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'미식천국' 상하이에 가면 꼭 먹어야 할 10대 별미

기사입력 : 2018년02월08일 17:21

최종수정 : 2018년02월08일 17:21

[뉴스핌=이동현기자] 중국 여행에서 빼놓을 수 없는 즐거움인 먹거리 체험. 중국의 경제 수도 상하이는 다양한 먹거리를 자랑하는데요. 특히 상하이 거리 곳곳에는 주머니 부담 없이 먹을 수 있는 소소한 먹거리인 샤오츠(小吃)가 풍부해 여행자들은 입으로 누리는 ‘호사’를 맛볼 수 있습니다. 상하이 토속음식으로 유명한 10대 별미를 한번 들여다 보겠습니다.  

유더우푸셴펀탕<사진=바이두(百度)>

◆유더우푸셴펀탕(油豆腐線粉湯)

개운한 맛의 국물이 일품인 유더우푸셴펀탕(油豆腐線粉湯).

상하이 사람들은 마른 먹거리에다 국물류 음식을 곁들여 먹는 식습관을 가지고 있습니다. 유더우푸셴펀탕은 겉으로 보기에는 싱겁고 담백한 국물뿐이지만 상하이의 또다른 별미인 기름진 성젠(生煎)과 곁들어 먹으면 안성맞춤입니다.

추운 겨울날 유부와 당면이 가득한 뜨거운 유더우푸션펀탕을 먹으면서 여행 중 쌓인 피로를 풀기에 딱 좋은 음식입니다. 

난샹샤오룽바오<사진=바이두(百度)>

난샹샤오룽바오(南翔小籠包)

중국 요리의 대명사인 샤오룽바오(小籠包). 원조 샤오룽바오를 맛보고 싶다면 상하이 간판 관광지인 위위안(豫園 예원)으로 발걸음을 옮기십시오.

샤오룽바오의 대표 음식점인 난샹만두점(南翔馒头店)의 매장이 위위안에 위치하고 있습니다. 난샹만두점을 방문한 ‘식객’들은 얇은 만두피에 뜨거운 육즙, 신선한 고기소가 어우러진 샤오룽바오로 제대로 ‘입 호강’을 하실 수 있습니다. 샤오룽바오는 지난 1871년 상하이 난샹(南翔) 마을의 식당주인 황민셴(黃明賢)이 개발한 요리로 널리 알려져 있습니다.  

위위안(豫園)에 들를 시간이 없는 분들도 안심! 샤오룽바오는 길거리 매점뿐 아니라 호텔, 식당 등에서도 손쉽게 맛 볼 수 있습니다.

레이사위안<사진=바이두(百度)>

◆상하이레이사위안(上海圆)

청나라 말기 레이(雷) 성을 가진 식당 여주인이 만들어낸 상하이 별미 레이사위안.

이 여주인이 손님들을 위해 내놓은 찹쌀가루를 묻힌 경단은 당시 굉장한 인기를 끌었습니다. 그 후 경단에다 찹쌀가루 외에도 콩고물, 팥고물 등 다양한 곡물가루를 고명으로 삼아 다양한 맛의 레이사위안을 선보이게 됩니다.

레이사위안에는 콩과 깨로 만든 소가 들어갑니다. 여기에다 팥,콩 등 다양한 고물로 달짝지근하고 고소한 맛이 더해지게 됩니다. 달콤한 디저트를 선호한다면 레이사위안을 '강추'해 드립니다.  

카이양충유반몐<사진=바이두(百度)>


◆카이양충여우반몐(開洋蔥油拌面)

베이징에 짜장면이 있다면 상하이에는 카이양충유반몐이 있습니다.

이 면요리는 파를 볶아 고소한 향기를 풍기는 파기름으로 볶은 면에다 술과 설탕을 섞어서 튀긴 새우를 곁들인 음식입니다.

카이양(開洋)은 새우를 가리키는 상하이 말인데요. 막 볶아낸 따끈한 면에다 새우를 얹은 상하이 토속 면요리를 마주하면 어떤 진수성찬도 부럽지 않습니다.

성젠<사진=바이두(百度)>

 ◆성젠(生煎)

한입 깨어 물면 돼지고기 육즙이 입 안 가득 고이는 상하이 별미 성젠(生煎).

성젠은 돼지고기와 야채 소를 듬뿍 넣은 후 납작한 솥에 구운 만두입니다. 다진 실파와 깨를 뿌려 구운 성젠의 먹음직스런 겉모양을 통해서도 그 맛을 느낄 수 있습니다. 특히 막 구워냈을 때 먹어야 성젠의 진가를 음미 할 수 있습니다.

셰커황<사진=바이두(百度)>

 ◆셰커황(蟹壳黄)

게의 등껍질을 닮은 상하이 토속먹거리 ‘셰커황(蟹壳黄)’.

여행자들은 상하이 거리 곳곳에서 셰커황을 쉽게 찾아볼 수 있습니다. 이 음식은 둥글게 빚은 밀가루 반죽에다 깨를 묻힌 후 가마솥에 구워서 만들어집니다.   

셰커황의 속은 달달하고 겉은 바삭하고 향긋해서 식사 후 차와 곁들인 디저트로도 안성맞춤입니다.

파이구녠가오<사진=바이두(百度)>

파이구녠가오(排骨年糕)

돼지갈비와 떡의 환상적인 절묘한 조화를 이뤄 탄성을 지워내게 하는 파이구녠가오. 이 요리는 돼지갈비의 맛이 쫄깃한 떡 속에 스며들어 환상적인 궁합을 자랑합니다.

파이구녠가오(排骨年糕)는 상하이 토속음식으로 이미 50여년의 역사를 갖고 있습니다. 돼지 갈비의 특유의 짙은 향기와 떡의 연하고 바삭바삭한 맛을 동시에 느낄 수 있는 상하이의 대표 별미입니다.

산셴훈둔<사진=바이두(百度)>

◆산셴샤오훈둔(三馄饨)

한국에 만둣국이 있다면, 중국에는 ‘훈둔(馄饨)’이 있습니다.

기름진 중국 음식이 맞지 않는 사람에게는 만둣국처럼 술술 넘어가는 상하이의 산셴샤오훈둔을 추천해 드립니다.

훈둔은 납작한 모양의 만두로 속에는 돼지고기 소가 들어가 있습니다. 맑은 훈둔탕에는 계란 지단, 새우, 김 3가지 고명이 훈둔과 어우러져 시원한 국물맛을 음미 할 수 있습니다.

상하이탕가오<사진=바이두(百度)>

◆상하이탕가오(上海糖糕)

달콤한 식후 디저트가 생각난다면 상하이식 도넛인 탕가오(糖糕)!

탕가오는 찹쌀가루 반죽을 튀긴 후 설탕을 묻힌 전통 떡의 일종입니다.기름에 튀긴 탕가오는 얼핏 보기에는 느끼해 보일 수 있습니다. 하지만 한입 깨어 물면 달콤한 설탕 맛과 더불어 바삭바삭하게 튀겨진 찹쌀의 식감을 음미할 수 있습니다. 

하이탕가오<사진=바이두(百度)>

◆상하이 하이탕가오(海棠糕)

중국판 '붕어빵'이자 상하이 대표 길거리 음식 하이탕가오(海棠糕).

하이탕가오는 달콤한 맛으로 남녀노소 모두가 좋아하는 간식거리입니다. 이 떡의 모양이 해당화를 닮았다고 해서 하이탕가오란 이름이 붙여진 것으로 알려졌습니다.

하이탕가오 안에는 달콤한 팥이 들어가 있어서 우리나라 붕어빵 맛을 연상시킵니다. 상하이 길거리에서 갑자기 출출할 때는 하이탕가오를 드셔보시길 추천해 드립니다.

[뉴스핌 Newspim] 이동현 기자(dongxuan@newspim.com)

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
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