[세종=뉴스핌 정경환 기자] 해양수산부가 25일 해운업 구조조정과 관련, 법정관리 가능성까지 언급하는 것은 너무 성급하다며 속도 조절을 당부했다. 한창 진행 중인 해운동맹(얼라이언스) 재편 과정에서 한진해운과 현대상선의 행보에 전혀 도움될 게 없다는 이유에서다.

정부는 한진해운과 현대상선의 해운동맹 가입 문제를 올 상반기 내 끝낼 계획이다.

해수부 박경철 해운물류국장은 "해운동맹 재편 문제는 올 6월 안에 끝난다"며 "작년부터 쭉 논의해 온 사안"이라고 말했다.

<사진=뉴스핌 DB>

최근 글로벌 해운업계는 덴마크 머스크 라인과 스위스 MSC가 뭉친 '2M'과 이달 신설된 '오션 얼라이언스'의 2대 과점 체제로 전환됐다.

이러한 상황에서 한진해운과 현대상선이 속한 얼라이언스들이 일부 선사의 이탈로 사실상 붕괴 수순을 밟고 있다.

한진해운이 속한 CKYHE얼라이언스는 주축인 코스코와 에버그린이 빠져나가면서 5개사였던 동맹이 일본 K라인, 대만 양밍, 한진해운 등 세 곳(KYH)으로 축소됐다.

현대상선이 속한 'G6' 역시 OOCL과 CMA CGM에 인수된 싱가포르 APL이 이탈하면서 독일 하팍-로이드, 일본 MOL과 NYK 등을 포함한 G4(4개사)로 줄었다.

박경철 국장은 "하팍-로이드, NYK 등과 해운동맹을 논의 중"이라며 "논의가 연말까지 늘어질 수 있다는 얘기가 나오는데, 내년 4월 발효를 앞두고 선대 계획 등 준비기간을 고려했을 때 올 5~6월 내로는 끝내야 한다"고 말했다.

해수부는 해운업 구조조정과 관련, 속도 조절이 필요하다는 입장이다. 법정관리 언급까지 나오는 상황은 한진해운과 현대상선 구조조정에 전혀 도움을 주지 않으며, 지금은 자율협약을 통해 양 선사를 회생하게 해준다는 의지를 보여줄 필요가 있다는 설명이다.

박 국장은 "일단 얼라이언스에 들어가야 나중에 살리든지 말든지 하는 것이지, 지금 법정관리 얘기 나오면 너무 불리해진다"며 "(얼라이언스 재편 그림이) 상반기 내 끝나는데, 굳이 여기서 구조조정에 속도를 내야 한다는 게, 지금까지 진행된 상황에서는 너무 (그렇지 않나)"라고 지적했다.

해운동맹 가입 가능성도 충분하다는 입장이다. 박 국장은 "해운동맹이라고 하면 보통 200만TEU 정도는 돼야 하는데, 현재 하팍-로이드가 속한 동맹은 약 170만~180만TEU 수준으로 그에 조금 못 미친다"며 "우리 한진해운과 현대상선을 합해 약 70만TEU 정도 되기에, 받아들일 가능성이 크다"고 설명했다.

이어 "아직 가입 여지가 충분히 있다"면서 "구조조정 속도가 더딘 게 아니다"고 덧붙였다.

다만 그렇다고 해서 한진해운과 현대상선 모두를 꼭 살려야 한다는 입장은 아니다.

박 국장은 "본인들(한진해운, 현대상선) 노력 여하에 달린 것"이라며 "본인들이 자율협약을 들어가서 구조조정을 강력히 하고, 용선료나 얼라이언스 문제를 협상하고, 그 결과를 지켜보고 법정관리 가는 게 좋을지 어떨지 정해야 할 것"이라고 충고했다.

해수부는 이날 오후 3시부터 김영석 장관 주재로 정부세종청사에서 최근 글로벌 해운시장 재편과 관련해 해운물류 업·단체 및 항만공사 관계자와 한국해양수산개발원(KMI), 학계 등 전문가들과 함께 국내 해운·항만·물류 산업에 미치는 영향을 점검하는 회의를 열었다.

김 장관은 "해운동맹이 4개에서 3개 얼라이언스로 축소 재편될 것으로 전망된다"며 "세계 해운의 패러다임이 급격하게 변화하고 있다는 걸 인식하고, 이로 인해 우리나라 해운·항만·물류 전 분야에 미칠 영향에 대해 서로 긴밀히 협력하고, 지혜를 모아 대응해나가자"고 강조했다.

[뉴스핌 Newspim] 정경환 기자 (hoan@newspim.com)