[인사] 한국예탁결제원

기사입력 : 2018년02월12일 09:20

최종수정 : 2018년02월12일 09:20

◇ 한국예탁결제원 인사

- 발령일자 : 2018년 2월 12일(월)

1. 부 장

□ 승진

- 리스크관리부장 배혁찬
- 좋은일자리창출추진반 수석조사역 조성일
- 펀드서비스부장 이양재
- 대구지원장 서보영

□ 전보

- 경영전략부장 윤관식
- 연구개발부장 김용신
- 인적자원개발부장 권주화
- 총무부장 장영철
- KSD나눔재단 사무국장(파견) 박용유
- 재무회계부장 류상요
- 감사부장 김명진
- 증권예탁부장 박문규
- 증권예탁부 수석조사역 김형래
- 증권예탁부 수석조사역 장세윤
- 청산결제부장 최병길
- 권리관리부장 황창국
- 의결권서비스부장 이명근
- 부산업무부장 강구현
- 증권대행부장 유춘화
- 증권등록부장 신명희
- 증권정보부장 정성철
- 글로벌서비스부장 조광연
- 해외사업부장 이승권
- 펀드업무부장 고창섭
- 대전지원장 이종수
- 광주지원장 강승철

2. 팀 장

□ 승진

- 리스크관리부 청렴준법팀장 주정돈
- 인적자원개발부 직원행복팀장 채양기
- 총무부 선임조사역 성보경
- 홍보부 홍보팀장 배재호
- 청산결제부 청산결제기획팀장 배종혁
- 청산결제부 채권결제팀장 송현혜
- 증권대행부 명의개서팀장 고정재
- 글로벌서비스부 국제권리관리팀장 이민희
- 해외사업부 국제기구사무국수행전담반장 채영진
- IT전략부 IT표준화팀장 이경미
- IT전략부 비즈니스지원팀장 권용현

□ 전보

- 경영전략부 미래전략팀장 이동성
- 경영전략부 수수료체계개편전담반장 이승환
- 경영전략부 선임조사역 최순돈
- 리스크관리부 리스크통제팀장 오종옥
- 연구개발부 조사연구센터 팀장 최홍주
- 연구개발부 신사업개발팀장 김용창
- 고객행복센터 팀장 허복녕
- 인적자원개발부 노사협력팀장 최항진
- 인적자원개발부 선임조사역(KSD나눔재단 파견) 박인선
- 재무회계부 회계팀장 김정태
- 재무회계부 자금운용팀장 이용준
- 인사혁신전담반장 강경필
- 증권예탁부 증권예탁팀장 김옥주
- 증권예탁부 증권보관팀장 함영대
- 증권예탁부 투자상품관리팀장 박용조
- 의결권서비스부 의결권기획팀장 백상태
- 의결권서비스부 전자투표팀장 이재철
- 증권등록부 증권등록팀장 이기운
- 증권등록부 전자단기사채팀장 박영란
- 증권등록부 회사채관리팀장 권오훈
- 중소성장기업지원부 중소성장기업지원팀장 반재혁
- 중소성장기업지원부 크라우드펀딩팀장 박기환
- 펀드서비스부 펀드회계팀장 문진혁
- 증권정보부 정보기획팀장 박선혜
- 증권정보부 정보관리1팀장 윤영근
- 증권정보부 정보관리2팀장 박준원
- 증권정보부 LEI팀장 이진일
- 글로벌서비스부 글로벌기획팀장 권의진
- 글로벌서비스부 국제예탁결제팀장 고병근
- 해외사업부 해외사업팀장 김재웅
- 해외사업부 선임조사역 이종형
- 펀드업무부 펀드설정환매팀장 송재만
- 펀드업무부 펀드운용지원팀장 전병호

- 펀드업무부 자산관리지원팀장 심재산

[뉴스핌 Newspim] 김양섭 기자 (ssup825@newspim.com)

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42