전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
경제 경제일반

속보

더보기

[尹정부 반환점] 산업부, 역대 최대 수출·원전 정상화 성과…트럼프 대응 '숙제'

기사입력 : 2024년11월13일 10:05

최종수정 : 2024년11월13일 10:15

13일 '산업·통상·에너지 주요 성과 및 향후 계획 '발표
올해 수출 전망 사상최대…품목 다변화·외투 유치 지속
원전 생태계 복원 성과…체코 원전 본계약 체결 총력
'트럼프 2기' 출범에 불확실성↑…통상환경 변화 대응

[세종=뉴스핌] 김기랑 기자 = 윤석열 정부가 지난 10일 임기 반환점을 통과한 가운데 그동안 산업통상자원부는 역대 최대 수출과 원전 생태계 정상화 등 다양한 성과를 달성한 것으로 나타났다.

산업부는 그동안 추진해 온 정책들이 올해를 넘겨서도 동력을 잃지 않도록 지원에 박차를 가하는 한편, 내년도의 가장 큰 위험 요인으로 꼽히는 '트럼프 2기 행정부' 대응에 총력을 다하겠다는 방침이다.

산업부는 13일 박성택 산업부 1차관 주재로 브리핑을 열고 이런 내용을 담은 '윤석열 정부 산업·통상·에너지 분야 주요 성과 및 향후 계획'을 발표했다.

◆ '역대 최대 수출' 가시화…2022년 이후 2년 만에 최대치 경신 앞둬

산업부는 그동안의 성과로 가장 먼저 '수출'을 꼽았다. 정부는 올해 역대 최대 수출을 달성하겠다는 목표 아래 연초부터 수출 지원에 힘을 실어 왔다. 이에 수출은 지난해 10월부터 지난달까지 13개월 연속 플러스를 기록하고, 무역흑자도 지난해 6월부터 지난달까지 17개월 연속 이어졌다.

올해 1~10월 수출은 전년보다 9.1% 증가한 5662억달러 규모다. 앞서 역대 최대 수출은 2022년에 달성한 6836억달러로, 지난해 글로벌 교역 부진에 따른 수출 감소 상황이 올해에는 증가세로 전환되면서 2년 만에 역대 최대 수출을 경신할 수 있을 것으로 전망된다.

수출·외국인투자 성과 [자료=산업통상자원부] 2024.11.13 rang@newspim.com

이에 대해 박성택 1차관은 "올 들어 우리나라는 세계 수출 상위 10개국 중 가장 높은 수출 증가세를 보이고 있다. 반도체의 경우 이미 9월에 작년 전체 실적을넘어섰고, 자동차도 매월 최대 기록을 갈아치우고 있다"며 "지역별로도 우리 3대 수출시장인 미국·중국·아세안 중심으로 플러스 성장세가 계속되면서 올해 역대 최대 수출 실적 달성이 확실시되는 상황"이라고 부연했다. 

산업부는 우리 수출의 견고한 성장세를 이어가기 위해 수출 품목·지역 다변화 노력을 지속해 나간다는 계획이다. 원전·방산·플랜트 등 신수출 동력을 집중 육성하는 동시에, 한류 열풍을 활용한 K-푸드·뷰티 등 소비재 수출 확대에도 방점을 찍는다.

우리 산업의 첨단기술 확보와 공급망 안정화에 기여하는 외국인투자를 유치하기 위해서는 인센티브를 강화한다. 주요 특화단지와 연계해 앵커기업 수요 품목 혹은 대외 의존도가 높은 핵심 소재에 대한 외투를 적극 유치할 예정이다. 이를 위해 내년도에 현금 지원 예산 2000억원, 입지 지원 예산 579억원을 각각 편성한 상태다.

박성택 1차관은 "지난해 327억달러로 역대 최대치를 기록했던 외국인 직접투자가 올해 3분기까지 252억달러로 역대 최고 실적을 이어가고 있다"며 "올해 수출·외국인직접투자 양대 지표에서 역대 최대 실적을 달성할 수 있도록 피니쉬 라인까지 최선을 다하겠다"고 강조했다.   

◆ 원전 생태계 복원 성과…'24조' 체코 신규 원전 3월 본계약 체결 준비

전임 정부의 '탈원전' 기조를 딛고 원전 생태계 정상화에 성공한 것도 산업부의 주요 실적 중 하나다. 산업부는 탈원전으로 중단됐던 신한울 3·4호기를 건설하고, 오는 2030년 설계 수명이 만료되는 가동 원전 10기에 대한 계속 운전 절차를 모두 개시했다. 원전 기업들에 일감을 공급하고 세제 지원 등을 확대하며 생태계 복원에도 속도를 냈다.

특히 원전 수출 면에서 적극적인 수주 활동을 전개해 ▲이집트 엘다바 사업(3조원) ▲루마니아 체르나보다 사업(2600억원) ▲체코 신규 원전 사업(24조원) 등 다양한 실적을 이끌어낸 것으로 평가받는다.

원전·에너지 안보 성과 [자료=산업통상자원부] 2024.11.13 rang@newspim.com

이를 두고 박성택 1차관은 "우리 정부는 출범과 동시에 최우선 국정과제로 원전 생태계 복원을 추진해 완전 정상화를 이뤄냈다. 탈원전 때 중단됐던 신한울 3·4호기 건설을 재개하고, 원전10기의 계속 운전을 위한 절차도 개시했다"며 "지난 7월 발표한 제11차 전력수급기본계획 실무안에는 대형원전 3기와 소형모듈원전(SMR) 1기 건설 계획이 반영됐다. 국회 보고 등 남은 절차를거쳐 확정되는 대로 부지 선정에 착수하겠다"고 첨언했다. 

앞으로 산업부는 생태계 완전 정상화를 목표로 오는 2027년까지 11조원 이상의 일감을 추가 발주할 예정이다. 또 정치 환경과 무관하게 원전 생태계를 지원할 수 있는 제도적 기반인 '원전산업지원특별법'을 제정하고, 우리 원전 산업에 대한 중장기적인 청사진을 담은 '2050 중장기 원전 산업 로드맵'을 수립할 계획이다.

체코 원전 사업 협상에도 만전을 기한다. 해당 사업은 내년 3월 최종 계약을 앞둔 상황으로, 현재 체코 발주사 협상대표단이 방한해 현장 시찰 등을 진행하고 있다. 이번 체코 사업뿐만 아니라 추가적인 원전 수출 성과를 달성할 수 있도록 국가별 여건에 따라 수주 활동을 차별화하고, 원전 설비·개보수에도 초점을 맞추는 등 전략을 고도화하겠다는 방침이다.

박성택 1차관은 "체코 신규 원전은 아랍에미리트(UAE) 원전 수주 이후 15년 만의 쾌거로, 제3·4의 원전 수출을 위한 교두보가 될 것"이라며 "우리가 직접 건설할 체코 원전 외에도 기업들이 원전 관련 설비와 역무를 제공하는 수출도 중요하다. 이집트 엘다바와 루미니아 체르나보다 등에서도 낭보가 계속 이어지도록 지원하겠다"고 확언했다. 

◆ 세계 각국과 FTA·EPA 등 통상 협정 체결…우리 기업 경제 운동장 넓혀

산업부는 세계 주요국의 자국 우선주의와 중동 지역 분쟁 등 글로벌 경제안보 리스크가 점차 증가하고 있는 상황 속에서도 통상 네트워크 강화를 통해 적극 대응해 왔다. 다만 이달 치러진 제47대 미국 대선에서 도널드 트럼프 전 대통령이 당선되면서 통상 환경의 불확실성에 대한 부담이 보다 높아진 상황이다.

대표적으로 산업부는 북미 내에서 조립·생산된 자동차에만 보조금을 지급하는 '인플레이션감축법(IRA)'에 적극 대응해 올해 상반기 기준으로 역대 최대 대미 친환경차 판매 실적을 달성했다. 미국 '반도체법'의 인센티브를 받는 기업은 우려대상국 내 설비 확장을 제한한다는 법안에 대해서도 우리 의견을 관철해 중국 내 생산설비를 유지·부분 확장할 수 있도록 했다.

통상 성과 [자료=산업통상자원부] 2024.11.13 rang@newspim.com

세계 각국과 다양한 통상 협정을 체결해 우리 기업의 경제 운동장도 대폭 확대했다. 지난해 에코도르·과테말라 등 4개국과 자유무역협정(FTA)을 타결해 중남미 진출을 확대할 수 있는 기반을 마련했고, 전략적 가치가 조지아·몽골·태국 등 큰 신흥국가들과는 경제동반자협정(EPA)을 본격화했다. 아울러 권역별 유망 국가를 중심으로 총 26개국과는 무역·투자 촉진 프레임워크(TIPF)를 체결했다.

이와 관련 박성택 1차관은 "현 정부 들어 총 4건의 FTA와 인도·태평양 경제프레임워크(IPEF)를 타결하는 성과가 있었다. 이로써 우리나라가 타결한 FTA가 총 22건에서 26건으로 늘어나면서 전 세계 국내총생산(GDP)의 85%에이르는 광대한 FTA 네트워크가 확보된 것"이라며 "공급망과 무역투자, 기술 등 분야에서 맞춤형 협력 플랫폼을 구축하는 TIIPF도 26건 체결했다"고 소개했다.

산업부는 미 대선 결과에 따른 통상 환경 변화에 신속 대응하는 한편, 대미 투자기업의 불확실성을 완화하기 위해 미국 측과의 대외 접촉을 지속해 나간다는 복안이다. 통상 협정 면에서는 신흥시장과 FTA·EPA 등 네트워크를 고도화해 나가고, 주력시장인 인도·태평양 지역 국가들과는 다층적 네트워크를 구축한다는 방침이다.

박성택 1차관은 "향후 미국 신행 정부와 한미 통상 관계를 안정화시키는 데 산업부의 역량을 집중하겠다"며 "반도체와 자동차, 이차전지 등 주력 산업에서 전개될 수 있는 다양한 가능성에 대해 기업과 긴밀히 소통하면서 차분하고 치밀하게 대응해 나가겠다"고 언급했다.

rang@newspim.com

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동