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"신입 안 뽑아요" 취업 시장, 경력직만 뽑는 이유는?

기사입력 : 2024년10월15일 15:45

최종수정 : 2024년10월15일 15:45

[서울=뉴스핌] 송은정 기자 =올해 채용 계획을 확정한 대기업 수가 최근 10년 내 최저치를 기록한 것으로 나타났다. 상당수 기업이 보수적 경영 방침을 고수하며 채용 계획을 축소하고 있다.

[수원=뉴스핌] 윤창빈 기자 = 8일 오전 경기 수원시 수원컨벤션센터에서 열린 2024 경기도 KB굿잡(JOB) 페스티벌에서 구직자들이 채용공고 게시판을 보고 있다. 2024.10.08 pangbin@newspim.com

특히 취업 시장에서는 경력직 선호 현상이 계속되고 있다. 신입보다 경력을 선호하고, 조직 경험을 최소한 몇 년 정도 한 경력 신입직인 이른바 '중고 신입' 또한 선호하는 경향이 높아지고 있다. 경력직 비중이 갈수록 높아지고 신입 비중은 낮아진 데는 자금 사정이 예년만 못해 곧바로 성과를 낼 수 있는 인력 수요만 늘어난 데다 인공지능(AI) 도입으로 저숙련 팀원 수요가 줄고 있으며 기술이 갈수록 복잡해지면서 어려운 문제를 해결할 수 있는 전문 인력 선호 현상이 뚜렷해졌기 때문이다.

15일 인크루트 조사 결과 올해 하반기 국내 기업의 채용 계획 여부와 채용 규모, 방식에 대해 국내 기업 808곳(대기업 103곳, 중견기업 117곳, 중소기업 588곳)을 대상으로 2024 하반기 채용 동향을 조사한 결과 국내 대기업 중에서 채용 계획을 확정 지은 곳은 10곳 중 3.5곳(35.0%)으로 나타났다. 지난해 조사보다 무려 43.8%포인트 하락한 수치다.

특히 올해 채용 계획을 확정 지은 대기업의 비율(35.0%)은 2014년 이후 인크루트가 실시한 역대 10년간 조사 결과에서 최저치를 나타냈다. 중견기업 중 채용 계획을 확정 지었다고 답한 곳은 50.4%로 절반의 기업이 채용 계획을 세우고 있는 것으로 집계됐다. 전년보다 4.0%포인트 감소한 수치다. 중소기업의 경우 47.4%가 채용 계획을 확정 지었다. 전년 대비 10.6%포인트 감소한 수치다.

한국경제인협회에 따르면 기업들은 신규 채용을 하지 않거나 채용 규모를 늘리지 않겠다고 한 이유에 대해 수익성 악화․경영 불확실성 대응을 위한 긴축경영(23.8%)을 가장 많이 꼽았다. 이어 ▲글로벌 경기 침체 장기화, 고금리⋅고환율 등으로 인한 경기 부진(20.6%) ▲필요한 직무 능력을 갖춘 인재 확보 어려움(17.5%) 순으로 응답했다.

코로나19 이후 채용 시장에서 수시 채용이 자리 잡음에 따라 '경력 선호' 현상은 더욱 뚜렷해졌다. 특히 2022년 하반기부터 글로벌 경기 침체와 불확실성 증가로 기업들이 채용을 줄이면서 인력이 필요한 직무 부서에 바로 투입할 수 있는 경력을 채용하는 기업들이 늘어났다.

실제로 사람인 HR연구소가 2023년 12월에 진행한 설문조사에 따르면 2024년 신규 채용 시 우선적으로 확보할 인재는 '5년 미만 경력직'이 37.9%로 1위를 차지했다. 이는 내년에도 크게 다르지 않을 것으로 관측되는데, 실무에 바로 투입할 수 있으면서도 고연차 경력직보다는 인건비가 적게 들기 때문인 것으로 분석된다. 

현재 채용 시장은 대내외적 경기 상황으로 기업의 보수적인 채용 기조가 유지되고 있다. 즉 실제로 기업 성과에 도움이 될 수 있는 당장 필요한 필수 인력에 대한 채용이 중심이 되는 상황이다. 이직·퇴사로 인해 생긴 공석에 대한 경력직 채용이 주로 이뤄진다 볼 수 있다.

경력직은 고용 후 빠르게 성과를 낼 수 있다는 장점이 있다. 채용 과정에서 이미 경험에 대한 검증이 이뤄지고, 회사의 사업에 기여할 수 있는 부분이 명확하다 판단될 때 실제 채용을 하기 때문이다. 반면, 신입의 경우 업무 역량 함량을 위해 기업은 여러 비용을 부담해야 한다. 직무 교육은 물론이고 사수의 지원 등이 필요하고 신입이 역할을 수행하게 되는 데 일정 시간을 기다려야 한다. 보수적인 채용 기조인 기업 입장에서는 신입 채용에 적극적으로 나서기 어렵다.

경력직 선호 이유는 신입 채용에 드는 시간과 비용을 최소화하면서 전략적으로 채용을 하겠다는 의도로 풀이된다. 대내외 경제 상황이 어려워지면서 기업들 모두 성장에 속도를 내기 위한 전략을 지향하고 있다. 이에 입사와 동시에 능력을 발휘할 수 있는 인재가 필요해졌고 이에 따라 경력직 선호 현상이 두드러진 것으로 보인다.

내년 채용 시장은 정기 공채의 비중보다 수시 채용 및 인턴 등 맞춤형 채용 트렌드가 유지될 것으로 예상된다. 향후 채용 시장은 올해와 비슷한 수준이 될 것으로 보인다. 다만, 경기와 맞물려 주기를 타는 채용 시장 특성을 고려할 때 대내외적 경기가 좋아진다면 채용 시장 또한 좋아질 것으로 기대되고 있다.

보수적인 채용 시장 상황 속에서도 직무에 따라 차이는 계속될 것으로 관측된다. 구인난을 겪고 있는 AI 등 특정 기술 분야 인력에 대한 수요는 계속 늘어날 것으로 예상한다.

AI를 비롯한 신성장 산업군에서는 기술직 채용에 대한 니즈가 강한 상황이다. 내년에도 역시 수요는 많은데 공급이 부족한 수요와 공급 불균형이 이어지면서 기업들이 경력직 인재 채용에 공들일 것으로 예상된다. 반면 신성장 산업군을 제외한 대부분의 산업군에서는 보수적인 채용 기조가 유지될 것으로 보인다.

전통 산업뿐 아니라 스타트업군에서도 비슷한 경향이 유지될 것으로 보인다. 로봇과 AI, 자율주행 등 확실한 기술력을 보유하고 솔루션을 보유한 스타트업들은 추가 투자를 유치하면서 경쟁력 강화를 위해 전방위적으로 채용이 힘을 쏟을 것으로 보인다. 이외에도 다른 산업군의 스타트업들은 코로나 때처럼 채용 경기가 되살아나기는 쉽지 않을 것으로 예상된다.

내년에는 기업들이 채용에 다소 소극적일 것으로 예상되나, 국내 대상으로만 머물렀던 채용이 인구구조 변화와 글로벌화의 영향으로 외국인, 영시니어로 확대되고 있다.

각 채용 플랫폼에서 외국인 대상 채용 플랫폼을 준비하고 있거나, 유관 조직과 업무협약(MOU) 등을 하고 있고 장년층 대상의 일자리 매칭을 진행할 수 있도록 준비하고 있다. 

또한 채용에 AI 서비스를 적극적으로 도입하려는 움직임도 크다. 생성형 AI가 이미 일상에서 익숙하게 자리 잡은 만큼, 실용화에 대한 논의가 활발한데 전통적으로 보수적이라고 여기던 채용에서 AI를 어떻게, 얼마나 적용할 수 있는지 기업 내부에서도 채용 플랫폼에서도 다양한 시도를 할 것으로 보인다. 

업계 관계자는 "내년도 국내 채용 전망은 여러 가지 경제 및 산업적 가능성에 따라 예측 가능할 것 같다. 먼저 개발자, 데이터 분석가, 마케터 등 디지털 직구의 성장세가 전망된다"라며 "4차 산업혁명과 AI, 빅데이터, 핀테크와 기술 혁신이 이뤄지고 있는 가운데 해당 분야의 전문성을 요구하는 사람들이 높아질 것으로 예상된다"고 밝혔다.

yuniya@newspim.com

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대한항공-아시아나 통합, 남은 과정은? [서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 아시아나항공이 대한항공 자회사로 완전히 소속되면서 18년 동안 회사의 상징으로 분류됐던 '윙(날개)' 모양 마크도 지워지고 있다. 통합 대한항공 출범은 2026년 12월인 만큼 2년 동안 새 브랜드와 로고를 선보일 것으로 전망된다. [서울=뉴스핌] 최지환 기자 = 지난달 29일 오후 서울 강서구 김포국제공항에서 대한항공-아시아나항공 항공편들이 이착륙을 하고 있다. 지난달 28일 유럽연합 집행위원회에 대한항공-아시아나항공 합병을 최종 승인을 받은 대한항공 측은 마지막 남은 기업결합 심사국인 미국 법무부에 승인 내용을 보고하고 올해 안으로 합병 절차를 매듭지을 계획이다. 13일 항공업계에 따르면 아시아나항공은 이날부터 항공기에 표시된 KUMHO ASIANA GROUP(금호아시아나그룹) 영문 표기와 윙(날개) 로고 지우기 작업에 돌입했다. 아시아나항공 관계자는 "대한항공 자회사 편입이 확정됨에 따라 실시하는 조치"라며 "금일부터 영업활동에 방해되지 않는 선에서 항공기 동체 윙 도장 제거작업 실시하고 추후 사업장 내외부에서도 단계적으로 윙 제거 검토 예정"이라고 밝혔다. 업계에서는 아시아나항공의 이번 조치가 상표권 사용료 지급과 연관돼 있을 것으로 본다. 아시아나항공은 1988년 창립 이후 2006년 초까지 색동저고리를 입은 여인을 형상화한 CI를 사용했다. 이후 금호아시아나그룹 창립 60주년을 맞은 2006년 2월 윙을 형상화한 CI를 도입하며 브랜드 로고를 바꿨다. 이에 윙 마크에 대한 소유권은 금호산업이 갖고 있다. 항공업계 한 관계자는 "이제 한 지붕 가족이 됐는데 대한항공 입장에선 굳이 상표권 사용료를 지불할 이유가 없을 것"이라고 말했다. 한편, 아시아나항공은 전날부터 대한항공 자회사로 공식 편입됐다. 대한항공은 지난 11일 아시아나항공의 제3자 배정 유상증자에 참여해 1조5000억원을 투자, 신주 약 1억3157만주(지분율 63.9%)를 취득해서다. 대한항공은 약 2년간 아시아나항공을 자회사로 독립 운영하며 CI 교체, 내부 통합 등의 절차를 진행할 방침이다. 그 일환으로 대한항공은 이날 일부 임원을 아시아나항공으로 파견하는 인사를 단행했다. 조성배 자재 및 시설 부문 총괄(전무), 강두석 인력관리본부장(전무), 조영 정비품질부 상무, 서상훈 재무 컨트롤러 상무, 박종만 여객기획부 상무 등 임원급 5명과 부장급 3명, 총 8명으로 확인됐다. 대한항공 관계자는 "안정적인 자회사 편입 업무 개시를 위해 주요 부문 임원급 파견인사를 우선 시행했다"며 "주요 부분에 업무 파악, 계획 위해서 주요 부문 임원급으로 최소한으로 시행한 것"이라고 설명했다. 내년 1월 16일 아시아나항공 임시주주총회 이후 아시아나항공 대표도 선임할 예정이다. 아시아나항공 신임 대표이사에는 송보영 대한항공 여객사업본부장(전무)가 내정된 것으로 알려졌다. 대한항공과 아시아나항공은 향후 2년 동안 독립 체제로 운영한 뒤 2026년 12월 통합 대한항공으로 거듭난다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 국내 항공산업 변화로 마일리지와 편의시설 사용 등도 변화가 있을 수밖에 없다. 독자들이 궁금해할만한 항목을 아래에 정리했다. - 아시아나 사명은 계속 유지되나요? ▲ 일단 향후 2년 동안 아시아나항공 사명은 유지된다. 항공업계 취재를 종합하면 2026년 10월부터 아시아나항공이란 이름은 역사 속으로 사라질 것이 유력하다. 대한항공은 2년 후 동계 시즌부터 통합 대한항공으로 새롭게 출발한다는 계획을 한 것으로 알려졌다. 통합 이후 항공사명 변경에 대해서는 아직 정해지지 않았다. 하지만, 대한항공 내부에서는 아시아나항공이 대한항공 소속으로 편입되며 별도의 사명 변경은 없을 것으로 보고 있다. - 새로운 로고·유니폼 탄생하나? ▲ 그럴 가능성이 높다. 대한항공은 2022년 특허청에 청색과 홍색이 있는 현재 태극마그 로고 대신 청색의 선으로 연결돼있는 새로운 태극마크 로고를 상표 출원한 바 있다. 하지만 업계에서는 합병 이후 새로운 기업 이미지를 위해 로고를 바꿀 것이란 시각이 우세하다. 실제로 대한항공은 내부에서 CI 작업, 유니폼 변경 등을 추진하고 있는 것으로 파악됐다. - 통합 후에 마일리지는? ▲ 아직 양사 마일리지 합병 비율은 정해지지 않았다. 대한항공은 소비자들의 최대 관심사인 마일리지 통합 절차도 본격적으로 준비한다는 방침이다. 향후 6개월 안에 구체적인 마일리지 통합 방안을 공정거래위원회에 제출해야 하기 때문이다. 대한항공 관계자는 "아시아나항공의 자회사 기간 각 사의 사업전략에 따라 독립적으로 마일리지 프로그램을 운영할 예정"이라며 "통합 항공사 출범 시기에는 대한항공 스카이패스로 통합할 계획"이라고 말했다. 그러면서 "특히 고객들에게 있어 양사 마일리지 간 공정하고 합리적인 전환비율 설정이 중요하다는 점을 잘 알고 있기 때문에 전문 컨설팅 업체와 긴밀히 협업해 전환 비율을 결정하겠다"며 "공정위 등 유관 기관과도 충분한 협의를 진행할 계획"이라고 덧붙였다. 항공업계에서는 항공권 구매로 발생한 마일리지는 1:1 교환, 항공권 구매 외 방식으로 적립된 마일리지는 1:0.7의 비율로 교환될 것으로 예상한다. 시장에서 대한항공 마일리지가 아시아나 마일리지보다 높은 가치를 인정받고 있어서다. 일례로 사용 금액에 따라 항공사 마일리지가 적립되는 한 신용카드는 대한항공은 1500원당 1마일이, 아시아나항공은 1000원당 1마일이 적립된다. - 항공권 가격 인상 가능성은? ▲ 대한항공은 항공권 가격이 인상될 일은 없다고 강조한다. 공정거래위원회가 2022년 양사의 기업결합 승인 결정을 내리면서 합병 완료 시점부터 10년간 2019년 평균 운임 대비 물가 상승률 이상으로 운임을 인상하는 것을 금지했다는 이유에서다. 다만, 다른 항공사가 해당 노선에 신규 진입해 경쟁 제한성이 해소될 경우 10년 이내라도 규제는 해제된다. 대한항공 측은 "항공 시장은 글로벌 항공사들이 각축전을 벌이는 치열한 경쟁 시장으로 일방적인 운임 인상이 불가능한 구조"라며 "공정거래위원회의 행태적 시정조치에도 향후 10년간 물가상승률 이상으로 운임을 인상하지 못하도록 하는 내용이 포함돼 있다"고 강조했다. - 대한항공과 아시아나항공이 소속된 항공 동맹이 다릅니다. 어떻게 정리되나요? ▲ 대한항공과 아시아나항공은 속한 항공 동맹이 각각 다르다. 대한항공은 스카이팀, 아시아나항공은 스타얼라이언스다. 일단 독립 운영되는 2년 동안은 아시아나항공의 스타얼라이언스 소속이 유지될 것으로 전망된다. 다만 통합 대한항공 출범을 앞두고 스타얼라이언스에서 탈퇴 수순을 밟을 수밖에 없어 보인다. 이후엔 국적 항공사가 가입한 항공 동맹은 '스카이팀'만 남게 되는 것이다. -인천공항 라운지 이용은 어떻게? ▲ 양측 모두 라운지 통합 시점은 정확히 정해진 게 없다는 입장이다. 현재 인천국제공항 제1여객터미널을 이용하고 있는 아시아나항공은 내년 하반기 제2여객터미널로 이동이 계획돼 있다. 다만, 독립 운영되는 기간에는 별도의 라운지로 운영될 것으로 관측된다. 라운지는 같은 항공 동맹 소속 다른 항공사 이용객도 함께 이용할 수 있기 때문이다. 전반적인 시스템 구축 기간도 필요하기 때문에 통합 대한항공 출범 이후 라운지 통합이 이뤄질 것으로 보인다. - 아시아나항공 인력 구조조정 여부는? ▲ 대한항공은 "인위적 구조조정은 없다"고 거듭 밝히고 있다. 대한항공 측은 "향후 증가할 사업량에 따라 인력 소요도 함께 자연스럽게 늘어난다"며 "일부 중복 인력도 필요 부문으로 재배치하면 문제가 없을 것"이라고 말했다. - 두 회사 합병으로 자회사 LCC들은? ▲ 자회사들도 통합 LCC로 거듭나게 된다. 다만, 절차가 남았다. 진에어와 에어서울, 에어부산 3사는 각 사의 중복 노선을 협의해 해외 경쟁당국의 심사를 다시 받아야한다. 물론 한진그룹 차원에서 합병을 미리 진행하면서 각 LCC들의 경쟁 제한성 우려도 진행했다. 하지만, 그룹 내 3개의 계열사를 다시 합치는 과정이라 해외 심사가 절차상으로 필요하다. 업계에서는 형식적인 과정으로 특이 사항이 없을 것으로 보고 있다. LCC 3사는 조만간 중복노선 파악 절차를 진행할 것으로 보인다. - 아시아나항공 경영진 변화는? ▲ 대한항공은 이날 아시아나항공으로 파견될 임원 인사를 발표했다. 조성배 전무, 강두석 전무, 조영 상무, 서상훈 상무, 박종만 상무 등 임원진을 포함해 총 8명이다. 조만간 아시아나항공 대표 선임도 있을 전망이다. 아시아나항공 신임 대표이사에는 송보영 대한항공 여객사업본부장(전무)가 거론된다. 내년 1월 16일 아시아나항공 임시주주총회에서 선임 절차를 밟을 것으로 보인다. aykim@newspim.com 2024-12-13 16:07
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탄핵안 투표 앞둔 與의원의 고뇌 [서울=뉴스핌] 이형석 기자 = 11일 오후 서울 여의도 국회에서 열린 제419회 국회(임시회) 제1차 본회의에서 한 여당 의원이 자녀에게 윤석열 대통령 탄핵안 투표에 찬성 의견을 밝힐 것을 촉구하자 은퇴를 암시하는 문장과 함께 고민을 할 시간을 달라고 답하고 있다. 2024.12.11 leehs@newspim.com   2024-12-11 18:17
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