[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 경기도 안산·시흥~서울 여의도를 연결하는 신안산선 복선전철을 서울역까지 연장하는 방안이 가사화된다.

11일 국토교통부에 따르면 지난 3월 신안산선 복선전철 2단계(여의도~서울역) 사전타당성 용역을 재공고했다. 이번 용역은 사단법인 대한교통학회가 수주했다. 과업기간은 계약 후 240일이며 예산은 2억원(총액입찰)이다.

사전타당성조사는 예비타당성조사와 달리 법적 의무사항이 아니다. 사전타당성 조사가 아닌 '~구상용역', '~검토용역' 등의 이름으로 국토교통부 또는 시도지사에 새로운 사업을 건의하기 위한 근거로만 사용된다.

예비타당성조사는 국가교통망 구축계획에 포함된 노선을 대상으로 실제 사업 추진(본 타당성조사 및 기본계획, 기본 및 실시설계, 시공)을 위한 국가예산을 확보하기 위해 기획재정부가 실시하는 법적 절차다.

신안산선 운행 노선도 [자료=국토교통부]

신안산선은 서울역에서 여의도역, 광명역을 지나 경기도 안산 한양대역까지 연결하고 광명역에서 시흥시청역, 국제테마파크역까지 이어지는 광역철도 노선이다. 총연장 43.6km, 총 사업비는 약 3조3000억원이다.

이 중 광명역~시흥시청역 구간은 현재 공사가 진행 중인 월곶~판교선(2027년 개통 예정)과 노선을 공유한다. 시흥시청역~원시역 구간은 지난 2018년 6월 개통한 소사~원시선과 노선을 공유한다. 사업 방식은 수익과 손해를 정부와 민자사업자가 반반씩 나누는 BTO-rs(위험분담형)이다. 민자사업자는 포스코건설 컨소시엄이다.

작년 8월에는 신안산선 1단계가 착공했다. 신안산선 1단계는 여의도역~한양대역, 그리고 광명역~국제테마파크역까지 잇는 구간이다. 오는 2024년 개통 예정이다. 1단계가 개통하면 시흥시청역에서 여의도까지 이동시간이 22분으로 단축된다. 또한 안산~여의도까지 전철 이동시간도 기존 1시간 30분에서 30분대로 줄어든다.

환승역으로는 여의도역(지하철 5·9호선), 영등포역(1호선·무궁화호·새마을호), 신풍역(7호선), 구로디지털단지역(2호선), 석수역(1호선), 광명역(KTX·월곶~판교선 예정), 중앙역(수인선), 시흥시청역(소사~원시선), 초지역(KTX 예정, 4호선), 등이 계획돼 있다.

이번에 국토부가 발주한 신안산선 2단계는 여의도~공덕~서울역까지 5.7km 구간이다. 신안산선 공사가 이렇게 두 단계로 나눠진 것은 한강에 설치될 다리 건설비용 때문이다. 다리 건설에는 수천억원의 비용이 드는데 그 비용을 감수하고 수익을 내려면 그만큼 이용승객수가 많아야 한다.

그래서 1단계로 다리를 건설하기 직전인 여의도역까지만 먼저 신안산선 1단계를 운행한다. 이후 월곶~판교선과 한국고속철도(KTX) 운행이 더 활발해지면 2단계 서울역까지 노선을 연장하려는 것이다.

전문가들은 신안산선 2단계까지 마무리되면 경기 서남부 지역의 교통여건이 상당 수준 개선될 것이라고 전망했다.

부동산 전문가는 "신안산선이 기대되는 이유는 경기 서남부 지역에서 서울 서남부 지역으로 접근하는 도로 사정이 너무 열악하기 때문"이라며 "수원이나 안산에서 전철을 타고 광명, 마곡, 디지털미디어시티(DMC)로 이동하려면 몇 번씩 환승해야 한다"고 말했다.

이어 "전철 대신 이용 가능한 서부간선도로는 수요에 비해 도로 용량이 부족해서 늘 정체가 심각하다"며 "신안산선이 개통하면 서부간선도로에만 몰린 수요가 어느 정도 분산될 수 있다"고 설명했다. 이어 "경기 서남부 지역에서 서울로 출퇴근하는 주민들의 교통편의성도 크게 높아질 것"이라고 덧붙였다.

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