올리브영·쿠팡·컬리·무신사…'같은 듯 다른' 뷰티 차별화 뭐?

기사입력 : 2024년11월24일 08:40

최종수정 : 2024년11월24일 08:40

'K뷰티 도전장' 내민 4개 기업의 뷰티 페스타 끝나
글로벌·프리미엄·상생 등 각 사 방향성 돋보여
이커머스와의 경계 허물어지기도

[서울=뉴스핌] 조민교 기자 = K뷰티 도전장을 내민 유통기업의 올해 행사가 거의 끝났다. 뷰티 페스타에서는 단순 입점 브랜드사의 제품을 홍보하는 것뿐만 아니라 앞으로 해당 기업이 가고자 하는 방향성을 엿볼 수 있었다. 글로벌, 카테고리 확장, 프리미엄 수요 공략, 상생 등에서 각 기업이 내세웠던 점은 어떤 면에서는 같았고, 어떤 면에서는 달랐다.

◆ 성수서 뭉친 3사…'외국인 수요 잡아라'

11월 22일 개점한 '올리브영N 성수' 매장 외부 전경. [사진=CJ올리브영 제공]

24일 업계에 따르면 전날 CJ올리브영(이하 올리브영)의 1호 혁신매장 '올리브영N 성수'를 끝으로 올해 주요 유통 기업의 뷰티 페스타 행사는 종료됐다. 올리브영은 매년 12월 뷰티 업계 한 해 결산의 의미를 담은 '올리브영 어워즈&페스타'를 시행하지만, 올해부터는 이를 개편하고 시행 시기도 내년 상반기로 옮길 계획이다.

현재 K뷰티에 도전장을 내민 유통기업은 올리브영·쿠팡·컬리·무신사가 있다. 이중 컬리를 제외한 올리브영·쿠팡·무신사는 모두 성수에 터를 잡았다.

성수는 최근 외국인들의 국내 방문 성지로 떠오르고 있다. 특히 내년 '글로벌 도약'이라는 과제를 안은 올리브영에게 성수는 매우 중요한 장소다. 이 때문에 올리브영은 타사에서 일시적 팝업 형태로 운영하는 것과는 달리 혁신매장 1호라는 이름으로 5층 건물의 뷰티 백화점을 지었다. 올리브영은 해당 매장을 성수의 랜드마크로 키운다는 계획이다.

쿠팡과 무신사로서는 글로벌 도약보다는 K뷰티가 외국인에게 인기가 있는 만큼, 수요를 더 끌어모으기 위한 전략으로 보인다. 양사 모두 뷰티가 메인 카테고리가 아닌 만큼, 아직은 신생 사업으로서 규모를 더 확장할 필요가 있기 때문이다. 다만 당초 K뷰티에 발을 들인 이유가 외국인 수요층이 있어 수익성을 창출할 수 있는 규모가 크기 때문인 만큼, 성수에서 행사를 시작한 것으로 보인다.

무신사 뷰티 페스타가 열린 포인트존(무신사 스퀘어 성수4). [사진=무신사 제공]

◆ 유통 공룡의 '상생' 손길 적극적

쿠팡과 올리브영 등 공정거래위원회(공정위)의 눈길을 받는 업체들은 '상생'에 대한 기조가 남달랐다. K뷰티가 떠오르며 중소 인디 브랜드가 부지기수로 생기자 양사 모두 이들을 전면에 앞세우며 '상생' 기조를 강조하는 모양새다.

특히 쿠팡의 경우 지난 14일에 열린 메가뷰티쇼에서 신진 브랜드만 이벤트에 참여할 수 있도록 하는 등 이같은 기조를 더욱 앞세웠다.

[서울=뉴스핌] 조민교 기자 = 쿠팡 메가뷰티쇼 중 참여한 이벤트에 대한 리워드를 수령할 수 있는 기프트 플래닛(Gift Planet) 공간. 신진 브랜드의 제품만 기입할 수 있다.2024.11.14 whalsry94@newspim.com

올리브영 또한 성수동 매장 4층을 전면 상생을 위한 공간으로 만들었다. 협력사 소통 공간을 별도로 넓게 만든 것은 물론 입점 브랜드사의 라이브 콘텐츠에 사용될 '커넥트 스튜디오'도 개설해 '상생' 기조가 돋보였다.

한편 컬리는 타사와 달리 프리미엄 브랜드관을 별도로 꾸미는 등 고급 브랜드를 선보이는 특화 온라인 채널로의 방향성을 보였다. 마켓 컬리가 강남 부유층에서부터 흥행한 만큼 프리미엄 층을 공략하려는 것이 업계의 관측이다. 실제 뷰티컬리 입점 브랜드는 1000여개 중 럭셔리 라인 비중은 30%가 넘는다.

"나만의 뷰티 럭셔리를 찾는 여정"… '컬리뷰티페스타 2024' 개막_입장 런웨이존. [사진=컬리 제공]

◆ 카테고리 무한 확장…이커머스와의 경계 느슨해진다

한편 올리브영, 무신사에서는 카테고리 확장 기조도 돋보였다.

지난 9월 무신사 뷰티 페스타에서 브랜드 '에뛰드'는 1020 세대에게 인기 있는 패션 브랜드 aeae와 협업한 컬렉션을 출시해 팝업에서 단독으로 선보였다. 무신사의 본업이 패션인 만큼 그 장점을 십분 활용한 것이다. 앞서 무신사는 '무신사 스탠다드 뷰티'와 스포츠 브랜드 '에이치덱스'의 협업을 추진하기도 했다. 이에 한 업계 관계자는 "패션과 뷰티의 콜라보는 상상도 못 했다"며 "창의적인 부분은 본받아야 할 점 같다"고 말했다.

다만 올리브영은 단순 협업에 그치지 않은 무한한 카테고리 확장 가능성을 보여줬다. 올리브영은 외국인이 K뷰티는 물론 K팝에 대한 관심이 지대하다는 점을 활용해 성수동 매장에 'K팝 나우 존'을 꾸며 아이돌 그룹의 굿즈와 뷰티 제품을 콜라보로 판매하기도 했다. 10대에게 인기 있는 문구 제품 판매도 눈에 띄었다.

올리브영N 성수 3층에 위치한 '웰니스 에딧'의 대표 이미지. [사진=CJ올리브영 제공]

또 이너뷰티로까지 확장해 각종 영양제와 식품, 헤어 및 언더웨어와 애슬레저룩까지 판매했다.

최근 올리브영은 O2O(온·오프라인 연계) 서비스를 강화하고 있다. 올리브영의 O2O 서비스인 '오늘드림' 강화를 위해 비수도권 지역 매장 확대에 나서고 있는 것.

쿠팡과 컬리가 이커머스에서 시작했다가 뷰티로 확장한 것처럼, 뷰티가 거점인 올리브영이 이커머스로 확장되며 경계가 느슨해지는 모양새다.

한 업계 관계자는 "기업에게 국내 장사는 늘 수요가 적어 한계가 있는데, 해외 수요층이 크다 보니 유통기업이 너나 할 것 없이 뷰티로 뛰어들고 있다"며 "흐름이 빠르게 바뀌고 있는 만큼, 경쟁은 점점 더 치열해질 것"이라고 말했다.

mkyo@newspim.com

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06