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[한일관계 해법] 조경엽 연구위원 "공급사슬 붕괴 우려... 외교로 풀어야"

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"중간재 수출 통제로 공급망 자체 붕괴시켜...심각성 크다"
"한국 맞보복시 서로 피해만 커져...중국이 시장 대체할 것"
"외교로 풀어야...정부의 적극적 대책, 민간부문 접근 필요"

[편집자] 최근 일본의 반도체 핵심소재 수출 규제로 '경제보복' 논란이 일고 있습니다. 우리 정부가 적극적으로 맞대응해야 한다는 국민적인 공분도 있지만, 냉철하게 경제논리로 풀어야 한다는 주장도 만만치 않습니다. 뉴스핌은 국내외 전문가들의 분석과 해법을 들어보는 릴레이 인터뷰를 준비했습니다.

[서울=뉴스핌] 송기욱 기자 = "규제로 글로벌 공급사슬이 붕괴되면 결국 웃는 건 한국도 일본도 아닌 중국일 것이다. 경제적 맞보복에 들어가면 한·일 양국은 더 큰 피해를 받을 것이다."

조경엽 한국경제연구원 수석연구위원은 17일 뉴스핌과의 인터뷰에서 한일 무역분쟁은 지금껏 있었던 무역분쟁과는 심각성이 다르다고 우려했다.

조경엽 한국경제연구원 수석연구위원 [사진 = 송기욱 기자]

그는 "수입 중간재 가격을 올리는 가격규제는 비용을 국내외 수요자에 전가할 수 있어 대응이 가능하다"면서 "반면 이번 일본의 규제는 중간재 수출을 통제해 공급망 자체를 붕괴시키는 경우"라며 심각성을 강조했다.

그는 경제적 맞보복에 반대했다. 그는 "경제적 맞보복을 할 품목도 거의 없다"며 "현재 일본 수출 품목 중 석유 제품, 철강 등은 타격 자체가 어렵고 반도체를 규제할 시 타격은 주겠지만 한국의 추가손실도 감수해야 할 것"이라고 언급했다.

조경엽 연구위원은 한일 무역분쟁에서 중국이 어부지리를 얻을 것이라고도 예상했다. 그는 "일본 규제로 삼성 등 글로벌 체인이 무너지면 그 빈자리는 미국, 중국 등 다른 기업들이 차지하게 될 것"이라며 "한일 양국은 누가 덜 손해를 보느냐로 싸우다가 서로 피해만 입을 것"이라고 우려했다.

이번 사태의 해법은 적극적인 외교적 접근이라는 점 역시 강조했다. 조 위원은 "정부의 적극적인 외교적 대책 뿐만 아니라 민간부문에서의 외교적 접근 역시 필요하다"고 말했다.

다음은 조경엽 수석연구위원과의 일문일답이다.

-한일 무역분쟁이 다른 무역분쟁보다 심각성이 큰 문제라고 말씀하셨는데

▲한일 무역분쟁이 단순한 무역 분쟁이라고 보면 큰 피해가 없다. 예를 들어 가격규제를 해서 수출 단가가 올라간다고 하면 어떻게 대응하느냐에 따라 충분히 극복 여지가 있을 것이다. 그런데 지금 분쟁의 성격은 세가지 품목 공급 중단시 우리나라 반도체 공급 전체가 중단되는 공급사슬을 붕괴시키는 경우다. 일본에서 들여오는 게 30%정도 줄어들면 지난해 반도체를 141조원 정도 생산했는데 그 중 30%가 떨어진다는 의미다.

-한일 무역분쟁 과정에서 양국 대응에 따른 경제적 피해 정도를 분석하셨는데

▲현재 수출 규제 세 품목의 의존도를 살펴보면 리지스트가 93%, 플루오린 폴리이미드가 84.5%로 상당히 높다. 에칭가스 수입비중이 41.9%정도이긴 한데 반도체에 사용되는 에칭가스로 한정지으면 전량이 일본 수입산이다. 수입 대체국가가 거의 없다는 이야기다.
반면 일본은 국내 수출 비중이 상당히 낮다. 리지스트가 10.5%, 플루오린 폴리이미드가 20.7%정도고 에칭가스만 90%정도 수출하는데 규모가 6000만~7000만달러정도밖에 안된다. 일본이 자국 산업 피해는 적으면서 우리 반도체는 직접적인 타격을 주는 품목을 고른 것이다.

-우리가 경제적 맞보복에 들어가면 어떤 품목에서 할 수 있을지

▲보복수단으로 쓸 수 있는 품목이 거의 없다. 1,2위가 석유 관련 제품인데 우리나라의 비중이 높기는 하지만 동남아 국가들과 가격경쟁을 하면서 거의 덤핑으로 넘기다시피 하는 수출군이다. 철강도 일본산의 품질이 더 좋기때문에 채택하기 어렵다. 남은 건 반도체인데 규제를 하면 타격은 주겠지만 비중은 낮다.

-그렇다면 이번 문제를 경제적 맞보복으로 풀어서는 안된다는 입장인지

▲경제적 보복이 대안이 안되는게 일본은 우리가 보복을 강화할수록 GDP 손실이 적어진다. 단기적으론 맞보복에 대해 일본 기업이 피해를 보겠지만 일본 내수기업이 수출품을 대체할 가능성이 높다는 얘기다. 우리나라는 맞보복시 추가손실이 발생하는데 일본과 같은 수준의 손실을 받게 될거다. 일본에 피해를 주기 위해 우리가 더 피해를 받는 결과를 초래하는 것이다.

외교적으로 풀어야 한다. 우리나라의 현재 대응을 보면 강경발언만 쏟아내고 있는데 위기의식을 느껴야 한다. 민간차원에서도 외교적인 접근이 필요하다. 과거부터 양국간 많은 정치적 위기가 경제적 갈등으로 이어지지 않은건 민간이 상충역할을 했기 때문이다. 이번에는 일본 재계도 다른 반응이다. 전경련이나 대한상의 주최 행사가 전체 다 무산됐다. 정부 차원의 노력이 물론 가장 중요하지만 민간차원에서 손해보는 기업들을 직접 방문해서 정부를 설득하게끔 하는 노력도 필요할 것이다.

-이번 무역분쟁의 최대 수혜자는 중국이 될거라고 말씀하셨는데

▲이번 분쟁으로 삼성이나 SK하이닉스가 구축한 글로벌 체인이 무너질 것이다. 그 공백에 경쟁기업들이 들어올 가능성이 크다. 그 중 중국의 경우 지난해부터 낸드플래시를 공급했고 올해는 D램을 공급한다. 이렇게 부상하는 중국 기업들이 삼성이나 SK가 구축했던 체인에 침투할 것이다. 무역 분쟁 상황에서 중국의 GDP 증감량을 측정해봤을 때 0.5~0.7%까지 증가할 것으로 예상된다.

-일본측에서 규제 품목을 확대하면 현재 영향을 미치는 반도체 디스플레이 외에 다른 산업에 영향이 미칠 수 있을지

▲일일이 품목을 검토해야 한다. 일본 의존도는 얼마나 되는지, 부품들이 얼마나 필수적인 중간재인지, 대체품 가능성 여부는 어느 정도인지 품목별로 찾아보는게 앞으로의 연구 대상이 될 것이다. 살펴본 바 지금으로서는 대부분이 첨단기술산업군에 해당하고 있다. 일본 기술이나 부품이 없으면 생산이 안되는게 자동차나 항운, 전기전자, 로봇 등 우리나라 중추적인 산업이다. 자동차의 경우 미래 자율주행차에 필수적인 일본 부품이 빠지면 전개 자체가 불가능할 것이다. 미래 기술로의 발전이 상당히 저해될 수 있다는 이야기다.

-현재 일본 불매운동이 국내에서 활발한데

▲불매운동 자체는 일본 기업에게는 타격이 될 것이다. 현재 불매운동에 대해 일본 여론도 관심을 갖고 있고 일본 국민들 반응도 반반으로 나눠졌다. 아베 총리 지지율이 떨어졌다는 얘기도 들리는걸 봐서는 확실히 여론에 영향을 주고 있는 것이다. 반면 생각해볼 것은 일본에서도 불매운동이 전개되고 있다는 점이다. 일본 내 기업 중 85%가 매출이 20%이상 떨어졌다고 말한다. 결국은 양국 기업만 망하고 있는 것이다. 양국 다 선진국이라고 말하는데 성숙한 모습을 보여야 한다. 국민적인 감정으로 나라 전체가 흔들리면 안된다. 

oneway@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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