[서울=뉴스핌] 김세혁 기자 = 미세먼지 피해가 날로 심각해지며 정부의 전기차 지원책에 관심이 쏠린다. 지자체, 특히 서울시가 전기차 도입에 열심이지만 ‘전기차의 단점은 보완하지 못하는 탁상행정’이란 시민들 지적이 여전하다. 서울시 전기차 청사진과 시민들의 생각 사이에는 어떤 차이가 있는 걸까. 

◆전기차, 여전히 단점이 더 많아

[사진=게티이미지뱅크]

서울시는 순수 전력으로 움직이는 전기차가 기존 자동차에 비해 대기오염물질 배출량이 현저하게 적다고 홍보한다. 제조사나 모델에 따라 주행거리가 다르지만 대략 완충에 2000~3000원(173.8원/kWh) 소요되는 경제성도 장점으로 꼽는다.

깨끗한 환경을 생각하면 물론 전기차가 답이다. 하지만 운전자 입장에선 여전히 단점이 수두룩하다. △짧은 주행거리 △비싼 차량가격 △오랜 충전시간 △충전소 부족이 대표적이다. 최근 정부나 지자체의 보조금 축소 방침까지 생각하면 쉽게 손이 가지 않는다.

주행거리는 최근 많이 개선됐다. 국내 전기차들도 출력 등 구동에 필요한 성능을 휘발유차 수준으로 끌어올리는 동시에, 중요한 주행거리 역시 400㎞를 넘겼다.

하지만 주행거리가 길어진 모델은 배터리 충전 시간이 완속 기준 10시간에 달할 정도로 길다. 차량가 역시 5000만원에 육박한다. 정부보조와 지역보조를 합해도 실구매가가 3000만원이 넘는다.

◆긴 충전시간 가장 스트레스..충전소도 부족

서울시청 지하주차장의 전기차 급속충전기 [사진=김세혁 기자]

6일 만난 40대 운전자(남)가 꼽는 전기차의 가장 큰 문제는 충전시간이다. 이 운전자는 “테슬라나 닛산을 보면 세계 전기차 주행거리는 500㎞대로 접어드는 추세”라며 “주행거리 400㎞가 넘는 국산 전기차는 급속충전(80%)에 50분가량, 완속충전(100%)에 무려 9시간 넘게 걸린다”고 말했다.

충전소 역시 장기적으로 보면 크게 부족하다는 지적이다. 서울시청 등 관공서나 대형마트 등으로 점차 확대되고 있지만 수요를 감당하기엔 역부족이란 게 운전자 예측이다.

이 전기차 운전자는 “마트나 시청 충전소가 늘 비어있는 이유는 충전소가 많은 게 아니라 그만큼 전기차가 안 팔린 것”이라며 “기술이 발전하고 차량가가 낮아져 폭발적으로 수요가 늘어날 경우 이 속도로 가다간 충전소 대란이 벌어질 것”이라고 우려했다. 

충전소가 서울 및 수도권에 편중된 점도 문제다. 환경부에 따르면, 4월 기준 전국 전기차 충전소는 5101기로, 이 중 약 37%(1894기)가 수도권에 집중됐다. 

특히 전기차 등록대수(2017년 12월 기준)가 4797대인 서울의 충전소는 711기다. 전기차 수가 서울보다 2배가량(9206대) 많은 제주도에는 이보다 적은 충전소 624기가 설치돼 있다.

6대 광역시의 충전소 기수도 암울한 수준이다. 대구가 288기(5.6%), 부산 244기(4.7%), 인천 176기(3.4%), 광주 167기(3.2%), 대전 97기(1.9%), 울산 57기(1.1%) 등 서울에 크게 못 미친다.

◆전기차 비율 올리려면?..운전자 위한 실질적 '인센티브' 필요
지난해 12월 기준 서울의 전체 등록차량 중 전기차 비율은 불과 0.15%다. 전문가들은 이 수치가 노르웨이 오슬로(47.7%)나 베르겐(36%) 수준이 되려면 민간 눈높이에 맞춘 현실적 정책이 필요하다고 지적한다.

서울연구원은 "우리나라 민간 부문의 전기차 보급은 선진국보다 부진한 편"이라며 "2025년까지 전기차 10만대를 보급하려는 서울시 전략 역시 민간 보급 확대가 관건"이라고 평가했다.

이어 "설문 결과 통행료를 면제하거나 주차편의를 제공하는 등 운행 단계의 인센티브를 바라는 목소리가 많다"며 "정부 차원의 보조금 지원은 감소하는 실정이므로 실재 수요층을 대상으로 전기차의 경제적, 환경적 장점을 홍보하는 것도 중요하다"고 말했다.

starzooboo@newspim.com