 화샤싱푸(華夏幸福), 비구이위안(碧桂園) 등 중국 유력 부동산 개발사들도 차세대 자동차 사업 전략을 추진하고 있다. 최근 3년 이들 10개 내외 부동산 개발 대기업들이 친환경 자동차 부문에 투입했거나 투자할 계획인 자금 규모가 4000억위안에 육박한다.

중국 부동산 기업들이 친환경 자동차 산업에 속속 뛰어드는 것은 업종 전환이 시급하다는 인식에서 비롯됐다. 중국 부동산 시장의 황금기가 이미 지나가고, 부동산 시장의 성장성이 갈수록 약화되고 있기 때문이다.

완커그룹 관계자는 중국 매체와 인터뷰에서 "10년 뒤 완커그룹이 여전히 부동산 개발사로 남아있을까? 그렇지 않을 것이다. 만약 여전히 부동산 개발사로 남게 된다면 엄청난 경영 압박에 시달리게 될 것이다"라고 밝혔다. 실제로 완커그룹은 부동산 사업 비중을 줄이며 '완커=부동산'이라는 이미지를 희석하고, 신수종 사업 탐색에 집중하고 있다.

◆ 부동산 기업의 자동차 기업 변신, 성공 가능성은 미지수

그러나 일부에서는 부동산 기업의 자동차 산업 진출을 부정적으로 바라보기도 한다. 부동산 시장 침체에 따른 업종 확대와 기업 개혁의 필요성에는 동의하지만, 자동차 분야에 기술과 경험이 없는 부동산 기업이 단순히 잠재 성장성만 보고 너도나도 자동차 시장에 뛰어드는 것을 경계하는 목소리도 많아지고 있다.

첨단 기술과 산업 체인이 구축돼야 하는 친환경 자동차 산업의 진입 장벽이 매우 높기 때문이다. 중국 부동산 기업이 막강한 자금력만을 가지고 너무 쉽게 자동차 시장에 뛰어들고 있다는 비판도 점점 많아지고 있다.

판스이(潘石屹) 소호(SOHO) 이사장은 "자동차는 매우 복잡한 산업이고 진입 장벽도 높다. 그만큼 리스크도 높다. 보통 사람이 쉽게 성공할 수 있는 분야가 아니다"라며 부동산 기업의 자동차 산업 진출을 부정적으로 평가했다.

또 다른 부동산 업계 거물 쑨훙빈(孫宏斌) 수낙(SUNAC 룽촹) 대표도 "(부동산 기업이) 친환경 차에 대해 무슨 기술이 있나? 우리는 절대 발을 들일 생각이 없다. 보기도 좋지 않다"라고 비판적 견해를 밝혔다.

jsy@newspim.com

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값싼 원전 5기 놀리면서 전기요금 인상한다고? [세종=뉴스핌] 최영수 선임기자 = 최근 한국전력공사 사장이 연이어 "전기요금 현실화" 필요성을 주장하고 있어 주목된다. 전력인프라 확대를 위해 막대한 비용이 필요한데, 누적된 적자가 심각한 상황이어서 전기요금 인상이 필요하다는 주장이다. 하지만 정부가 값싼 원전을 제대로 활용하지도 못하고, 심지어 원전 5기가 '낮잠'을 자고 있는 상황에서 전기요금 인상을 주장하는 것은 앞뒤가 맞지 않다는 지적이 나온다. ◆ 수익성 악화된 한전, 전기요금 인상론 '군불' 김동철 한국전력공사 사장은 지난 4일 열린 기자간담회에서 "누적 적자가 한때 40조원까지 갔다가 지금은 34조원"이라며 "전력 판매 수입을 통해서 적어도 누적 적자는 해소돼야 한다"고 강조했다. [서울=뉴스핌] 정일구 기자 = 김동철 한국전력공사 사장이 12일 오후 서울 여의도 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회에서 열린 대한무역투자진흥공사 등에 대한 국정감사에서 의원 질의에 답하고 있다. 2026.10.12 mironj19@newspim.com 문재인 정부 시절 도입한 '연료비 연동제'가 제대로 작동되지 못하면서 누적 적자를 해소하기 힘들다는 주장이다. "전기요금 현실화가 필요하다"는 말은 결국 전력 소비자 입장에서는 '전기요금 인상'으로 받아들여진다. 한전의 재무구조 상황만 보면 무리한 주장도 아니다. 원가가 급등했던 2021년~2023년 누적된 적자가 아직도 34조원이나 남아있다. 이자비용만 연간 4조원 이상이다. 영업이익의 절반 이상을 이자 갚는데 급급한 상황이다(아래 그래프 참고). 상황이 이런데도 정부는 호남반도체 산단을 임기 내 조성해야 한다면서 전력망 구축에 속도전을 주문하고 있다. 수십조 규모의 천문학적인 비용이 들어가지만 부채한도에도 여유가 없는 실정이다. 그마저도 내년에는 5배에서 2배로 줄어들게 된다. ◆ 발전비용 '반값'인데 원전 5기 '낮잠'…원안위 늑장심사 그렇다고 전기요금을 인상하는 게 답일까. 정부의 에너지믹스 정책을 보면 한심하기 짝이 없다. 재생에너지 보급에 무리하게 속도를 내면서 값싼 원전을 5기나 놀리고 있기 때문이다. 한국수력원자력에 따르면, 국내 원전 26기 중 무려 5기나 가동이 정지되어 있다. 고장난 게 아니라 계속운전 심사를 담당하고 있는 원자력안전위원회의 늑장심사 때문이다(아래 그림 참고). [AI 일러스트=최영수 선임기자] 2026.11.09 dream@newspim.com 운전허가 만료로 정지 중인 원전은 고리 3·4호기와 한빛 원전 1·2호기, 월성 2호기 등 5기다. 고리 3·4호기(950MW급)는 지난달 27일 승인됐지만 1년~2년 정도 놀렸고 재가동 준비기간을 감안하면 내년 상반기에나 투입될 전망이다. 한빛원전 1·2호기(950MW급)도 사정은 비슷하다. 1호기는 지난해 12월 22일 멈췄고 2호기는 지난 9월 11일 멈췄다. 월성 2호기도 이달 1일 정지됐다. 한수원은 원안위의 심사기간을 감안해 2~3년 전에 이미 계속운전을 신청했지만 정부와 원안위의 늑장 대응으로 값싼 원전을 놀리고 있는 셈이다. 원전의 발전비용은 다른 전원(電源)에 비해 압도적으로 저렴하다. 전력시장 상황에 따라 다르지만, 올해 들어 8월까지 평균가격은 1kWh당 89원 수준이다. 석탄(유연탄+무연탄)은 140.5원, LNG 166.8원, 태양광 148원, 풍력은 169~175원 수준이다. 원전업계 한 관계자는 "원전의 발전비용은 다른 전원에 비해 압도적으로 낮은 수준"이라며 "기저발전으로 활용되는 원전을 놀리는 것은 국가적으로 안타까운 현실"이라고 지적했다. [AI 일러스트=최영수 선임기자] 2026.11.09 dream@newspim.com ◆ 올해 7월까지 원전 감발로 311억 손실…연간 500억~600억 전망 재생에너지가 급증하면서 원전을 감발(축소)하는 것도 문제다. 한낮에 태양광 발전량이 늘어날 경우 남아도는 전력을 해소하기 위해 오히려 값싼 원전의 발전량을 줄이고 있는 게 현주소다. 이 같은 실태는 지난달 국정감사에서도 도마 위에 올랐다. 최근 5년간 원전 감발로 인한 손실액이 1032억원 규모로 파악됐다. 연도별로 보면, 2022년 234억원, 2023년 95억원, 2024년 136억원, 2025년 255억원이며, 올해는 7월까지 311억원으로 집계됐다. 연간 500~600원 규모로 전망된다(그림 참고). [AI 일러스트=최영수 선임기자] 2026.09.28 dream@newspim.com 재생에너지 확대로 인한 전력의 불안전성을 조절하기 위해 값싼 원전을 희생하고 있는 셈이다. 이로 인해 한전의 전력구입 비용이 상승하고, 고스란히 국민의 전기요금 부담으로 작용하게 된다. 이종배 국민의힘 의원은 지난 국감에서 "신재생에너지 발전량이 계통망 수용 한도를 넘어서면서 상대적으로 출력 조절이 쉬운 원전의 가동을 줄인 결과"라고 지적했다. 결국 발전비용을 낮추고 한전의 재무구조 개선과 전기요금 부담을 낮추기 위해서는 값싼 원전을 최대한 활용해야 한다는 게 전력업계 전문가들의 중론이다. dream@newspim.com 2026-11-10 06:00