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[일문일답] 유영민 장관 "5G에 2023년까지 30조원 넘게 투자"

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"기업과 소통해 세계 최초 상용화 달성"
"실감 콘텐츠·자율주행차 3~4년 내 성과"
"5G 빨리가기 위해 통신요금 신경쓴다"

[서울=뉴스핌] 김지나 기자 = 유영민 과학기술정보통신부 장관은 8일 "최고의 5G 생태계 구축을 위해 민간과의 협력을 통해 오는 2023년까지 30조원 이상을 투자할 계획"이라고 밝혔다.

유 장관은 이날 5G 세계 최초 상용화 기념식에 참석한 뒤 정부과천청사에서 '혁신성장 실현을 위한 5G+ 전략'을 주제로 별도의 언론 브리핑을 통해 이같이 말했다.

유 장관은 "(민간부문을 포함한) 예산 30조원은 서비스 발굴 등 공공사업이 포한된 예산"이라며 "망 투자를 비롯해 장비투자, 5G 전용 디바이스를 비롯해 드론, 자율주행차 등의 디바이스도 포함되고 콘텐츠 투자들이 실증사업으로 들어갈 것"이라고 설명했다.  

이어 5G+ 핵심산업과 관련해선 "실감 콘텐츠·자율주행차 등은 3~4년 내 될 것 같고, 헬스케어도 원격 의료 수준까진 아니더라도 협진 등의 방식으로 활성화할 수 있을 것으로 보인다"며 "산업 쪽에선 가장 먼저 기대되는 것이 스마트폰을 중심으로 시장을 이룰 수 있을 것이고, 엣지컴퓨팅 기술도 주목받을 것"이라고 예상했다. 

유영민 과학기술정보통신부 장관이 8일 오후 정부과천청사에서 '혁신성장 실현을 위한 5G+ 전략' 브리핑을 하고있다. 2019.04.08. [사진=과기정통부]

다음은 유 장관과의 일문일답.

-스마트시티형 규제샌드박스, 어떤 내용인가.

▲지금까지 규제샌드박스를 통해 2차례에 걸쳐 8개의 규제를 풀었고 이 규제들은 보잘 것 없었다. 뒤집어 보면 보잘 것 없는 것도 규제에 묶여 움직이지 못하게 했던 것이다. 규제를 더 적극적으로 풀었다면 해결할 수 있는 문제였다. 5G 관련 규제만큼은 전향적이고 적극적으로 규제샌드박스를 통해 네거티브 규제를 적용해야 한다는 강한 의지를 갖고 있다.

-5G 예산 30조원 말했는데 언제까지 투자하는 것인가. 망 투자 중심으로 하겠다고 했는데 서비스 발굴 공공사업이 포함된 것인가.

▲(민간부문을 포함한) 예산 30조원은 서비스 발굴 등 공공사업이 포한된 예산이다. 망 투자를 비롯해 장비투자, 5G 전용 디바이스를 비롯해 드론, 자율주행차 등의 디바이스도 포함된다. 콘텐츠 투자들이 실증사업으로 들어갈 것이다. (민간과 협력한) 30조원 투자한 2023년까지다.

-많은 사업들이 발표 내용에 들어갔는데 중점적으로 드라이브를 걸 사업이 있는가.

▲5G 관련 산업에 10대 산업과 5개 서비스를 제시했는데 우열을 가리긴 어렵다. 다만 기술 발전 속도를 고려했을 때 차이는 있을 것이다. 5대 핵심 서비스 중에 가상현실(VR), 증강현실(AR) 등 실감형 콘텐츠가 많이 나와 있고, 실제 스포츠 중계에 활용되는 부분도 있다. 이런 실감 콘텐츠, 자율주행차 등은 3~4년 내에 될 것 같고, 헬스케어도 원격 의료 수준까진 아니더라도 협진 등의 방식으로 활성화할 수 있을 것으로 보인다. 산업 쪽에선 가장 먼저 기대되는 것이 스마트폰을 중심으로 시장을 이룰 수 있을 것이고, 엣지컴퓨팅 기술도 주목받을 것으로 예상된다.

-5G 세계 최초 상용화, 국제사회에서 어떻게 인정받을 계획인가.

▲세계 최초가 최고를 보장하진 않는다. 하지만 최초라는 의미는 결국 글로벌 표준을 선도해 나간다는 것이다. 이미 세계 최초 상용화에 성공해 더 이상 세계 최초 이야기는 안 해도 된다. 지금부터는 정말 치열한 5G 서비스와 콘텐츠 전쟁이 시작됐다. 5G 전세계 최초 상용화는 정부가 끌고 온 게 아니라 정부와 기업이 각자의 역할에 대해 서로 소통하고 함께 만들어 낸 것이다. 앞으로도 그렇게 할 것이다.

-중소기업과 콘텐츠 사업 지원이 약하다는 생각이 드는데.

▲이제부터가 시작이다. 의지 표명이 중요하다. 이 부분의 승패는 속도에 달렸다고 본다. 쉽게 적용하고 체감하면서 성공 경험을 나눠 힘을 모으는 것이 중요하다고 생각한다. 특히 시간이 적게 들고 임팩트가 큰 것부터 우선순위를 정해 지원할 것이다. 5G가 빨리 가기 위해 정부는 통신 요금에 신경 쓰고 있다. 통신기업 입장에선 전화 통화료에 목숨 걸 일은 아니고 멀리 봐야 하지 않을까 싶다.

 

abc123@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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